La industria automovil\u00edstica, crucialmente importante para Alemania, est\u00e1 siendo cada vez m\u00e1s presionada para ser trasladada al extranjero. La asociaci\u00f3n de la industria VDA identifica la necesidad urgente de medidas econ\u00f3micas.<\/p>\n
La industria automotriz ve en riesgo la producci\u00f3n en\u00a0Alemania<\/strong>\u00a0debido a los altos precios de la energ\u00eda y la burocracia excesiva. “Algunas plantas solo pueden mantenerse aqu\u00ed porque se gana dinero en ubicaciones en el extranjero. Tenemos un problema de ubicaci\u00f3n grave”, dijo Hildegard M\u00fcller, presidenta de la Asociaci\u00f3n de la Industria Automotriz (VDA), al “Neue Osnabruecker Zeitung” (s\u00e1bado). Los empleos en Alemania solo pueden mantenerse si la energ\u00eda se vuelve m\u00e1s barata, se aseguran las materias primas y se reduce la burocracia.<\/p>\n En lugar de eso, la UE, por ejemplo, est\u00e1 yendo por caminos especiales con la Ley de Cadenas de Suministro y construyendo nuevos obst\u00e1culos burocr\u00e1ticos. “El gobierno federal tambi\u00e9n debe pasar de hablar a actuar, de lo contrario la desindustrializaci\u00f3n gradual no puede detenerse porque Alemania no puede competir con los costos de producci\u00f3n”, advirti\u00f3 M\u00fcller. Berl\u00edn debe ejercer m\u00e1s presi\u00f3n en Bruselas para concluir acuerdos energ\u00e9ticos con \u00c1frica, el Oriente Medio y Am\u00e9rica Latina, as\u00ed como acuerdos comerciales. “No fracasaremos porque ya no podamos construir buenos\u00a0coches<\/strong>. Se trata de las condiciones marco”, dijo M\u00fcller.<\/p>\n La presidenta del VDA tambi\u00e9n abog\u00f3 por la eliminaci\u00f3n de los aranceles de la UE sobre los coches el\u00e9ctricos chinos. Si bien las subvenciones en China son un desaf\u00edo, los aranceles no son el medio adecuado para proteger la industria. “Las contramedidas de China y una espiral de proteccionismoprobably would hit Germany as an exporting nation the hardest”, said M\u00fcller. Los fabricantes alemanes venden alrededor de 100 veces m\u00e1s coches de pasajeros en China que las marcas chinas en Alemania, destac\u00f3 M\u00fcller en la entrevista con el peri\u00f3dico. La preocupaci\u00f3n actual sobre una inundaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos desde el Este es exagerada. Las conversaciones que la Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 llevando a cabo con Pek\u00edn deben intensificarse, ya que hay soluciones.<\/p>\n En cuanto al mercado debilitado para los coches el\u00e9ctricos, M\u00fcller volvi\u00f3 a llamar a una expansi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de la infraestructura de carga. “Lo m\u00e1s importante para poner en marcha la movilidad el\u00e9ctrica aqu\u00ed es estaciones de carga, estaciones de carga, estaciones de carga y redes, redes, redes!”, dijo. En m\u00e1s de una tercera parte de todas las comunidades, todav\u00eda no hay un punto de carga p\u00fablico, y casi tres cuartas partes de todas las comunidades a\u00fan no han instalado un punto de carga r\u00e1pida. A los conductores de camiones que quieren tener estaciones de carga r\u00e1pida para sus camiones el\u00e9ctricos les dicen sus operadores de red: “Podemos hacer eso en seis u ocho a\u00f1os”. Tambi\u00e9n debe estandarizarse y simplificarse el sistema de pago para que los usuarios puedan cargar en cualquier punto de carga.<\/p>\n A pesar de los desaf\u00edos que enfrenta la industria automotriz en Alemania, no se puede ignorar la necesidad de un enfoque estrat\u00e9gico hacia China. La presidenta del VDA abog\u00f3 por la eliminaci\u00f3n de los aranceles de la UE sobre los coches el\u00e9ctricos chinos, reconociendo que las subvenciones en China son un desaf\u00edo, pero los aranceles no son la soluci\u00f3n. ”<\/p>\n