{"id":12377,"date":"2024-08-09T15:01:47","date_gmt":"2024-08-09T20:01:47","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=12377"},"modified":"2024-08-09T15:02:00","modified_gmt":"2024-08-09T20:02:00","slug":"urge-coordinar-esfuerzos-hacia-la-electromovilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2024\/08\/09\/urge-coordinar-esfuerzos-hacia-la-electromovilidad\/","title":{"rendered":"\u201cUrge coordinar esfuerzos hacia la electromovilidad\u201d"},"content":{"rendered":"

Si el pa\u00eds aspira a preservar el protagonismo que ha construido a lo largo de 30 a\u00f1os, deben resolverse los cuellos de botella en energ\u00eda y log\u00edstica, afirma Odracir Barquera, director ejecutivo de la AMIA.<\/p>\n

Luego de 30 a\u00f1os de consolidar una industria automotriz robusta, primero gracias al TLCAN y ahora al T-MEC, M\u00e9xico debe visualizar la transici\u00f3n hacia la electromovilidad como un segundo cap\u00edtulo de lo ya construido si quiere mantenerse como un jugador relevante, pero ello requiere una coordinaci\u00f3n m\u00e1s activa del Estado mexicano en sus diferentes niveles de gobierno, afirma Odracir Barquera, director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).<\/p>\n

\n

\u201cSi nosotros construimos en 30 a\u00f1os una industria tan potente como la que tenemos y hoy, estamos viendo que el cambio tecnol\u00f3gico est\u00e1 generando toda una nueva serie de componentes que se van a utilizar con veh\u00edculos de nuevas tecnolog\u00edas me parece que la posibilidad que da la electromovilidad a M\u00e9xico es precisamente una segunda etapa de lo que hicimos estos 30 a\u00f1os. Es atraer nuevas industrias por todos estos componentes nuevos que se est\u00e1n desarrollando\u201d, dijo a El Economista.<\/p>\n<\/blockquote>\n

No hay tiempo que perder. Ante los desaf\u00edos de un posible recrudecimiento del proteccionismo tras la elecci\u00f3n presidencial en Estados Unidos y de las nuevas reformas estructurales en M\u00e9xico (judicial, energ\u00e9tica, desaparici\u00f3n de \u00f3rganos aut\u00f3nomos, etc.), el pa\u00eds debe tomar en serio el impulso de la industria, pues se corre el riesgo de que pierda la relevancia que ha ganado.<\/p>\n

En el caso de M\u00e9xico me parece que si no le entramos bien a una pol\u00edtica integral para que esta industria siga manteniendo su lugar en el mundo y que haga esa transici\u00f3n hacia las nuevas tecnolog\u00edas, en 5 o 10 a\u00f1os nos daremos cuenta de que nos estamos saliendo del tablero mundial\u201d, comenta.<\/p><\/blockquote>\n

De momento, dice, la industria est\u00e1 optimista de que en el pr\u00f3ximo gobierno de Claudia Sheinbaum se produzca esa agenda de trabajo que buscan para apuntalar a un sector que exporta casi 190,000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o, con un super\u00e1vit de m\u00e1s de 100,000 millones de d\u00f3lares, lo que lo hace el mayor generador de divisas netas del pa\u00eds<\/p>\n

Hasta el momento, los acercamientos para abordar las preocupaciones en temas como energ\u00eda, facilitaci\u00f3n log\u00edstica y comercial y certidumbre regulatoria, han sido alentadores, pero todav\u00eda se tienen que cristalizar en una ruta de trabajo concreta.<\/p>\n

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\u201cEn los di\u00e1logos que hemos tenido con la doctora Sheinbaum durante la campa\u00f1a y ya ahora despu\u00e9s de la elecci\u00f3n, hemos notado apertura. Hay que ver conforme nos vayamos acercando y conforme se vaya teniendo un di\u00e1logo m\u00e1s concreto de las situaciones, ah\u00ed iremos identificando si efectivamente podemos tener cierto optimismo con la apertura que hemos notado\u201d, dice.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Los testigos encendidos del tablero<\/h2>\n

