{"id":11332,"date":"2024-06-17T12:45:42","date_gmt":"2024-06-17T17:45:42","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=11332"},"modified":"2024-06-17T12:46:59","modified_gmt":"2024-06-17T17:46:59","slug":"se-avecina-una-guerra-comercial-entre-china-y-la-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2024\/06\/17\/se-avecina-una-guerra-comercial-entre-china-y-la-ue\/","title":{"rendered":"\u00bfSe avecina una guerra comercial entre China y la UE?"},"content":{"rendered":"
Yuan Dang<\/span><\/div>\n

Tras el anuncio de los aranceles punitivos de la UE sobre los autos el\u00e9ctricos chinos, Pek\u00edn amenaza con tomar represalias. Berl\u00edn aboga por mercados abiertos.<\/p>\n

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El autom\u00f3vil es un invento alem\u00e1n. Cuando Carl Benz registr\u00f3 en 1886 su “veh\u00edculo con motor de gasolina” en la oficina de patentes, ya sab\u00eda que ser\u00eda un negocio internacional, ya que el primer cliente de la Daimler-Motoren-Gesellschaft (predecesora de\u00a0Mercedes Benz) fue Mulai al-Hassan I, sult\u00e1n de Marruecos. El primer autom\u00f3vil en China lo recibi\u00f3 la emperatriz viuda Cixi por su 67 cumplea\u00f1os, en 1901.<\/p>\n

No se pod\u00eda prever que, unos 120 a\u00f1os despu\u00e9s, la industria automotriz china se convertir\u00eda en la competencia m\u00e1s dura de los alemanes, especialmente porque ambas partes mantuvieron una estrecha colaboraci\u00f3n durante d\u00e9cadas. En\u00a0China, Volkswagen fue la primera empresa extranjera que, desde 1983, produjo veh\u00edculos en un emprendimiento conjunto en Shangh\u00e1i. Los Santana y Jetta dominaron las calles de las metr\u00f3polis chinas durante d\u00e9cadas. Incluso hoy, los fabricantes de autos alemanes de lujo\u00a0logran enormes ingresos en el mercado chino, asegurando empleos en su pa\u00eds de origen.<\/p>\n

Cr\u00edticas desde Berl\u00edn<\/h2>\n

Sin embargo, tres d\u00edas despu\u00e9s de las elecciones europeas, la\u00a0Comisi\u00f3n Europea\u00a0anunci\u00f3\u00a0aranceles\u00a0de hasta el 38,1 por ciento sobre los coches el\u00e9ctricos provenientes de China, a pesar de la resistencia del Gobierno alem\u00e1n y de los fabricantes europeos. La Comisi\u00f3n justific\u00f3 la medida con\u00a0distorsiones de la competencia\u00a0, debido a las altas subvenciones estatales chinas. Previamente, Estados Unidos aument\u00f3\u00a0los aranceles sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos al 100 por ciento.<\/p>\n

Hildegard M\u00fcller, presidenta de la Asociaci\u00f3n alemana de la Industria Automotriz (VDA), critica: “Otro paso m\u00e1s lejos de la cooperaci\u00f3n global.” Oliver Zipse, jefe de BMW, opina: “La Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 perjudicando a las empresas e intereses europeos.” La C\u00e1mara de Industria y Comercio Alemana (DIHK) advierte\u00a0que la medida podr\u00eda conducir a mayores conflictos comerciales. Y el ministro alem\u00e1n de Econom\u00eda, Robert Habeck, quien est\u00e1 a punto de viajar a China, apuesta por las negociaciones y advierte sobre una “carrera arancelaria.”<\/p>\n

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\"La\"La<\/div>\n<\/div>
Seg\u00fan la Comisi\u00f3n Europea, los carros el\u00e9ctricos chinos son demasiado baratos a causa de las subvenciones estatales.Imagen: Blanches\/HPIC\/dpa\/picture alliance<\/small><\/figcaption><\/figure>\n

Transformaci\u00f3n verde “en peligro”<\/h2>\n

La respuesta desde Pek\u00edn no tard\u00f3 en llegar.\u00a0 El mismo mi\u00e9rcoles por la noche, el Ministerio de Comercio de Pek\u00edn reafirm\u00f3 que implementar\u00e1 todas las medidas necesarias para proteger los intereses de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos. Seg\u00fan un portavoz, la decisi\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea carece de toda base legal y f\u00e1ctica.<\/p>\n

“Necesitamos a China para resolver los problemas globales”, dice, por su parte, M\u00fcller, de la\u00a0VDA. “Esto es particularmente cierto para enfrentar con \u00e9xito la crisis clim\u00e1tica. China juega un papel crucial para una transformaci\u00f3n exitosa hacia la electromovilidad y la digitalizaci\u00f3n. Un conflicto comercial tambi\u00e9n pondr\u00eda en peligro esta transformaci\u00f3n.”<\/p><\/blockquote>\n

“Pek\u00edn no impondr\u00e1 aranceles a los productos de la UE que a\u00fan necesita”, dice Jakob Gunter, experto del Instituto de China MERICS en Berl\u00edn. “Esto incluye maquinaria, bienes industriales de alta calidad, productos qu\u00edmicos, tecnolog\u00eda m\u00e9dica y otros bienes. Tampoco deber\u00eda apuntar a los grandes fabricantes de autom\u00f3viles europeos que invierten masivamente en China, crean empleos, pagan impuestos y contribuyen al crecimiento. En cambio, los productos agr\u00edcolas, alimentarios y de bebidas, que los consumidores chinos pueden prescindir o que los productores chinos pueden fabricar en cantidad suficiente, como la carne de cerdo, podr\u00edan estar en el punto de mira.”<\/p><\/blockquote>\n

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Buenas razones para aranceles punitivos<\/h2>\n

Se considera seguro que Pek\u00edn ha subvencionado masivamente, seg\u00fan el experto econ\u00f3mico de DW, Lars Halter. “Sin embargo, no se pueden dar cifras exactas sobre el monto de la subvenci\u00f3n”.<\/p>\n

“Es indiscutible que los fabricantes chinos disfrutan de ventajas competitivas injustas debido a masivas subvenciones estatales”, dijo\u00a0tambi\u00e9n Marcel Fratzscher, jefe del Instituto Alem\u00e1n de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica (DIW) en la televisi\u00f3n alemana ARD. Los economistas han observado durante a\u00f1os que China, mediante el fomento selectivo de ciertos sectores industriales, crea grandes excedentes de capacidad y, por lo tanto, los precios en el mercado mundial bajan. Esto distorsiona la competencia. En 2023, China se convirti\u00f3 por primera vez en el campe\u00f3n mundial de exportaci\u00f3n de autom\u00f3viles, superando a Jap\u00f3n y Alemania.<\/p><\/blockquote>\n

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Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.dw.com\/es\/se-avecina-una-guerra-comercial-entre-china-y-la-ue\/a-69366586<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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