{"id":10833,"date":"2024-05-21T13:31:33","date_gmt":"2024-05-21T18:31:33","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=10833"},"modified":"2024-05-21T13:31:54","modified_gmt":"2024-05-21T18:31:54","slug":"el-desarrollo-y-crecimiento-de-la-industria-nacional-de-autopartes-esta-increible-ina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2024\/05\/21\/el-desarrollo-y-crecimiento-de-la-industria-nacional-de-autopartes-esta-increible-ina\/","title":{"rendered":"\u201cEl desarrollo y crecimiento de la industria nacional de autopartes est\u00e1 incre\u00edble\u201d: INA"},"content":{"rendered":"

Aunque hay desaf\u00edos a vencer que incluyen temas de seguridad, capacitaci\u00f3n y energ\u00edas limpias, no hay duda de que en M\u00e9xico el sector de autopartes va muy bien: \u201cUn crecimiento de 15% despu\u00e9s de la pandemia no hay industria ni pa\u00eds que lo haya tenido\u201d, afirm\u00f3 categ\u00f3rico en entrevista exclusiva \u2013para el Podcast de Vanguardia Industrial (@La Voz de la Industria Manufacturera)\u2014 Francisco Gonz\u00e1lez, presidente Ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes.<\/em><\/strong><\/p>\n

QUER\u00c9TARO, Qro.\u00a0<\/strong>(19\/05\/2024<\/strong>).- Tener energ\u00edas limpias en M\u00e9xico, el reentrenamiento del talento para desarrollar autos el\u00e9ctricos y la seguridad: son los tres retos que enfrenta la Industria Nacional de Autopartes (INA) y que detalla el documento intitulado \u201cDi\u00e1logo con la Industria Automotriz\u201d, mismo que \u201cpresentamos a las candidatas a la Presidencia de la Rep\u00fablica y ahora (el martes 21 de mayo) lo estaremos presentando al p\u00fablico\u201d, afirm\u00f3 en entrevista con\u00a0Vanguardia Industrial \u2013@Podcast\u00a0<\/strong><\/em>La Voz de la Industria Manufacturera<\/em><\/strong>\u2014<\/em>\u00a0el presidente Ejecutivo de la INA, Francisco Gonz\u00e1lez D\u00edaz.<\/strong><\/p>\n

\u201cDe los tres retos que tenemos uno es la parte de energ\u00eda, porque debemos volver a tener energ\u00edas, muchas y limpias. Otro desaf\u00edo es el del talento: tenemos un\u00a0happy problem<\/em>, un \u201cproblema alegre\u201d, porque hay necesidad de mucha gente y la tenemos que preparar mediante lo que se llama\u00a0reskilling<\/em>\u00a0o\u00a0upskilling\u00a0<\/em>para poderles dar una nueva capacitaci\u00f3n, un reentrenamiento, reconocimiento de sus talentos para poderse meter a la industria automotriz de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, dijo el directivo.<\/p><\/blockquote>\n

El tercer reto es el de la seguridad, continu\u00f3, porque hay problemas no s\u00f3lo por el movimiento de mercanc\u00edas, sino tambi\u00e9n de la gente. Y lo que se busca es que las personas lleguen tranquilas tanto a sus centros de trabajo como a sus casas.<\/p>\n

\u201cLa inseguridad est\u00e1 teniendo un costo alto para la industria\u201d<\/strong><\/p>\n

Gonz\u00e1lez platic\u00f3 de una empresa que se inaugur\u00f3 hace poco, pero no pudo hacerlo en su totalidad porque robaron el tr\u00e1iler que ten\u00eda la otra mitad de una l\u00ednea de producci\u00f3n. \u201cNo es algo que puedas vender, no es un bien de consumo, simple y sencillamente la seguridad est\u00e1 teniendo un costo alto para la industria\u201d.<\/p>\n

A pregunta expresa de cu\u00e1nto es este costo, dijo que depende de la zona y que puede ser desde 5 y hasta 30%.<\/p>\n

