{"id":10541,"date":"2024-05-07T12:32:33","date_gmt":"2024-05-07T17:32:33","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=10541"},"modified":"2024-05-07T12:32:33","modified_gmt":"2024-05-07T17:32:33","slug":"armadoras-piden-flexibilizar-regla-de-origen-para-autos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2024\/05\/07\/armadoras-piden-flexibilizar-regla-de-origen-para-autos-electricos\/","title":{"rendered":"Armadoras piden flexibilizar regla de origen para autos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

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Las automotrices proponen a EU un Valor de Contenido Regional (VCR) inferior al 75% durante los tres primeros a\u00f1os tras el inicio de la producci\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) solicit\u00f3 a la Representaci\u00f3n Comercial de Estados Unidos (USTR) flexibilidades para cumplir con las reglas de origen del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC) en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y ciertas autopartes cr\u00edticas relacionadas.<\/p>\n

En un comentario enviado a la USTR, la AMIA solicit\u00f3 permitir que los componentes cr\u00edticos de alta tecnolog\u00eda relacionados con la electromovilidad producidos en plantas nuevas o remodeladas cumplan las normas basadas en el \u201ctariff-shift\u201d o un Valor de Contenido Regional (VCR) inferior durante los tres primeros a\u00f1os tras el inicio de la producci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cImpedir la aplicaci\u00f3n de normas basadas en el tariff-shift para tales componentes, o exigir el 75% del VCR sin ninguna introducci\u00f3n progresiva, plantea un escenario extremadamente dif\u00edcil para los nuevos proveedores que deseen producir en Am\u00e9rica del Norte, desalentando nuevas inversiones en la regi\u00f3n\u201d, argument\u00f3 la AMIA.<\/p><\/blockquote>\n

De modo que, desde su punto de vista, proporcionar esta transici\u00f3n mejorar\u00e1 la inversi\u00f3n al dar a los proveedores tiempo suficiente para reorganizar sus propias cadenas de suministro y traer proveedores de nivel N (cualquier n\u00famero) a la regi\u00f3n, asegurando la totalidad de la cadena de suministro en Am\u00e9rica del Norte, reduciendo as\u00ed el riesgo de dependencia de tales componentes en Asia, particularmente en China.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en este punto, la AMIA recomend\u00f3 que Estados Unidos y Canad\u00e1 ampl\u00eden las flexibilidades adicionales en el marco del R\u00e9gimen de Transici\u00f3n Alternativo para la producci\u00f3n de veh\u00edculos electrificados (HEV\/PHEV\/BEV\/FCEV).<\/p>\n

A la vez, en opini\u00f3n de la AMIA, se debe permitir que los \u201cnuevos veh\u00edculos de motor\u201d (por ejemplo, veh\u00edculos el\u00e9ctricos y otros veh\u00edculos de energ\u00eda limpia) producidos en plantas de nueva construcci\u00f3n o reacondicionadas de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna a HEV\/PHEV\/BEV\/FCEV cumplan con umbrales VCR y Valor de Contenido Laboral (VCL) m\u00e1s bajos durante los primeros tres a\u00f1os despu\u00e9s de su inicio de producci\u00f3n, igual que lo fue para los modelos producidos en la entrada en vigor del T-MEC, y similar a lo que otros acuerdos comerciales automotrices tienen.<\/p>\n

\n

\u201cConceder a los fabricantes de autom\u00f3viles un periodo de introducci\u00f3n progresiva para que los \u201cnuevos veh\u00edculos de motor\u201d cumplan las normas del T-MEC garantizar\u00e1 que los nuevos veh\u00edculos y tecnolog\u00edas se produzcan y desarrollen en Norteam\u00e9rica, eliminando el riesgo de asignar la producci\u00f3n al extranjero y creando naturalmente incentivos para la inversi\u00f3n en la regi\u00f3n\u201d, dijo la AMIA.<\/p>\n<\/blockquote>\n

