{"id":11452,"date":"2024-06-23T20:38:17","date_gmt":"2024-06-24T01:38:17","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=11452"},"modified":"2024-06-23T20:38:17","modified_gmt":"2024-06-24T01:38:17","slug":"la-industria-automotriz-de-mexico-y-el-nuevo-gobierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2024\/06\/23\/la-industria-automotriz-de-mexico-y-el-nuevo-gobierno\/","title":{"rendered":"La industria automotriz de M\u00e9xico y el nuevo gobierno"},"content":{"rendered":"

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M\u00e9xico tendr\u00e1 su primera mujer como jefa de Estado y de gobierno, pero tambi\u00e9n mayor\u00edas parlamentarias de la misma fuerza pol\u00edtica de la ganadora, que en conjunto con sus aliados pueden lograr mayor\u00edas calificadas en ambas c\u00e1maras. Una nueva etapa pol\u00edtica para M\u00e9xico reclama la participaci\u00f3n ciudadana, de los empresarios, la ciudadan\u00eda organizada y de sectores claves en la econom\u00eda y el comercio. La industria automotriz de M\u00e9xico est\u00e1 lista para trabajar con la presidenta electa.<\/p>\n

Ser el s\u00e9ptimo productor global y el sexto exportador en veh\u00edculos ligeros, el primer productor en tractocamiones, el sexto en autobuses para pasajeros, el cuarto productor en autopartes, no fue una haza\u00f1a de dos o tres sexenios, fue el logro de diversos gobiernos que supieron compaginar a los diversos eslabones de la producci\u00f3n automotriz.<\/p>\n

Un momento cumbre fue el decreto automotriz de 1962 expedido por el presidente Adolfo L\u00f3pez Mateos, que permiti\u00f3 acelerar el proceso de cadenas productivas nacionales, adem\u00e1s de enlazar las oportunidades con el exterior. Fiel reflejo del proceso de sustituci\u00f3n de importaciones dicho decreto tuvo otra virtud, permiti\u00f3 generar confianza para que las nuevas marcas automotrices que emergieron del mercado global produjeran veh\u00edculos en M\u00e9xico. Es decir, no s\u00f3lo ganaron las ic\u00f3nicas marcas de Detroit, sino tambi\u00e9n las de Alemania y Jap\u00f3n garantizando espacios de diversificaci\u00f3n para una industria que aceler\u00f3 la manufactura nacional. D\u00e9cadas despu\u00e9s desplaz\u00f3 al petr\u00f3leo como el principal generador de divisas para M\u00e9xico. Tan s\u00f3lo en el 2023, el sector automotor gener\u00f3 107 mil 965 millones de d\u00f3lares frente a los 62.2 mil millones de d\u00f3lares de petr\u00f3leo crudo y 21.6 mil millones de d\u00f3lares de remesas. Sin esta industria, M\u00e9xico presentar\u00eda un d\u00e9ficit considerable frente a la Uni\u00f3n Americana.<\/p>\n

A la serie de decretos presidenciales el p\u00e9ndulo, forzado u orientado por los sucesos globales y regionales, posibilit\u00f3 que la industria supiera hacer la transici\u00f3n de la sustituci\u00f3n de importaciones al modelo exportador automotriz, que hoy permite que m\u00e1s de 2.1 millones de mexicanos trabajen de manera directa para el mundo automotor, generando los mejores salarios dentro de la manufactura nacional.<\/p>\n

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El TLCAN se logr\u00f3 en buena parte por la fortaleza del sector automotor de M\u00e9xico, adem\u00e1s de consolidar una enorme realidad: la interdependencia productiva para tener el veh\u00edculo regional, consolidando un 62.5 por ciento de componentes como regla de origen, en ese momento una de las mayores en los bloques comerciales globales.<\/p>\n

