El gobierno de M\u00e9xico, bajo presi\u00f3n de Estados Unidos, mantiene a los fabricantes de autom\u00f3viles chinos a raya al negarse a ofrecerles incentivos, como terrenos p\u00fablicos de bajo costo o menores de impuestos, para la inversi\u00f3n en la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, dijeron tres funcionarios mexicanos familiarizados con el asunto.<\/p>\n
El gobierno de M\u00e9xico,\u00a0bajo presi\u00f3n de Estados Unidos, mantiene a los fabricantes de autom\u00f3viles chinos a raya al negarse a ofrecerles incentivos, como terrenos p\u00fablicos de bajo costo o\u00a0menores de impuestos<\/strong>, para la inversi\u00f3n en la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, dijeron tres funcionarios mexicanos familiarizados con el asunto.<\/p>\n La \u00faltima reuni\u00f3n entre altos funcionarios mexicanos y un fabricante de autom\u00f3viles chino fue en enero, dijeron las fuentes, con ejecutivos de\u00a0BYD<\/strong>, uno de los mayores fabricantes de\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo por ventas.<\/p>\n En la reuni\u00f3n, los funcionarios mexicanos dejaron en claro que no dar\u00edan est\u00edmulos como los otorgados a los fabricantes de autom\u00f3viles en el pasado y que suspender\u00edan cualquier junta futura con los fabricantes de autom\u00f3viles chinos, dijeron las fuentes, que pidieron no ser identificadas.<\/p>\n La oficina del presidente\u00a0Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador<\/strong>\u00a0no respondi\u00f3 de inmediato a una solicitud de comentarios. La\u00a0Secretar\u00eda de Econom\u00eda<\/strong>, encargada del fomento de la industria y el comercio, declin\u00f3 comentar.<\/p>\n Los ejecutivos de BYD y funcionarios de la embajada de China en el pa\u00eds latinoamericano no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios. Un portavoz de la Casa Blanca dijo que el presidente estadounidense,\u00a0Joe Biden<\/strong>, no permitir\u00e1 que los fabricantes de autos chinos inunden el mercado con veh\u00edculos que representen una amenaza para la seguridad nacional.<\/p>\n Reuters no pudo determinar qu\u00e9 fabricantes de autom\u00f3viles chinos han solicitado reuniones desde entonces. Los funcionarios mexicanos no suelen revelar los subsidios otorgados a las empresas para la instalaci\u00f3n de f\u00e1bricas.<\/p>\n Una veintena de\u00a0fabricantes de autos chinos venden sus productos en M\u00e9xico\u00a0pero ninguno tiene todav\u00eda una planta en el pa\u00eds. Los autom\u00f3viles chinos representan un tercio de la oferta total de marcas en la naci\u00f3n latinoamericana.<\/p>\n Las fuentes atribuyeron la medida a la presi\u00f3n del Gobierno estadounidense, espec\u00edficamente de la\u00a0Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos<\/strong>\u00a0(USTR), para mantener a los fabricantes de autom\u00f3viles chinos fuera de la zona de libre comercio de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n La respuesta de un funcionario del USTR a Reuters no abord\u00f3 la presi\u00f3n reportada, pero mencion\u00f3 que el Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC<\/strong>) no estaba destinado a “proporcionar una puerta trasera a China y a otros que puedan estar buscando acceder a nuestro mercado sin pagar aranceles”.<\/p>\n El funcionario dijo que el USTR se centra en esa cuesti\u00f3n en relaci\u00f3n con los autom\u00f3viles, el acero y el aluminio.<\/p>\n La intervenci\u00f3n estadounidense refleja temores cada vez m\u00e1s agudos de la industria automotriz, los sindicatos y los c\u00edrculos pol\u00edticos en Washington de que los fabricantes de autom\u00f3viles chinos como BYD, SAIC,\u00a0Geely<\/strong>,\u00a0Chery<\/strong>\u00a0y\u00a0JAC<\/strong>\u00a0pretenden utilizar a M\u00e9xico como puerta trasera para vender coches el\u00e9ctricos baratos en Estados Unidos sin pagar elevados aranceles estadounidenses, ahora del 27.5 por ciento.<\/p>\n La jefa del USTR,\u00a0Katherine Tai<\/strong>, dijo el mi\u00e9rcoles que Estados Unidos debe tomar medidas decisivas para proteger los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la competencia china subsidiada.