\u201cLo que EE UU est\u00e1 telegrafiando tanto a M\u00e9xico como a las compa\u00f1\u00edas chinas es que no se establezcan en M\u00e9xico porque no van a poder acceder al mercado estadounidense\u201d, dice Jorge Guajardo, exembajador de M\u00e9xico en China y consultor en Dentons Global Advisors. BYD, que present\u00f3 su camioneta\u00a0pick-up<\/i>\u00a0en M\u00e9xico el mismo d\u00eda\u00a0que EE UU anunci\u00f3 los aranceles, ha dicho que si se establecen en M\u00e9xico ser\u00eda para atender el mercado dom\u00e9stico. \u201cEso no tiene ning\u00fan sentido. El mercado dom\u00e9stico no es lo suficientemente grande para hacer una f\u00e1brica en M\u00e9xico mismo y, adem\u00e1s, ya lo surten actualmente desde China\u201d, se\u00f1ala \u00e9l exdiplom\u00e1tico.<\/p>\n<\/blockquote>\n Para el Gobierno de Biden, la entrada de bienes chinos al pa\u00eds representa una amenaza econ\u00f3mica, pero cuando se trata de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, representa tambi\u00e9n una vulneraci\u00f3n de la seguridad nacional. La secretaria de Comercio de EE UU, Gina Raimondo, dijo el mi\u00e9rcoles que su secretar\u00eda est\u00e1 pr\u00f3xima a proponer reglas para la importaci\u00f3n de VE originarios de China que est\u00e1n conectados a la red de internet, ya que pudiera recabar informaci\u00f3n sobre usuarios y calles que pudieran ser utilizados para vulnerar la seguridad del pa\u00eds.<\/p>\n Adem\u00e1s, los aranceles son \u201cun respiro\u201d para las automotrices estadounidenses, dice Guajardo. \u201cEn Estados Unidos est\u00e1n convencidos de que la industria automotriz de los autos el\u00e9ctricos chinos es superior, es mejor y que si se ponen a competir ser\u00eda una amenaza mortal para la industria automotriz. Entonces no importa si vienen de China o si vienen de M\u00e9xico, los van a detener\u201d, opina.<\/p>\n La revisi\u00f3n del TMEC, prevista para 2026, se centrar\u00e1 en la inc\u00f3moda presencia de China, asegura Smith Ramos. \u201cUna manera constructiva de trabajar en esto ser\u00eda que, desde ahora, las campa\u00f1as en M\u00e9xico vayan a ir preparando una postura para abordar el tema\u201d, dice el especialista, \u201centablar un di\u00e1logo con Estados Unidos y Canad\u00e1 para establecer las bases y combatir pr\u00e1cticas desleales, con pol\u00edticas espec\u00edficas y m\u00e1s coordinadas. Pero que hagamos todo lo posible y esa es la estrategia de negociaci\u00f3n que M\u00e9xico tiene que desarrollar, porque no se reabra el tratado\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Para Guajardo, esta pudiera representar una oportunidad de atraer a M\u00e9xico inversi\u00f3n de mejor calidad. Si bien las automotrices chinas pudieran invertir grandes cantidades en el pa\u00eds latinoamericano, sus pr\u00e1cticas de negocios suelen favorecer el traslado de proveedores chinos y no el desarrollo de la industria local. \u201cEs un modelo que no busca derramar mucho al pa\u00eds, sino que busca reemplazar lo que existe en el pa\u00eds\u201d, concluye.<\/p>\n![\"La](\"https:\/\/imagenes.elpais.com\/resizer\/v2\/YX7F5DUZKZOHEA2MELHB2YLX7Y.jpg?auth=3d4a14df70ed5d59b7632c3a28d8e568dbe05d5df10c32dddb74f04820f3c896&width=414\")
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