{"id":12666,"date":"2024-08-26T12:30:01","date_gmt":"2024-08-26T17:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=12666"},"modified":"2024-08-26T12:30:01","modified_gmt":"2024-08-26T17:30:01","slug":"china-gana-terreno-en-el-mercado-automotriz-de-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2024\/08\/26\/china-gana-terreno-en-el-mercado-automotriz-de-america-latina\/","title":{"rendered":"China gana terreno en el mercado automotriz de Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"

El gigante asi\u00e1tico es el principal proveedor de veh\u00edculos de la regi\u00f3n, seguido por Estados Unidos.<\/p>\n

Los armadoras chinas de veh\u00edculos pusieron\u00a0el pie en el acelerador en Am\u00e9rica Latina,<\/b>\u00a0conquistando el mercado de la regi\u00f3n con alternativas que combinan precio y calidad, de tal forma que ya ha rebasado a Estados Unidos y Brasil como los principales proveedores.<\/p>\n

El gigante asi\u00e1tico cuadruplic\u00f3 las ventas a la regi\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os. Si en 2019 vend\u00eda autos por 2,182 millones de d\u00f3lares, en 2023 alcanz\u00f3 los 8,564 millones, un\u00a020% del total\u00a0<\/b>medido en dinero, de acuerdo con datos del Centro de Comercio Internacional (ITC, en ingl\u00e9s). Estados Unidos, que conservaba el primer lugar hasta 2021, alcanz\u00f3 el 17%, mientras que Brasil baj\u00f3 del 14% al 11% en el \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n

Claudio P\u00e9rez adquiri\u00f3, con algo de recelo, su primer auto familiar de origen chino. Dos a\u00f1os despu\u00e9s este camionero chileno no se arrepiente de la compra y afirma que su pr\u00f3ximo veh\u00edculo ser\u00e1 tambi\u00e9n uno fabricado en China.<\/p>\n

“Se estigmatiza la marca china<\/b>, pero la camioneta me ha salido impecable, no he tenido ning\u00fan problema”, dice P\u00e9rez, de 47 a\u00f1os, que cambi\u00f3 los autos coreanos por un veh\u00edculo chino de la marca Jetour.<\/p><\/blockquote>\n

No estaba convencido en un inicio por la mala fama de los primeros modelos chinos, pero necesitaba comprar un autom\u00f3vil urgente. Le recomendaron la marca y no se “arrepiente” de haberlo comprado.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

En el segmento de los autos a gasolina la presencia de los fabricantes chinos ya es notoria y en el incipiente mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos el dominio es mayor: 51% de las ventas en la regi\u00f3n corresponden a coches del gigante asi\u00e1tico, mientras que pr\u00e1cticamente todos los autobuses el\u00e9ctricos son chinos.<\/p>\n

“El crecimiento de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos en los \u00faltimos a\u00f1os ha sido exponencial, gracias a mejoras significativas en calidad, tecnolog\u00eda y dise\u00f1o”, dice a la\u00a0AFP<\/i>\u00a0Andr\u00e9s Polverigiani, gerente de inteligencia de marketing automotor de la consultora Nyvus.<\/p><\/blockquote>\n

Competir de igual a igual<\/h2>\n

Ning\u00fan otro mercado fuera de Asia\u00a0cuenta con tanta participaci\u00f3n<\/b>\u00a0de autom\u00f3viles de este origen, prueba de la importancia en las econom\u00edas latinoamericanas de China, segundo socio comercial de la regi\u00f3n, seg\u00fan el ITC.<\/p>\n

En la Uni\u00f3n Europea y Estados Unidos, dos mercados con industria automotriz fuerte, la imposici\u00f3n de aranceles le ha impedido avanzar con mayor fuerza.<\/p>\n

Aunque peque\u00f1o, el mercado chileno es considerado uno de los m\u00e1s competitivos del mundo. Libre pr\u00e1cticamente de aranceles debido a una amplia gama de tratados comerciales, 80 marcas de 28 or\u00edgenes ofrecen m\u00e1s de 600 modelos de veh\u00edculos. El desembarco de autos chinos desde los puertos del pa\u00eds luce incesante.<\/p>\n

“Un autom\u00f3vil chino aqu\u00ed compite en iguales caracter\u00edsticas con uno americano o uno europeo. Los menores aranceles han llevado tambi\u00e9n a que los precios sean muy competitivos”, destaca el presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional Automotriz de Chile, Diego Mendoza.<\/p><\/blockquote>\n

El a\u00f1o pasado, los autos chinos representaron casi el 30% de las ventas en el pa\u00eds.<\/p>\n

Como en Chile, en Ecuador, Per\u00fa o Colombia,\u00a0la apuesta china es dominar el mercado<\/b>, mientras que en Brasil y M\u00e9xico, los grandes fabricantes regionales, China busca vender y tambi\u00e9n producir.<\/p>\n

La gigante BYD construye en Camacar\u00ed, en el noreste de Brasil, la mayor f\u00e1brica de autos el\u00e9ctricos fuera de Asia, con una capacidad de producir 150,000 veh\u00edculos por a\u00f1o. GWM compr\u00f3 tambi\u00e9n una f\u00e1brica de Mercedes-Benz en Iracem\u00e1polis (Sao Paulo, este) para producir 100,000 unidades el\u00e9ctricas al a\u00f1o<\/p>\n

“Brasil es un pa\u00eds con un gran volumen de ventas, todav\u00eda una baja presencia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y una baja presencia de chinos. Si yo fuese un ejecutivo de una empresa automotriz china, tambi\u00e9n ver\u00eda el mercado brasile\u00f1o con mucho inter\u00e9s”, comenta a la\u00a0AFP<\/i>\u00a0Cassio Pagliarini, especialista de Bright Consulting.<\/p><\/blockquote>\n

M\u00e1s por el mismo precio<\/h2>\n

China logr\u00f3 atraer a los consumidores tras asociarse con los grandes fabricantes, en alianzas que le permitieron abaratar los procesos productivos y mejorar tecnolog\u00edas.<\/p>\n

“La gente los fue probando y adopt\u00e1ndolos dentro de sus preferencias”, dice Rub\u00e9n M\u00e9ndez, gerente de marketing de Movicenter, donde se venden autom\u00f3viles en Chile.<\/p><\/blockquote>\n

En cuanto a precios, Jos\u00e9 Carlos De Mier, representante en M\u00e9xico y Puerto Rico de Nyvus, explica que “en algunos pa\u00edses de Latinoamerica las marcas de origen chino est\u00e1n ofreciendo m\u00e1s por el mismo precio”.<\/p>\n

En Am\u00e9rica Latina los autos chinos han permitido el acceso al primer veh\u00edculo a segmentos de la poblaci\u00f3n de ingresos medios o bajos y la expansi\u00f3n de tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias en ciudades contaminadas como Santiago, Bogot\u00e1 o Ciudad de M\u00e9xico, explica Sebasti\u00e1n Herreros, economista de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (Cepal).<\/p>\n

En la capital chilena, circulan m\u00e1s de 2,000 autobuses el\u00e9ctricos chinos. “Todos nuestros pa\u00edses tienen que ir r\u00e1pido a la electromovilidad por un desaf\u00edo casi de sobrevivencia y ah\u00ed China es un socio ideal: tiene la escala de producci\u00f3n y la capacidad de vender a precios convenientes”, agrega Herreros.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/expansion.mx\/empresas\/2024\/08\/22\/china-gana-terreno-en-el-mercado-automotriz-de-latam<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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