China se ha consolidado como el principal proveedor de autos en M\u00e9xico, con exportaciones por valor de 4,600 millones de d\u00f3lares, en 2023. BYD ya ha superado a Honda y Nissan en ventas globales.<\/p>\n
China se ha posicionado como el principal proveedor de\u00a0autos en M\u00e9xico, con exportaciones que alcanzaron los 4,600 millones de d\u00f3lares en 2023, seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Econom\u00eda.<\/p>\n
BYD, el fabricante chino de autom\u00f3viles, super\u00f3 a Honda y\u00a0Nissan\u00a0para posicionarse como el s\u00e9ptimo mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo por n\u00famero de unidades vendidas durante el trimestre de abril a junio, impulsado por la creciente demanda de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles, seg\u00fan datos de los fabricantes de autom\u00f3viles y la firma de investigaci\u00f3n MarkLines.<\/p>\n
Las ventas de veh\u00edculos nuevos de\u00a0BYD aumentaron un 40% interanual, alcanzando las 980,000 unidades en el trimestre, mientras que la mayor\u00eda de los principales fabricantes de autom\u00f3viles, incluidos Toyota y Volkswagen, experimentaron una disminuci\u00f3n en sus ventas. Gran parte del crecimiento de BYD se atribuye a sus ventas en el extranjero, que pr\u00e1cticamente se triplicaron en el \u00faltimo a\u00f1o, llegando a las 105,000 unidades.<\/p>\n
BYD est\u00e1 evaluando la ubicaci\u00f3n de su nueva planta en tres estados mexicanos: Durango, Jalisco y Nuevo Le\u00f3n. La inversi\u00f3n extranjera ser\u00eda un impulso econ\u00f3mico para M\u00e9xico. BYD ha afirmado que una planta all\u00ed crear\u00eda alrededor de 10,000 empleos. BYD, competidor de\u00a0Tesla, comercializa su modelo Dolphin Mini en M\u00e9xico por aproximadamente 398,800 pesos, unos 21,300 d\u00f3lares, lo que representa un poco m\u00e1s de la mitad del precio del Tesla m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n
Impedidos de ingresar a Estados Unidos debido a los aranceles, los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han explorado otros mercados para comercializar sus autos de alta tecnolog\u00eda. Sin embargo, a medida que M\u00e9xico se consolida como un mercado clave para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos, los funcionarios en Washington temen que el pa\u00eds pueda ser utilizado como una “puerta trasera” para acceder al mercado estadounidense.<\/p>\n
Seg\u00fan las cifras oficiales, el 20% de los veh\u00edculos ligeros vendidos el a\u00f1o pasado en M\u00e9xico fueron importados desde China, lo que representa 273,592 unidades y un incremento del 50% en comparaci\u00f3n con 2022. Actualmente, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos importados desde China provienen de marcas occidentales que han establecido plantas de manufactura en ese pa\u00eds, como General Motors, Ford, Chrysler, BMW y Renault.<\/p>\n
M\u00e9xico es el segundo mayor mercado para los autom\u00f3viles chinos a nivel mundial, solo por detr\u00e1s de Rusia, seg\u00fan datos de Linked Global Solutions (LGS), una empresa especializada en negocios entre China y pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Tanto Estados Unidos como la Uni\u00f3n Europea han intensificado una guerra comercial contra China, enfoc\u00e1ndose en los autom\u00f3viles y la producci\u00f3n de chips semiconductores, los cuales han sido objeto de investigaciones por pr\u00e1cticas predatorias, aranceles y restricciones. Esta nueva estrategia geopol\u00edtica est\u00e1 impulsando a empresas occidentales a buscar alternativas para reubicar sus f\u00e1bricas fuera de China, una tendencia conocida como “nearshoring”.<\/p>\n
Preocupado por el posible impacto en los fabricantes de autom\u00f3viles nacionales, Estados Unidos ha elevado los aranceles a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China al 100%. Por su parte, Canad\u00e1 est\u00e1 considerando la posibilidad de implementar sus propios aranceles.<\/p>\n