\u201cSon costos que tienen impacto en el precio al cliente o en el capital. Y tiene consecuencias como encarecer el trabajo. Por eso, hay que tomar decisiones y decir: \u2018Si sale muy caro, prefiero tomar los productos que tienen un margen grande para seguirlos haciendo en M\u00e9xico. Los de margen chico los tengo que importar\u2019. Entonces, es una reconformaci\u00f3n por situaciones externas y no por deficiencias propias\u201d, indic\u00f3 Gonz\u00e1lez D\u00edaz.<\/p><\/blockquote>\n

En este sentido, resalt\u00f3 que la relaci\u00f3n con la Secretar\u00eda de Econom\u00eda (SE) \u201ces muy buena\u201d y acot\u00f3 que \u201cllevamos un ritmo bastante \u00e1gil en la cuesti\u00f3n de los pendientes que tenemos\u201d.<\/p>\n

El pendiente de hoy<\/strong><\/p>\n

Apunt\u00f3 que actualmente con el subsecretario de Comercio Exterior de la SE, Alejandro Encinas, se revisan las 544 fracciones arancelarias a las que se impuso \u201cuna tarifa mayor\u201d: \u201cEstamos revisando una por una, qu\u00e9 impactos tienen en la industria; este ser\u00eda el pendiente de hoy\u201d.<\/p>\n

Energ\u00eda limpia: \u201clas condiciones en M\u00e9xico est\u00e1n dadas\u201d<\/strong><\/p>\n

Afirm\u00f3 que las condiciones en M\u00e9xico est\u00e1n dadas para la energ\u00eda limpia y coment\u00f3 que en la segunda edici\u00f3n de la\u00a0International Automotive Industry Supply Summit,\u00a0<\/strong>que se realiz\u00f3 recientemente en Quer\u00e9taro, hab\u00eda cinco personas que estaban listas \u201cpara entrar a las energ\u00edas limpias ma\u00f1ana, pero lo que retrasa (el proceso) son los permisos de la Comisi\u00f3n Reguladora de Energ\u00eda (CRE)\u201d, organismo que, acot\u00f3, tiene el c\u00famulo de autorizaciones m\u00e1s rezagado.<\/p>\n

En su consideraci\u00f3n, \u201cse hab\u00eda tenido \u2018apretado\u2019 al sistema porque estaban pendientes reformas, pero al final de cuentas el sistema que qued\u00f3 es el que ten\u00edamos en 2016. Entonces, se pueden volver a tener todav\u00eda esas energ\u00edas\u201d.<\/p><\/blockquote>\n

Para Gonz\u00e1lez D\u00edaz estos retrasos no son un freno a la inversi\u00f3n. \u201cVeo que las cosas fluyen bien con nuestras contrapartes, con los clientes del sector automotriz, proveedores del sector autopartes. Realmente no veo ning\u00fan fantasma detr\u00e1s\u201d.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Detall\u00f3: \u201cB\u00e1sicamente los costos de celdas ah\u00ed est\u00e1n, se sabe cu\u00e1nto es. Los costos de energ\u00eda e\u00f3lica tambi\u00e9n se sabe cu\u00e1nto es. M\u00e9xico es un pa\u00eds que genera muy barata la energ\u00eda limpia<\/strong>. Estamos listos\u201d.<\/p><\/blockquote>\n

Creci\u00f3 el comercio, pero no los cruces fronterizos<\/strong><\/p>\n

Consider\u00f3 que hay una oportunidad en infraestructura y aduanas tanto en M\u00e9xico como en Estados Unidos, siendo este un tema pendiente.<\/p>\n

Detall\u00f3 que el comercio subi\u00f3, pero se tienen los mismos cruces fronterizos, salvo la parte de tren, que aument\u00f3 hacia la zona de Texas.<\/p>\n

