La automotriz china, que busca instalar una planta en M\u00e9xico, afirma que la medida de EU no la afecta, pues no planea entrar a ese mercado.<\/p>\n
La automotriz china BYD anunci\u00f3 este martes en M\u00e9xico su modelo Shark, una camioneta h\u00edbrida tipo pickup de mediano tama\u00f1o, mientras su jefa regional quitaba importancia a las nuevas alzas de aranceles de Estados Unidos a veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) chinos y manifest\u00f3 que la firma no pretende entrar a ese mercado.<\/p>\n
La presentaci\u00f3n es la primera de un producto del mayor fabricante de VE del mundo fuera de su pa\u00eds de origen, declar\u00f3 la directora general de BYD Americas, Stella Li.<\/p>\n
BYD eligi\u00f3 M\u00e9xico para lanzar el Shark debido a su demanda por camionetas, a\u00f1adi\u00f3. En febrero, la ejecutiva coment\u00f3 a\u00a0Reuters<\/em>\u00a0que la empresa busca un lugar para instalar una planta de producci\u00f3n de autom\u00f3viles en el pa\u00eds.<\/p>\n Horas antes del anuncio, el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, anunci\u00f3 un fuerte aumento de los aranceles sobre una serie de importaciones chinas, alegando pr\u00e1cticas de competencia desleal. Los aranceles sobre los VE chinos se cuadruplicaron hasta superar el 100%.<\/p>\n La medida busca evitar un\u00a0tsunami\u00a0<\/em>de autom\u00f3viles baratos, que EU teme que ponga fin a su industria automotriz en un a\u00f1o electoral en el que los dem\u00f3cratas optan por medidas proteccionistas.<\/p>\n Ante la posibilidad de que firmas chinas trasladen su producci\u00f3n a M\u00e9xico para evitar los aranceles de EU, la representante de Comercio estadounidense, Katherine Tai, dijo a la prensa: \u201cEst\u00e9n pendientes\u201d.<\/p>\n La funcionaria declar\u00f3 que la imposici\u00f3n de aranceles adicionales requerir\u00eda \u201cuna v\u00eda separada\u201d de la revisi\u00f3n de la Secci\u00f3n 301 de la Ley de Comercio de 1974. Esa revisi\u00f3n de cuatro a\u00f1os gener\u00f3 aranceles sobre el equivalente a 18,000 millones de d\u00f3lares en importaciones chinas, los cuales fueron anunciados este martes.<\/p>\n \u201cBYD busca construir f\u00e1bricas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico que podr\u00edan inundar el mercado estadounidense. \u00bfPor qu\u00e9 la administraci\u00f3n (de EU) no anuncia de manera preventiva aranceles para estos veh\u00edculos?\u201d, pregunt\u00f3 la prensa a Tai.<\/p><\/blockquote>\n \u201cEso requerir\u00e1 un camino separado. Se trata de importaciones de China (la medida anunciada). De lo que est\u00e1s hablando ser\u00edan de importaciones desde M\u00e9xico. Igualmente importante es algo sobre lo que est\u00e1bamos hablando con nuestra industria, nuestros trabajadores y nuestros socios. Y s\u00f3lo les pedir\u00eda que est\u00e9n atentos\u201d, respondi\u00f3 la representante comercial de EU.<\/p><\/blockquote>\n En 2023, las exportaciones chinas de VE a Estados Unidos solo fueron de 368 millones de d\u00f3lares. En comparaci\u00f3n, las exportaciones europeas de el\u00e9ctricos a EU ascendieron a unos 7,400 millones de d\u00f3lares ese a\u00f1o, seg\u00fan los datos oficiales.<\/p>\n La raz\u00f3n de la escasa llegada de los fabricantes chinos en Estados Unidos eran los aranceles del 27.5% que se manten\u00edan, hasta este martes, sobre los VE del gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n Pero incluso con esos aranceles, los el\u00e9ctricos chinos son una amenaza para los veh\u00edculos producidos en las plantas estadounidenses, tanto por los fabricantes dom\u00e9sticos (General Motors, Ford, Stellantis y Tesla, entre otros) o los extranjeros (Hyundai, Volkswagen y Mercedes-Benz).<\/p>\n El fabricante BYD es el ejemplo m\u00e1s habitual sobre la amenaza que las marcas chinas suponen para las estadounidenses, pues en 2023 vendi\u00f3 la cifra r\u00e9cord de 3 millones de VE, lo que le convirti\u00f3 no solo en el mayor fabricante chino de el\u00e9ctricos sino tambi\u00e9n del mundo, superando al hasta entonces rey del sector, Tesla.