{"id":11316,"date":"2024-06-17T12:10:29","date_gmt":"2024-06-17T17:10:29","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=11316"},"modified":"2024-06-17T12:12:23","modified_gmt":"2024-06-17T17:12:23","slug":"no-todo-esta-perdido-para-el-motor-de-combustion-en-el-mundo-cero-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2024\/06\/17\/no-todo-esta-perdido-para-el-motor-de-combustion-en-el-mundo-cero-emisiones\/","title":{"rendered":"No todo est\u00e1 perdido para el motor de combusti\u00f3n en el mundo cero emisiones"},"content":{"rendered":"

Europa y EU han empezado a relajar sus regulaciones para reducir emisiones, lo que ha impulsado el resurgimiento de los modelos h\u00edbridos con motores de combusti\u00f3n m\u00e1s eficientes.<\/p>\n

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Ivet Rodr\u00edguez<\/div>\n
@Ivet2R<\/div>\n<\/div>\n
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Hace apenas un par de a\u00f1os, el\u00a0motor de combusti\u00f3n interna<\/b>\u00a0(ICE) parec\u00eda tener sus d\u00edas contados. La tendencia hacia la\u00a0electrificaci\u00f3n\u00a0<\/b>completa de la industria automotriz se consolidaba con decisiones tajantes de los principales fabricantes.Audi, por ejemplo, anunci\u00f3 que todos sus nuevos modelos ser\u00edan totalmente el\u00e9ctricos a partir de 2026. Lotus declar\u00f3 que el Emira ser\u00eda su \u00faltimo modelo con ICE, mientras que Volvo se comprometi\u00f3 a que toda su gama ser\u00eda completamente el\u00e9ctrica para 2030. Sin embargo, la reciente desaceleraci\u00f3n en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV) ha brindado\u00a0una inesperada oportunidad de supervivencia para el motor de combusti\u00f3n interna<\/b>.<\/p>\n

La adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fue impulsada en gran medida por regulaciones gubernamentales estrictas en mercados clave, la demanda del mercado no ha seguido el ritmo esperado. La Uni\u00f3n Europea, por ejemplo, planeaba prohibir para 2035 la venta de coches nuevos que emitan CO2, limitando a los consumidores a adquirir modelos de gasolina y di\u00e9sel usados. Por su parte, la administraci\u00f3n del presidente Joe Biden hab\u00eda propuesto nuevas y estrictas normas de la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental (EPA) que habr\u00edan obligado a los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses a convertir los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en su principal negocio para 2032.<\/p>\n

Pero estas regulaciones, lejos de consolidar la electrificaci\u00f3n de la industria automotriz occidental, han facilitado la entrada de fabricantes chinos en el mercado global. Marcas como BYD, Geely y MG han desarrollado r\u00e1pidamente veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles y bien equipados, en contraste con los fabricantes europeos y estadounidenses que han avanzado m\u00e1s lentamente. Aunque los modelos europeos y estadounidenses ofrecen autonom\u00edas superiores a 500 km por carga, a\u00fan no han podido igualar los precios competitivos y la amplia oferta de los fabricantes chinos.<\/p>\n

Frenar a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos a toda costa<\/h2>\n

En un intento por limitar la influencia china, tanto Europa como Estados Unidos han iniciado investigaciones y acusaciones de dumping y malas pr\u00e1cticas laborales contra estos veh\u00edculos. Adem\u00e1s, han anunciado nuevos aranceles para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de manufactura china.<\/p>\n

Menos de un mes despu\u00e9s de que Washington cuadruplicara los aranceles para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos al 100%, la Comisi\u00f3n Europea inform\u00f3 este mi\u00e9rcoles que impondr\u00eda aranceles adicionales de hasta el 38.1% a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos importados a partir de julio.<\/p>\n

Aunque China calific\u00f3 esta medida de proteccionista, su industria automovil\u00edstica la desestim\u00f3 por considerarla “sin un gran impacto”. Seg\u00fan c\u00e1lculos de la Asociaci\u00f3n China de Fabricantes de Autom\u00f3viles de Pasajeros, los aranceles provisionales de la Uni\u00f3n Europea, que promedian alrededor del 20%, est\u00e1n “dentro de lo esperado y no afectar\u00e1n significativamente a la mayor\u00eda de las empresas chinas”.<\/p>\n

Los gobiernos europeos y estadounidense tambi\u00e9n han empezado a aplazar las nuevas regulaciones de emisiones y a impulsar el resurgimiento de los modelos h\u00edbridos, considerados anteriormente como una “tecnolog\u00eda de transici\u00f3n”.<\/p>\n

Un segundo aire<\/h2>\n

Fabricantes como Ford han anunciado nuevos planes para el desarrollo de motores de combusti\u00f3n m\u00e1s eficientes, que pueda utilizar en nuevos modelos plug-in hybrid (h\u00edbridos enchufables).<\/p>\n

BMW ha indicado que seguir\u00e1 fabricando “modelos relevantes” para diferentes mercados, lo que implica una producci\u00f3n continuada de veh\u00edculos con sistemas de propulsi\u00f3n no el\u00e9ctricos fuera de Europa. Mercedes-Benz ha mantenido su compromiso de no desarrollar nuevas arquitecturas no el\u00e9ctricas a partir de 2025, pero ha matizado que s\u00f3lo se volver\u00e1 completamente el\u00e9ctrica “cuando las condiciones del mercado lo permitan”.<\/p>\n

Por su parte, Toyota prev\u00e9 que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representar\u00e1n solo el 40% de sus ventas para 2030, mientras que Hyundai tampoco apuesta por una gama totalmente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Esta semana, General Motors redujo recientemente su previsi\u00f3n de producci\u00f3n anual de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2024, ajustando su estimaci\u00f3n a 250,000 unidades, por debajo de la previsi\u00f3n anterior de 300,000. Este anuncio, realizado por el director financiero Paul Jacobson en la Conferencia Global de la Industria Automotriz de Deutsche Bank, se acompa\u00f1a de un nuevo plan de recompra de acciones por valor de 6,000 millones de d\u00f3lares. Jacobson expres\u00f3 confianza en la demanda de los modelos de gasolina de GM y destac\u00f3 el enfoque de la empresa en la rentabilidad tanto de su negocio de autos a gasolina como en la mejora de la rentabilidad de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

La relajaci\u00f3n de las normas de emisiones y los recortes en las previsiones de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sugieren que el motor de combusti\u00f3n interna, lejos de estar obsoleto, podr\u00eda seguir siendo una opci\u00f3n viable y relevante en la transici\u00f3n hacia un futuro de cero emisiones. Esta tecnolog\u00eda todav\u00eda tiene un amplio margen para mejorar su eficiencia: actualmente, el rendimiento t\u00e9rmico m\u00e1ximo de un motor de gasolina es del 30%, lo que significa que solo este porcentaje de la energ\u00eda del combustible se convierte en movimiento, mientras que el resto se pierde principalmente como calor.<\/p>\n

Mejorar la eficiencia t\u00e9rmica puede tener un impacto positivo en el medio ambiente, ya que un menor consumo de combustible implica menores emisiones de di\u00f3xido de carbono y otros contaminantes, contribuyendo a reducir la huella de carbono de los veh\u00edculos. Sin embargo, esto requiere inversiones significativas y, a diferencia del pasado, los fabricantes deben distribuir sus presupuestos entre el desarrollo de diversas tecnolog\u00edas para satisfacer las necesidades de diferentes realidades, presupuestos de clientes e infraestructuras.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/expansion.mx\/empresas\/2024\/06\/14\/no-todo-esta-perdido-para-el-motor-de-combustion<\/a><\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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