\u201cEsta presi\u00f3n es fuerte. Debemos ir creciendo en el comercio con Estados Unidos con m\u00e1s cruces fronterizos, puertos, con m\u00e1s facilidades. Y estamos en esa carrera. Pero tambi\u00e9n Estados Unidos tiene la problem\u00e1tica de los cruces y obviamente debe eficientar sus sistemas aduaneros\u201d, mencion\u00f3 el entrevistado.<\/p><\/blockquote>\n

Buenos resultados por el T-MEC y el\u00a0nearshoring<\/em><\/strong><\/p>\n

En febrero de 2024 el valor de producci\u00f3n de la INA super\u00f3 los 10 mil 300 millones de d\u00f3lares (mdd), un aumento de 13.15% en la producci\u00f3n en comparaci\u00f3n con el mismo mes de 2023, y un incremento de 11.12% con relaci\u00f3n al primer bimestre de ese a\u00f1o.<\/p>\n

\u201cHemos tenido crecimiento continuo, estable, con nuevos productos, con una paleta de producci\u00f3n complet\u00edsima para hacer el coche de defensa a defensa en M\u00e9xico, con un esfuerzo de las empresas productoras, del talento mexicano y todos los que estamos en esta cadena interminable de proveedur\u00eda\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n

Entre los factores que impulsan este aumento est\u00e1n el acuerdo comercial con Estados Unidos y Canad\u00e1, el T-MEC, y el\u00a0nearshoring\u00a0<\/em>o la relocalizaci\u00f3n de empresas.<\/p>\n

Francisco Gonz\u00e1lez cit\u00f3 unas palabras del\u00a0presidente de Bosch M\u00e9xico, Alexander Firsching<\/strong>, a quien llam\u00f3 \u201cmuy buen\u201d amigo: \u201cAyer dijo que \u2018el\u00a0nearshoring<\/em>\u00a0es relativamente nuevo, de hace 30 a\u00f1os\u2019. Se refiere precisamente a esta historia del inicio de lo que se llamaba el NAFTA y ahora es el T-MEC, que ha sido una cadena de incorporaciones y de necesidades en el sector automotriz, y muy especialmente en el de autopartes, de c\u00f3mo se ha venido integrando esta fuerza de inversi\u00f3n en M\u00e9xico:\u00a0nearshoring<\/em>. Y esta fuerza del \u00faltimo\u00a0nearshoring,<\/em>\u00a0de ampliaci\u00f3n de los\u00a0tiers<\/em>\u00a0o niveles en M\u00e9xico\u201d.<\/p><\/blockquote>\n

El segundo punto m\u00e1s importante es la regionalizaci\u00f3n por cuestiones geopol\u00edticas. Aqu\u00ed cit\u00f3 lo que ha pasado con barcos que han tenido problemas cuando navegan por lugares en conflictos. \u201cLa parte de estar pasando un barco que bloquea cierta zona o el Estrecho de Ormuz (el punto de estrangulamiento m\u00e1s importante del planeta para el tr\u00e1nsito de petr\u00f3leo), lugares en el mundo que tienen problemas y conflictos\u201d.<\/p>\n

Por eso, indic\u00f3, se prefiere la cercan\u00eda. Y qu\u00e9 mejor que se elija a M\u00e9xico, un pa\u00eds experimentado en el caso de la manufactura.<\/p>\n

El \u00faltimo punto es que cada vez hace menos sentido traer piezas de todo el mundo debido a la contaminaci\u00f3n, la problem\u00e1tica de la log\u00edstica.<\/p>\n

Para \u00e9l, estos tres pilares han hecho que el\u00a0nearshoring\u00a0<\/em>en M\u00e9xico sea un \u00e9xito. Y a\u00f1adi\u00f3 el ejecutivo sobre el tema de log\u00edstica: \u201cNo hace sentido estar trayendo bater\u00edas pesad\u00edsimas de todas partes del mundo o algunos otros productos, aunque sean ligeros, pero voluminosos y dem\u00e1s: es mejor tenerlos en la regi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Para Gonz\u00e1lez D\u00edaz el\u00a0commodity<\/em>\u00a0tiene menos sentido que se desarrolle en M\u00e9xico, por lo que el pa\u00eds est\u00e1 yendo m\u00e1s hacia el desarrollo del software.<\/p>\n