<\/p>\n BYD, que cre\u00f3 su subsidiaria BYD Auto en 2003, lleva desde 2005 produciendo VE y mejora paulatinamente sus autom\u00f3viles hasta convertirse en el principal rival de marcas tradicionales y la propia Tesla.<\/p>\n No es de extra\u00f1ar que el CEO de Tesla, Elon Musk, que hace unos a\u00f1os despreciaba a los fabricantes chinos de VE, ahora los vea como su mayor amenaza.<\/p>\n Musk declar\u00f3 a analistas y medios de comunicaci\u00f3n que, sin aranceles, los fabricantes chinos \u201cdestruir\u00e1n la mayor\u00eda del resto de las compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles del mundo\u201d.<\/p>\n En una entrevista con\u00a0Reuters<\/em>\u00a0despu\u00e9s del lanzamiento de la camioneta, la CEO de BYD Americas manifest\u00f3 que los aumentos de aranceles de Estados Unidos no tienen ning\u00fan impacto en BYD, que planea construir una planta en M\u00e9xico: \u201cNo tenemos planes de ir al mercado estadounidense, as\u00ed que este anuncio no nos impacta en absoluto\u201d.<\/p>\n \u201cCuando construimos una planta mexicana, solo tenemos en cuenta el mercado mexicano y el de otros pa\u00edses, no hemos considerado Estados Unidos\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n Actualmente hay una lista de posibles emplazamientos para la planta de BYD en M\u00e9xico, dijo Li, quien a\u00f1adi\u00f3 que estar\u00e1 situada en el centro del pa\u00eds. Se necesita un \u201cdi\u00e1logo m\u00e1s profundo\u201d para tomar la decisi\u00f3n final, que se espera que llegue a finales de a\u00f1o, agreg\u00f3.<\/p>\n La planta, que tendr\u00e1 una capacidad de 150,000 veh\u00edculos al a\u00f1o, tardar\u00e1 entre dos y tres a\u00f1os en estar terminada, detall\u00f3.<\/p>\n La presencia de las automotrices chinas en M\u00e9xico ha crecido exponencialmente desde 2017. Uno de cada 10 autos vendidos en el pa\u00eds el a\u00f1o pasado era de una planta asi\u00e1tica, con MG Motors, una unidad de SAIC, dominando casi la mitad de ese mercado.<\/p>\n Reuters<\/em>\u00a0inform\u00f3 el mes pasado que el gobierno mexicano, bajo la presi\u00f3n de Estados Unidos, mantiene a los fabricantes de autom\u00f3viles chinos a raya al negarse a ofrecerles incentivos como terrenos p\u00fablicos de bajo costo o rebajas de impuestos para la inversi\u00f3n en la producci\u00f3n de VE.<\/p>\n Li afirm\u00f3 que BYD a\u00fan no ha discutido los incentivos con M\u00e9xico, citando el intenso periodo de trabajo antes de las elecciones de junio en el pa\u00eds. No dio detalles sobre los est\u00edmulos que BYD buscar\u00eda de las autoridades nacionales o de los estados a nivel individual.<\/p>\n \u201cCreo que todos los estados se esforzar\u00e1n al m\u00e1ximo por ofrecer la mejor oferta para atraernos, porque llevaremos all\u00ed mucha tecnolog\u00eda y crearemos muchos puestos de trabajo locales\u201d, indic\u00f3 Li. \u201cA todos los estados, e incluso al gobierno central, les encantar\u00eda este tipo de inversi\u00f3n\u201d.<\/p><\/blockquote>\n El modelo Shark de BYD competir\u00e1 en M\u00e9xico con camiones compactos y medianos como el Toyota Tacoma y el Ford Ranger. Sin embargo, es m\u00e1s caro que la mayor\u00eda de las marcas de veh\u00edculos de ambos competidores, con un precio de partida de 899,980 pesos para el Shark GL y de 969,800 pesos para el Shark GS premium.<\/p>\n El nuevo autom\u00f3vil de BYD puede recorrer hasta 100 kil\u00f3metros en modo EV antes de necesitar ser recargado, inform\u00f3 la automotriz, y hasta 840 kil\u00f3metros usando ambos m\u00e9todos, el\u00e9ctrico y de combusti\u00f3n. La camioneta consume 7.5 litros de combustible por cada 100 kil\u00f3metros recorridos, detall\u00f3 el folleto.<\/p>\nAmenaza a veh\u00edculos estadounidenses<\/h2>\n
\u2018No tenemos planes de ir al mercado de EU\u2019: BYD<\/h2>\n
Crecimiento exponencial de automotrices chinas en M\u00e9xico<\/h2>\n