{"id":10034,"date":"2024-04-09T17:57:36","date_gmt":"2024-04-09T22:57:36","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=10034"},"modified":"2024-04-09T17:57:36","modified_gmt":"2024-04-09T22:57:36","slug":"mexico-fabrica-vehiculos-electricos-pero-los-propios-mexicanos-no-compran-industria-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2024\/04\/09\/mexico-fabrica-vehiculos-electricos-pero-los-propios-mexicanos-no-compran-industria-nacional\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico fabrica veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero los propios mexicanos no compran industria nacional"},"content":{"rendered":"<p>Hay un contrapeso: se renueva el parque automotor electrificado, pero la deuda pendiente pareciera ser el \u201cHecho en M\u00e9xico\u201d para los mexicanos. Los autos el\u00e9ctricos chinos ganan en prestaci\u00f3n-precio.<\/p>\n<p>La falta de competitividad de las firmas que producen<strong>\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0en M\u00e9xico es uno de los ejes de conversaci\u00f3n con la\u00a0<strong>Dra. Isabel Studer Noguez<\/strong>, presidenta de\u00a0<strong>Sostenibilidad Global<\/strong>.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cQue la mayor\u00eda de los mexicanos no puedan comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico nacional por el nivel de ingreso hace que haya un mercado muy importante para la\u00a0<strong>importaci\u00f3n de China o Estados Unidos<\/strong>\u201d, afirma a\u00a0<strong>Mobility Portal Latinoam\u00e9rica.\u00a0<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p>El crecimiento en el pa\u00eds azteca del motor chino inquieta a la industria automotriz y tambi\u00e9n a Estados Unidos (pa\u00eds con el que tiene acuerdos comerciales). M\u00e9xico es el segundo mercado receptor de coches chinos y\u00a0<strong>BYD, JAC, Geely y Chery<\/strong>\u00a0irrumpieron con veh\u00edculos electrificados a precios competitivos.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cLa industria ha luchado con este tema porque se permitieron las importaciones irregulares por largos a\u00f1os. Luego este gobierno decidi\u00f3 regularizarlas, pero sigue habiendo todav\u00eda muchos veh\u00edculos ilegales\u201d, explica.<\/p><\/blockquote>\n<p>Hay un contrapeso: se renueva el parque automotor electrificado, pero la deuda pendiente pareciera ser el \u201cHecho en M\u00e9xico\u201d para los propios mexicanos. Es que los autos el\u00e9ctricos chinos, por ejemplo, ofrecen buenas prestaciones con precios por debajo de los de cualquier alternativa de Occidente.<\/p>\n<p><strong>Jos\u00e9 Zozaya D\u00e9lano<\/strong>, quien estuvo cuatro a\u00f1os al frente de la\u00a0<strong>Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA)<\/strong>, tambi\u00e9n pone el tema sobre la mesa.<\/p>\n<p>Para el ejecutivo, toda marca que entre al pa\u00eds de forma legal y cumpliendo con las normas mexicanas ser\u00e1 bienvenida \u201ca M\u00e9xico y a la AMIA\u201d. Pero recalca que siempre que sea en beneficio del consumidor, con productos novedosos, precios competitivos y calidad a nivel global.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cLo ideal ser\u00eda<strong>\u00a0renovar el parque automotor produciendo en M\u00e9xico<\/strong>\u00a0porque estar\u00edamos logrando dos objetivos:\u00a0<strong>reducir las emisiones<\/strong>\u00a0y dejar que los mexicanos tengan acceso a la mejor\u00a0<strong>tecnolog\u00eda fabricada aqu\u00ed<\/strong>\u201d, sostiene Studer Noguez.