La llegada de Donald Trump a la Casa Blanca y la turbulencia en la creaci\u00f3n del heredero del TLCAN, el T-MEC, brind\u00f3 la oportunidad de aumentar al 75 por ciento el valor de contenido regional de un veh\u00edculo norteamericano, no obstante, lleg\u00f3 la nueva transici\u00f3n energ\u00e9tica en la electromovilidad, que implora una v\u00eda segura e integradora como regi\u00f3n para fortalecer la competitividad frente a China, primordialmente. M\u00e1s all\u00e1 de nostalgias nacionalistas que nublan una catarata ideol\u00f3gica, la realidad es que la interdependencia con los vecinos del norte es una carta para fortalecer la capacidad econ\u00f3mica de M\u00e9xico, adem\u00e1s de ensanchar sus posibilidades de desarrollo.<\/p>\n

La presidenta electa de M\u00e9xico recibir\u00e1 un pa\u00eds que produce 4.3 veh\u00edculos de los 100 veh\u00edculos armados en el planeta. Aunado a ello tendr\u00e1 una relaci\u00f3n que, adem\u00e1s de conjuntar a la Secretar\u00eda de Econom\u00eda como organismo l\u00edder del sector, es indispensable el di\u00e1logo con SHCP, Semarnat, Energ\u00eda, Relaciones Exteriores, Seguridad P\u00fablica, Segob, Salud, entre otras dependencias. La industria, al concentrar m\u00e1s de 250 ramos productivos y de servicios, agrupar el 4.7 por ciento del PIB nacional, casi el 22 por ciento de las exportaciones manufactureras de M\u00e9xico, que es el principal exportador latinoamericano (por encima de Brasil) y ser uno de los grandes contribuyentes de la hacienda p\u00fablica, necesita una nueva interlocuci\u00f3n con el gobierno federal para construir convergencias en momentos cruciales de la industria automotriz global, pero tambi\u00e9n por la exigencia de tener un planteamiento de Estado frente a la revisi\u00f3n del T-MEC en el 2026.<\/p>\n

La industria automotriz, que se encuentra por arriba de relevantes industrias como la alimentaria, la agricultura, la minera o la qu\u00edmica, busca la creaci\u00f3n de incentivos fiscales, esti\u0301mulos verdes y programas de chatarrizacio\u0301n para la cadena de valor. Los propios incentivos fiscales planteados por la administraci\u00f3n Biden en Estados Unidos supieron sumar a Canad\u00e1 y a M\u00e9xico para la venta y producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Si Washington hubiera imposibilitado esos incentivos se hubiera corrido el riesgo de un debilitamiento sin precedente de la alianza comercial regional, poniendo en peligro al propio T-MEC. Virtud y creatividad deber\u00e1 tener el pr\u00f3ximo gobierno para la actualizaci\u00f3n del acuerdo con la Uni\u00f3n Europea, en la que, por el nuevo escenario pol\u00edtico, puede conjuntar oportunidades con el T-MEC.<\/p>\n

En la discusi\u00f3n entre expertos en comercio y econom\u00eda, algunos dan muestra de que lo que conviene a M\u00e9xico es una uni\u00f3n aduanera con Am\u00e9rica del Norte. De seguir esa l\u00f3gica, el sector automotor tendr\u00eda que hacer un an\u00e1lisis sincero de pros y contras. Apresurar una decisi\u00f3n as\u00ed tiene el riesgo de renunciar a la soberan\u00eda comercial de M\u00e9xico en su relaci\u00f3n con otros 13 acuerdos de libre comercio, entre ellos, con Jap\u00f3n y Europa comunitaria. El sector automotor en M\u00e9xico est\u00e1 diversificado y el consumidor nacional prefiere en gustos y preferencias a las marcas asi\u00e1ticas. Dilucidar oportunidades y riesgos debe estar en el debate serio y realista. Es imposible olvidar que no existen inversiones eternas y que una hipot\u00e9tica salida de armadoras de suelo mexicano podr\u00eda tener consecuencias nefastas en el desarrollo estatal o regional, por ello la necesidad de trabajar en nuevas inversiones, pero tambi\u00e9n garantizar las que llevan d\u00e9cadas en M\u00e9xico.<\/p>\n