En cuanto a las autopartes, la AMIA puso como ejemplo que la cadena de suministro norteamericana para bater\u00edas a\u00fan est\u00e1 en desarrollo, y el tiempo adicional del R\u00e9gimen de Transici\u00f3n Alternativo (hasta dos a\u00f1os) para los veh\u00edculos electrificados reci\u00e9n lanzados (HEV\/PHEV\/BEV\/FCEV) ayudar\u00e1 a expandir la producci\u00f3n y los empleos de tecnolog\u00eda limpia en las tres naciones de la regi\u00f3n. El T-MEC ordena a los tres pa\u00edses evaluaciones integrales cada seis a\u00f1os.<\/p>\n

El papel del VCR<\/h2>\n

El VCR mide el porcentaje de piezas producidas en la regi\u00f3n que contiene un veh\u00edculo producido, ya sea en M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 y del cumplimiento o no del VCR acordado en el T-MEC, depende que ese veh\u00edculo goce de las preferencias arancelarias del tratado.<\/p>\n

El VCR vigente en el anterior Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN) era de 62.5% y para el T-MEC se acord\u00f3 elevarlo de forma gradual hasta 75% para partes esenciales, esto es, motor, chasis y carrocer\u00eda, eje, suspensi\u00f3n, sistema de direcci\u00f3n y bater\u00eda.<\/p>\n

El T-MEC entr\u00f3 en vigor el 01 de julio del 2020 con un VCR de 66%, que se elev\u00f3 a 69% en el 2021. El cumplimiento de la tasa de 75% es obligatorio a partir del 01 de julio del 2023.<\/p>\n

Pol\u00e9mica por interpretaci\u00f3n<\/h2>\n

Al margen de la mayor flexibilidad que pide la AMIA para el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, desde la entrada en vigor del T-MEC, M\u00e9xico y Canad\u00e1 han cuestionado la interpretaci\u00f3n estadounidense del m\u00e9todo de c\u00e1lculo del Valor de Contenido Regional (VCR).<\/p>\n

En diciembre de 2022, un panel de resoluci\u00f3n de disputas del T-MEC fall\u00f3 en contra de Estados Unidos y desde entonces los tres pa\u00edses han declarado que contin\u00faan trabajando para lograr una resoluci\u00f3n.<\/p>\n

Los gobiernos de M\u00e9xico y Canad\u00e1 argumentaron que si una pieza central califica para el T-MEC, el 100% de su valor deber\u00eda contar para el c\u00e1lculo m\u00e1s amplio del VCR (lo que se conoce como \u201croll up\u201d).<\/p>\n

La interpretaci\u00f3n de la USTR fue que el c\u00e1lculo general del VCR deber\u00eda excluir el valor de los materiales en las piezas centrales que no provienen de un pa\u00eds del T-MEC (\u201cno originarios\u201d).<\/p>\n

M\u00e9xico y Canad\u00e1 sostuvieron que estas flexibilidades se negociaron para ayudar a los productores de veh\u00edculos de motor de Am\u00e9rica del Norte a cumplir los requisitos del VCR.<\/p>\n

Seg\u00fan las reglas del T-MEC, Canad\u00e1 y M\u00e9xico podr\u00edan haber comenzado a aplicar represalias a Estados Unidos 45 d\u00edas despu\u00e9s de que se emitiera el informe final del panel, pero no lo han hecho hasta la fecha.<\/p>\n

En el 2023 el 90% de las exportaciones mexicanas de veh\u00edculos ligeros se dirigieron a Estados Unidos, Canad\u00e1 y Alemania. De los autos que circulan en territorio estadounidense, 15.5% corresponden a unidades ensambladas en M\u00e9xico.<\/p>\n

M\u00e9xico contin\u00faa como el principal proveedor de veh\u00edculos ligeros en el mercado estadounidense, con un diferencial grande respecto a su siguiente competidor (Jap\u00f3n) y Corea del Sur.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/Armadoras-piden-flexibilizar-regla-de-origen-para-autos-electricos-20240506-0154.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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