<\/p><\/blockquote>\n<p>Es que el mercado mexicano puede resultar muy atractivo y ofrecer una<strong>\u00a0oportunidad para producir veh\u00edculos peque\u00f1os de bajo costo<\/strong>\u00a0tanto para el pa\u00eds como para el resto de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n<p>La posici\u00f3n en la electrificaci\u00f3n para M\u00e9xico es clave: ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica estrat\u00e9gica, una extensa red de proveedur\u00eda y tratados de libre comercio con diferentes regiones del mundo.<\/p>\n<h2>Falta de incentivos para mejorar competitividad<\/h2>\n<p>Con el plan de\u00a0<strong>Tesla<\/strong>\u00a0de\u00a0<strong>abrir una \u201cgigafactory\u00bb<\/strong>, el pa\u00eds deber\u00eda convertirse pronto en un centro de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pero los\u00a0<strong>autos<\/strong>\u00a0<strong>cero emisiones siguen siendo caros<\/strong>\u00a0para la mayor\u00eda de los mexicanos.<\/p>\n<p><strong>General Motors Co<\/strong>,\u00a0<strong>Ford Motor Co<\/strong>,<strong>\u00a0BMW<\/strong>, la unidad<strong>\u00a0Audi<\/strong>\u00a0de Volkswagen y<a href=\"https:\/\/jac.mx\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>\u00a0JAC<\/strong><\/a>\u00a0est\u00e1n produciendo en M\u00e9xico, adem\u00e1s del fabricante local\u00a0<strong>Zacua<\/strong>.<\/p>\n<p>Los\u00a0<strong>veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0representan apenas\u00a0<strong>el 0,5% de las ventas nacionales<\/strong>, seg\u00fan datos de la AMIA.\u00a0Esta cifra est\u00e1 muy por debajo del porcentaje estadounidense del 5,8% que reporta la firma de investigaci\u00f3n Motor Intelligence. Si se suman los\u00a0<strong>h\u00edbridos, M\u00e9xico llega al 4,7%<\/strong>.<\/p>\n<p>Los inconvenientes -que resaltan Studer Noguez y Zozaya D\u00e9lano- versan sobre la\u00a0<strong>falta de subsidios<\/strong>\u00a0e incentivos para compradores y productores,\u00a0<strong>altos costos para instalar dispositivos de carga<\/strong>\u00a0en los hogares y la\u00a0<strong>escasez de estaciones de carga p\u00fablicas<\/strong>.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cHay alg\u00fan tema de incentivo de \u00edndole fiscal, de IVA. Pero creemos que deben ser mucho m\u00e1s creativos para incentivar la compra\u201d, plantea el ex l\u00edder de AMIA.<\/p><\/blockquote>\n<p>A diferencia de otros pa\u00edses, en M\u00e9xico<strong>\u00a0no hay una ley de electromovilidad<\/strong>\u00a0y el estudio de\u00a0Recomendaciones para la Pol\u00edtica Nacional de Electromovilidad\u00a0de AMIA no tuvo la recepci\u00f3n que esperaban en la administraci\u00f3n nacional.<\/p>\n<p>En otras partes de Am\u00e9rica Latina, pa\u00edses como Costa Rica y Chile incluyeron objetivos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para reducir las emisiones como parte de los acuerdos clim\u00e1ticos de Par\u00eds 2015.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cAl estudio lo hicimos p\u00fablico, se lo hicimos saber a las distintas autoridades, pero no hubo eco dentro de la actual administraci\u00f3n\u201d, afirma Zozaya D\u00e9lano. Es que no contar con este tipo de tecnolog\u00edas puede imponer sanciones arancelarias a los pa\u00edses que no cumplan y \u201csacar a M\u00e9xico del juego\u201d.<\/p><\/blockquote>\n<p>Publicado originalmente por:<a href=\"https:\/\/mobilityportal.lat\/autos-electricos-mexico\/\">https:\/\/mobilityportal.lat\/autos-electricos-mexico\/<\/a><\/p>\n<div class=\"relpost-thumb-wrapper\">\n<div class=\"relpost-thumb-container\">\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div class=\"relpost-block-container\">\n<div class=\"relpost-custom-block-single\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hay un contrapeso: se renueva el parque automotor electrificado, pero la deuda pendiente pareciera ser el \u201cHecho en M\u00e9xico\u201d para los mexicanos. Los autos el\u00e9ctricos chinos ganan en prestaci\u00f3n-precio. 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