\u201cEspecialmente en el caso de M\u00e9xico los\u00a0commodities\u00a0<\/em>tienen menos sentido, porque es el que puedes intercambiar f\u00e1cilmente, es un kilo de hierro, de vidrio, acero y aluminio. M\u00e9xico ya no es un pa\u00eds de\u00a0commodities<\/em>, hemos dado un paso adelante. Tenemos de productos y algo m\u00e1s all\u00e1 de servicios. La tendencia se est\u00e1 dando m\u00e1s hacia el software, estamos teniendo una base de ingenieros de desarrollo muy importantes, centros de desarrollo muy fuertes en M\u00e9xico.\u00a0ZF Group acaba de abrir el suyo en Monterrey\u00a0<\/strong>\u2026 Vemos toda la capacidad nueva que est\u00e1 instal\u00e1ndose. El\u00a0nearshoring<\/em>\u00a0no s\u00f3lo son las l\u00edneas de producci\u00f3n, sino tambi\u00e9n precisamente las l\u00edneas de dise\u00f1o. Y eso est\u00e1 pasando en M\u00e9xico. La parte del\u00a0commodity\u00a0<\/em>se la dejamos a otros pa\u00edses, que nos la hagan. Y nosotros estamos \u2018jalando\u2019 m\u00e1s hacia la parte del dise\u00f1o, de la investigaci\u00f3n. Eso est\u00e1 llegando tambi\u00e9n con el\u00a0nearshoring<\/em>\u201d.<\/p><\/blockquote>\n

Mercado Libre y Amazon encabezan venta de refacciones en M\u00e9xico<\/strong><\/p>\n

Para Francisco Gonz\u00e1lez las proyecciones de incorporaci\u00f3n de\u00a0proveedores de Tecnolog\u00edas de la Informaci\u00f3n (TI)\u00a0\u00a0<\/strong>en la industria automotriz son muy fuertes. \u201cYa est\u00e1n llegando m\u00e1s\u201d, dijo, para luego explicar los distintos niveles: \u201cEst\u00e1 el TI, chip, pero tambi\u00e9n est\u00e1n tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n, que son MercadoLibre, Amazon y dem\u00e1s. En los dos extremos se est\u00e1n acercando a nosotros. Por ejemplo, el mercado m\u00e1s com\u00fan de reparto de refacciones en M\u00e9xico es a trav\u00e9s de Mercado Libre\u201d.<\/p><\/blockquote>\n

Adelant\u00f3 que en breve Amazon estar\u00e1 presentando sus cifras en uno de sus eventos. \u201cTenemos una solidez de ese lado\u201d, acot\u00f3, al aclarar que \u201cestas dos empresas est\u00e1n encabezando la parte de distribuci\u00f3n y venta de refacciones, muy importante\u201d.<\/p>\n

Planes para inversiones taiwanesas<\/strong><\/p>\n

En cuanto a los chips, platic\u00f3 que el 6 de mayo pasado la INA tuvo una reuni\u00f3n en la Secretar\u00eda de Econom\u00eda, que encabeza Raquel Buenrostro, para presentar a 14 o 15\u00a0empresas taiwanesas<\/strong>, la m\u00e1s conocida Foxconn \u2014que tiene plantas en Jalisco y en Chihuahua\u2014 y otras con \u201cmucho perfil\u201d.<\/p>\n

El objetivo, dijo, es ver c\u00f3mo se pueden \u201ceslabonar<\/em>\u201d sus compa\u00f1\u00edas con las nuestras en los pr\u00f3ximos a\u00f1os; mezclarlas con la proveedur\u00eda mexicana para ver c\u00f3mo se puede trabajar de la mano.<\/p>\n

