A medida que el crecimiento de las ventas mundiales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se desacelera, los grupos automotrices y los reguladores se hacen una pregunta existencial: \u00bfla desaceleraci\u00f3n actual es un problema pasajero?<\/p>\n
En un escenario se espera que los compradores del mercado masivo, que actualmente se muestran renuentes a los precios m\u00e1s altos de los autos el\u00e9ctricos, al final se convenzan y acudan en masa a esta tecnolog\u00eda. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son silenciosos, aceleran como los coches deportivos y pueden ahorrar dinero a largo plazo. Una vez que sean m\u00e1s baratos que los de gasolina y haya suficientes cargadores, la mayor\u00eda de los consumidores nunca dar\u00e1n marcha atr\u00e1s.<\/p>\n
El otro escenario es m\u00e1s preocupante. Si los precios no bajan o no se satisfacen las preocupaciones leg\u00edtimas sobre la infraestructura de recarga, los automovilistas pueden resistirse indefinidamente. Las implicaciones de lo segundo son potencialmente preocupantes. Es imposible alcanzar los objetivos de descarbonizaci\u00f3n a largo plazo sin retirar de las calles todos los coches de gasolina y di\u00e9sel.<\/p>\n
El cambio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos llevar\u00e1 tiempo. Las automotrices deben estar preparadas para cualquiera de los dos escenarios. La rapidez con la que se debe aumentar la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es una decisi\u00f3n clave. Desde Ford y General Motors hasta Bentley, los fabricantes de todo el mundo dan marcha atr\u00e1s a sus planes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para enfocarse en modelos h\u00edbridos, con el objetivo de orde\u00f1ar la fuente de ingresos del motor de combusti\u00f3n interna por un poco m\u00e1s de tiempo.<\/p>\n
Pero es posible que no hayan ido lo suficientemente lejos. La industria automotriz\u00a0mundial fabric\u00f3 10.5 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos el a\u00f1o pasado y espera producir 13.5 millones este a\u00f1o, seg\u00fan los datos que recopil\u00f3 un inversor en el sector automotriz.<\/p>\n
En 2025, de acuerdo con las proyecciones actuales, la producci\u00f3n increment\u00f3 a\u00fan m\u00e1s a 18 millones, un aumento de 70 por ciento en la producci\u00f3n mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en solo dos a\u00f1os, seg\u00fan las previsiones. Sin embargo, el mismo conjunto de datos predice que las ventas quedar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s rezagadas.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, el inter\u00e9s por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos gener\u00f3 ventas de 9.5 millones de veh\u00edculos, pero se espera que la cifra solo llegue a 9.8 millones este a\u00f1o.<\/p>\n
Algunos inversionistas ahora advierten en privado sobre una \u201cenorme mala asignaci\u00f3n de capital\u201d en toda la industria. \u201cEs dif\u00edcil ver algo que pueda provocar una marcada aceleraci\u00f3n de la demanda en 2025\u201d, dice un inversionista.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles de EU en privado se muestran preocupados de que una segunda victoria de Donald Trump conduzca a una eliminaci\u00f3n de las normas sobre veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Si bien esto ayuda a aumentar las utilidades a corto plazo, protege a la industria de la necesidad de idear algo para vencer a China.<\/p>\n
Como me dijo un alto ejecutivo de una compa\u00f1\u00eda automotriz global, si los chinos venden un veh\u00edculo el\u00e9ctrico que es tan bueno como un coche occidental, pero m\u00e1s barato, eso es una cosa. Pero si venden un auto mejor, pero que tambi\u00e9n es m\u00e1s barato que los de Occidente, ser\u00e1 imposible alcanzarlos.<\/p>\n