En energ\u00eda, preocupa la insuficiencia de infraestructura de transmisi\u00f3n y distribuci\u00f3n para conectar las plantas y la lentitud con la que se han procesado en este sexenio los permisos para conexiones de paneles solares. Tambi\u00e9n hay focos de alerta en el campo de la facilitaci\u00f3n comercial. Los puertos nacionales est\u00e1n llegando a un punto de saturaci\u00f3n y su operaci\u00f3n est\u00e1 en una fase de adaptaci\u00f3n por los cambios que implic\u00f3 su traspaso administrativo a la Secretar\u00eda de Marina y la creaci\u00f3n de la nueva Agencia Nacional de Aduanas de M\u00e9xico (ANAM).<\/p>\n

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\u201cEl tema de facilitaci\u00f3n comercial es fundamental porque 87% de la producci\u00f3n automotriz se va a exportaciones. Si tienes un escenario en donde la infraestructura de cruces fronterizos, de los puertos, de los aeropuertos, en donde los sistemas inform\u00e1ticos y aduaneros est\u00e1n saturados, es muy dif\u00edcil ir creciendo la cantidad de unidades que se tienen que exportar. Estamos llegando a esa saturaci\u00f3n, por lo que es un momento estrat\u00e9gico de la siguiente administraci\u00f3n sobre c\u00f3mo expandir esa infraestructura\u201d, dijo.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Una tercera inquietud de la industria es la certidumbre de reglas. Y Odracir Barquera ejemplifica con un caso puntual: el Registro P\u00fablico Vehicular (Repuve), cuyo proceso de actualizaci\u00f3n puede retrasar la venta de veh\u00edculos. \u201cHa habido cambios positivos, pero tambi\u00e9n falta de gradualidad en su implementaci\u00f3n y explicaci\u00f3n de c\u00f3mo son esos cambios. El Repuve ha sido un pendiente por muchos a\u00f1os, pero si se va a hacer un esfuerzo por modernizarlo, se debe hacer un gran esfuerzo porque sea factible\u201d.<\/p>\n

Revisi\u00f3n del T-MEC<\/h2>\n

Tras el bache de la pandemia, la industria automotriz est\u00e1 cerrando bien el sexenio. Este 2024 ser\u00e1 el tercero de mayor producci\u00f3n, con m\u00e1s de 3.8 millones de autom\u00f3viles ensamblados, ya muy cerca de los 3.9 millones del 2017 y del 2018. En cuanto a exportaci\u00f3n, es probable que se alcancen los 3.2 millones del 2017 y en ventas se alcanzar\u00edan los 1.5 millones de unidades, cerca de los 1.6 millones del 2016. El pa\u00eds se ha mantenido como el cuarto productor mundial y el sexto exportador.<\/p>\n

Estos n\u00fameros, reconoce el director de la AMIA, son posibles gracias al impulso de la integraci\u00f3n comercial de Am\u00e9rica del Norte. Por ello, rumbo a la revisi\u00f3n del T-MEC en el 2026, M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 deben encontrar un piso com\u00fan para fortalecer la competitividad regional, frente al desaf\u00edo que representa China.<\/p>\n

Eso s\u00ed, de aqu\u00ed al 2026, apunta, es deseable que los socios resuelvan las diferencias que tienen para \u201cno complicar la revisi\u00f3n\u201d. Y record\u00f3 que Estados Unidos se ha negado a acatar fallo del panel de soluci\u00f3n de controversias que dio la raz\u00f3n a M\u00e9xico y Canad\u00e1 sobre la interpretaci\u00f3n de las reglas de origen, pero el que lo haga es crucial para mantener la credibilidad y certidumbre del T-MEC.<\/p>\n

\u201cEsos son componentes que se tienen que tratar de resolver con la nueva administraci\u00f3n para que lleguemos con la menor cantidad de controversias abiertas y lleguemos a una revisi\u00f3n en donde realmente sea sobre c\u00f3mo, como regi\u00f3n, tengamos una base com\u00fan de competitividad. O decidimos seguirla fortaleciendo ante los cambios que hay o cedemos ante las tentaciones de llegar a proteccionismos que le van a llegar a afectar a toda la regi\u00f3n\u201d, dijo.<\/p><\/blockquote>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/Urge-coordinar-esfuerzos-hacia-la-electromovilidad-20240808-0145.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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