\u201cSer\u00eda un tipo\u00a0Join Venture<\/em>. Y si no es este esquema, es\u00a0eslabonarse<\/em>\u00a0en el sentido de qu\u00e9 cliente o proveedor mexicano puedo tener; el esquema que sea, pero que se vengan a M\u00e9xico, que se establezcan aqu\u00ed y desarrollemos en forma conjunta estos chips, estos\u00a0semiconductores<\/strong>\u00a0que son tan buenos los taiwaneses haci\u00e9ndolos\u201d.<\/p>\n

El directivo rechaz\u00f3 dar detalles sobre las inversiones que har\u00e1n las compa\u00f1\u00edas taiwanesas en M\u00e9xico, si ampliar\u00e1n plantas de manufactura o har\u00e1n nuevas inversiones porque, aclar\u00f3, \u201canuncios de empresas se las dejo a ellas que lo hagan, porque tienen los n\u00fameros exactos y dem\u00e1s; y tienen los momentos y tiempos en que lo pueden hacer, por sus consejos de administraci\u00f3n y sus accionistas\u201d.<\/p>\n

Lo que s\u00ed dijo es que est\u00e1 muy interesada\u00a0la Asociaci\u00f3n de Fabricantes El\u00e9ctricos y Electr\u00f3nicos (TEEMA) de Taiw\u00e1n<\/strong>\u00a0en venir a M\u00e9xico y seguir trayendo proveedores para que se enganchen a la cadena y riqueza del talento que hay en el pa\u00eds.<\/p>\n

En este sentido, abund\u00f3 que como parte de la agenda que tiene M\u00e9xico con Estados Unidos y Canad\u00e1, se ha asignado a un equipo de trabajo conformado por cuatro miembros de los gabinetes de cada pa\u00eds, \u201cque trabajan para ver de qu\u00e9 forma y c\u00f3mo se puede hilar la Chips and Science Act (una ley con el fin de impulsar la investigaci\u00f3n y producci\u00f3n local de bienes de alta tecnolog\u00eda, especialmente en el \u00e1mbito de los semiconductores y salvaguardar la seguridad nacional) de Estados Unidos con Canad\u00e1 y con M\u00e9xico, y de qu\u00e9 forma podemos colaborar para sacar cada uno nuestras mejores \u2018galas\u2019 para poder tener en Norteam\u00e9rica una buena base\u201d.<\/p>\n

Este trabajo, dijo, inici\u00f3 el a\u00f1o pasado, en el mes de enero o febrero, \u201cpero con ellos hemos tenido un intercambio de ideas, con la parte mexicana, y se han venido dando estos rubros. Por ejemplo,\u00a0TSMC (Taiwan Semiconductor Manufacturing Company)<\/strong>\u00a0est\u00e1 por terminar la construcci\u00f3n de su planta en Estados Unidos, en un estado fronterizo con M\u00e9xico, para producir los chips especiales para la parte automotriz y otras cosas tambi\u00e9n. De ah\u00ed se van a tener que programar, que poner en los \u00a0PCBs (los printed circuit boards o placas de circuito impreso). La verdad es muy, muy compleja la parte de la \u2018circuiter\u00eda\u2019 que hay que tener. Digamos que son unos peque\u00f1itos \u2018arnesitos\u2019 que van de un lado a otro, pero son partes de fundici\u00f3n, partes de hilitos de ciertos materiales para poder transmitir las \u00f3rdenes que un chip, que un procesador manda\u201d.<\/p>\n

Gonz\u00e1lez D\u00edaz, quien dijo sentirse \u201cmuy contento\u201d, agreg\u00f3 que \u201cla agenda concreta con la parte automotriz es sumamente amplia porque los veh\u00edculos necesitan sensores, que son chips, desde el de la lluvia que prende autom\u00e1ticamente el limpiador de parabrisas, la temperatura del coche, chips hay en todos lados y se requieren cada vez m\u00e1s precisos en los autom\u00f3viles\u201d.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.vanguardia-industrial.net\/el-desarrollo-y-crecimiento-de-la-industria-nacional-de-autopartes-esta-increible-ina\/<\/a><\/p>\n

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