El desarrollo de infraestructura de recarga de la fuente de energi\u0301a y tecnologi\u0301a correspondiente; un marco normativo y regulatorio que brinde certeza y aliente la innovacio\u0301n, la inversio\u0301n y la transicio\u0301n, la eficiencia energe\u0301tica y gestio\u0301n de la demanda; el mejoramiento, planeacio\u0301n y optimizacio\u0301n de sistemas de transporte pu\u0301blico; el desarrollo del hidr\u00f3geno verde para el transporte pesado; el desarrollo de un ecosistema para la fabricaci\u00f3n de chips, semiconductores y tarjetas de circuitos impresos, son algunos vectores de la familia automotriz que reclaman di\u00e1logo y respuestas entre los eslabones del autom\u00f3vil y el gobierno de la rep\u00fablica que iniciar\u00e1 el 1 de octubre.<\/p>\n

Frente a lo anterior es importante resaltar que entre el 2006 y el 2023 la industria automotriz recibi\u00f3 77 mil 527 millones de d\u00f3lares en Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED), es decir, casi el 20 por ciento del total que lleg\u00f3 a M\u00e9xico. La IED y la nacional, en el ramo automotor, como en cualquier ramo econ\u00f3mico productivo, exige claridad en dos columna: el fluido energ\u00e9tico eficiente, sustentable y competitivo, as\u00ed como la certeza en las reglas de juego que descansan en un Poder Judicial profesional y aut\u00f3nomo.<\/p>\n

Los futuros nacionales en diversos ramos buscan consolidarse en una agenda donde la descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda, la relocalizaci\u00f3n global y la innovaci\u00f3n en la educaci\u00f3n est\u00e1n pendientes a desarrollar si se busca tener \u00e9xito. La irrupci\u00f3n de China en la industria del autom\u00f3vil, hoy principal proveedor de veh\u00edculos nuevos al mercado mexicano, exige una reformulaci\u00f3n de prioridades para M\u00e9xico. En concreto, es una \u00e9poca que buscar\u00e1 redefinir rutas bajo una pol\u00edtica industrial incluyente, de di\u00e1logo y suma de voluntades.<\/p>\n

Otra prioridad deber\u00e1 ser el mercado interno, muchas veces relegado frente a los datos de producci\u00f3n y exportaci\u00f3n automotriz. Aun as\u00ed el mercado nacional automotor es el 12\u00ba del mundo, pero con la profundizaci\u00f3n de una reforma financiera, combate al contrabando automotriz y programas bien definidos en una pol\u00edtica p\u00fablica de renovaci\u00f3n del parque vehicular en universos como pymes o peque\u00f1os productores rurales, puede fortalecer las posibilidades internas y con ello, garantizar m\u00e1s y mejores empleos.<\/p>\n

M\u00e9xico no puede seguir siendo unos de los principales productores de veh\u00edculos pesados de carga y pasajeros, y mantener la incongruencia de un parque vehicular con dos d\u00e9cadas de vida en promedio en pesados y m\u00e1s de 15 a\u00f1os en veh\u00edculos ligeros.<\/p>\n

El Financiero<\/i>\u00a0(17 junio, 2024) dio cuenta que del 2019 al 2025 se han regularizado 2 millones 587 mil 954 unidades que originalmente eran de contrabando automotriz. M\u00e9xico no puede convertirse en un gran chatarral de su vecino del norte y se debe poner en el debate la controversia de esa pr\u00e1ctica que hiere el sentido de certeza jur\u00eddica, adem\u00e1s de los elementos de eficiencia energ\u00e9tica, cuidado medioambiental y seguridad vial para todos, incluyendo peatones.<\/p>\n

La doctora Claudia Sheinbaum que, por su formaci\u00f3n acad\u00e9mica y sus cargos, sabe del relieve de la transici\u00f3n energ\u00e9tica, el valor de la movilidad, electromovilidad y el resguardo medioambiental, tiene una espl\u00e9ndida oportunidad para construir una historia de \u00e9xito con la industria automotriz de M\u00e9xico, una historia que otorgue espacio para una nueva \u00e9poca de crecimiento y desarrollo.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.elfinanciero.com.mx\/opinion\/juan-pablo-calderon-patino\/2024\/06\/20\/la-industria-automotriz-de-mexico-y-el-nuevo-gobierno\/<\/a><\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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