<\/p>\n M\u00e9xico, la segunda econom\u00eda m\u00e1s grande de Latinoam\u00e9rica, est\u00e1 atrapada en el fuego cruzado entre las dos potencias y mercados automotrices m\u00e1s grandes del mundo.<\/p>\n A principios de marzo, el senador estadounidense\u00a0Marco Rubio<\/strong>, del Partido Republicano, propuso una legislaci\u00f3n que busca aranceles mucho m\u00e1s altos sobre las importaciones de veh\u00edculos chinos. D\u00edas despu\u00e9s, tres dem\u00f3cratas del Senado de estados fabricantes de coches instaron al gobierno Biden a aumentar los aranceles de importaci\u00f3n para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos.<\/p>\n Los fabricantes de autom\u00f3viles chinos pueden eludir los aranceles estadounidenses estableci\u00e9ndose en M\u00e9xico, siempre y cuando cumplan con las reglas sobre la cantidad de un veh\u00edculo que debe producirse localmente.<\/p>\n “Una proporci\u00f3n considerable de los bienes que llegan a M\u00e9xico por v\u00eda mar\u00edtima probablemente ser\u00e1n transportados en camiones a Estados Unidos, lo que da lugar a la sospecha de que el aumento del comercio que estamos presenciando se debe a que los importadores intentan eludir los aranceles estadounidenses”, dijo Peter Sand, analista de la consultora Xeneta.<\/p>\n<\/blockquote>\n Para evitar los aranceles estadounidenses, los bienes deben tener un cierto porcentaje de ensamblaje y componentes regionales, que var\u00eda seg\u00fan el producto y el sector. Al menos el 75% de las piezas principales de los veh\u00edculos -como el motor o la transmisi\u00f3n- deben tener su origen en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n La decisi\u00f3n mexicana de dar la espalda a los fabricantes de autom\u00f3viles chinos se conoce a pesar del entusiasmo de algunos pol\u00edticos locales, incluida la favorita para ganar las presidenciales mexicanas de junio, Claudia Sheinbaum, por atraer m\u00e1s producci\u00f3n de autom\u00f3viles al pa\u00eds, crear empleos y llevar veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles al mercado local.<\/p>\n A pesar de los vientos en contra, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos como BYD todav\u00eda buscan echar ra\u00edces en M\u00e9xico.<\/p>\n A fines de febrero, BYD -que ha competido con\u00a0Tesla<\/strong>\u00a0por el\u00a0primer puesto en el mercado mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos- insisti\u00f3 en que cualquier f\u00e1brica en M\u00e9xico atender\u00eda al mercado local, en lugar del estadounidense. Pero muchos funcionarios de la industria se muestran esc\u00e9pticos.<\/p>\n Una de las fuentes dijo a Reuters que, ahora, BYD estaba buscando incentivos de los gobiernos estatales a pesar de que son sustancialmente menos beneficiosos que los federales.<\/p>\n Estados industriales como Durango,\u00a0Jalisco, Estado de M\u00e9xico y Nuevo Le\u00f3n dijeron que buscan atraer a fabricantes de autom\u00f3viles chinos para que instalen sus plantas en sus territorios, ofreci\u00e9ndoles una amplia gama de est\u00edmulos.<\/p>\n En diciembre, Nuevo Le\u00f3n aprob\u00f3 153 millones de d\u00f3lares en incentivos para una planta de Tesla.<\/p>\n En el pasado, los est\u00edmulos federales han sido generosos, incluyendo terrenos, agua y energ\u00eda gratuitos y ayuda para contratar trabajadores, dijo Francisco Bautista, socio de EY en M\u00e9xico.<\/p>\n El experto agreg\u00f3 que los incentivos se ha reducido durante el gobierno actual, pero a\u00fan as\u00ed se han otorgado algunos a grandes firmas como\u00a0Audi<\/strong>, del\u00a0Grupo Volkswagen<\/strong>.<\/p>\n En septiembre, funcionarios mexicanos de las secretar\u00edas de Econom\u00eda y de Relaciones Exteriores viajaron a Washington para reunirse con sus pares del Departamento de Comercio, el Departamento de Estado y el USTR como parte de conversaciones de alto nivel entre ambos socios comerciales.<\/p>\nEntre la espada y la pared<\/h2>\n
\n