En julio, la Uni\u00f3n Europea comenz\u00f3 a imponer aranceles adicionales a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos y, el martes, propuso incrementar la tasa hasta el 36.3%. Ante esta situaci\u00f3n, BYD ha decidido construir una nueva f\u00e1brica en Turqu\u00eda para evitar estos aranceles.<\/p>\n
Para los fabricantes japoneses, que se est\u00e1n rezagando, el mercado norteamericano \u2014donde los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos han tenido escasa penetraci\u00f3n debido a los altos aranceles\u2014 est\u00e1 cobrando mayor relevancia. A medida que la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se desacelera en esa regi\u00f3n, los h\u00edbridos de Toyota y Honda est\u00e1n ganando popularidad. Sin embargo, a\u00fan est\u00e1 por verse si esto compensar\u00e1 la disminuci\u00f3n de las ventas en China y otros mercados.<\/p>\n
China no solo est\u00e1 ingresando al mercado mexicano en el sector automotriz, pero este sector es el m\u00e1s relevante porque, para M\u00e9xico, los autom\u00f3viles est\u00e1n reemplazando al petr\u00f3leo en importancia econ\u00f3mica.<\/p>\n
La industria automotriz contribuye con un 4.8% al Producto Interno Bruto (PIB) del pa\u00eds y sus exportaciones son la principal fuente de ingresos en divisas. Adem\u00e1s, genera un mill\u00f3n de empleos directos y, debido a su gran impacto, crea 3.5 millones de empleos indirectos. En el tercer trimestre del a\u00f1o, el 22% de la Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED) que ingres\u00f3 al pa\u00eds se destin\u00f3 a esta industria.<\/p>\n
M\u00e9xico ascendi\u00f3 de la cuarta a la tercera posici\u00f3n entre los mayores exportadores\u00a0automotrices del mundo\u00a0de 2022 a 2023, seg\u00fan datos de la Organizaci\u00f3n Mundial de Comercio (OMC). Este avance fue impulsado principalmente por un notable crecimiento en las exportaciones automotrices, que registraron un incremento del 14.33%, alcanzando un valor de 188,903 millones de d\u00f3lares en 2023.<\/p>\n
La industria automotriz se ha convertido en el principal motor de las\u00a0exportaciones mexicanas, representando el 31% del total de las exportaciones del pa\u00eds en 2023. Este sector no solo ha sostenido el crecimiento econ\u00f3mico, sino que tambi\u00e9n ha demostrado una integraci\u00f3n regional significativa, especialmente bajo el marco del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (TMEC), que ha favorecido la competitividad y la modernizaci\u00f3n de la industria.<\/p>\n
M\u00e9xico logr\u00f3 desplazar marginalmente a Jap\u00f3n y a Estados Unidos en la clasificaci\u00f3n mundial de exportadores automotrices, ascendiendo al tercer lugar. Mientras tanto, la Uni\u00f3n Europea se mantuvo firmemente en la primera posici\u00f3n y China avanz\u00f3 del quinto al segundo puesto. Este cambio se debe en gran parte al crecimiento significativo en la exportaci\u00f3n de veh\u00edculos desde M\u00e9xico, que ahora representa el 31% del total de sus exportaciones, consolidando al pa\u00eds como una potencia en la industria automotriz global. La s\u00f3lida integraci\u00f3n regional bajo el Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (TMEC) tambi\u00e9n ha sido un factor clave en este ascenso\u200b.<\/p>\n
La Uni\u00f3n Europea lider\u00f3 las exportaciones automotrices en 2023, alcanzando un total de 831,000 millones de d\u00f3lares. Le siguieron China con 170,000 millones, M\u00e9xico con 158,000 millones, Jap\u00f3n con 157,000 millones y Estados Unidos tambi\u00e9n con 157,000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Estos valores abarcan las exportaciones de veh\u00edculos ligeros y pesados, as\u00ed como las de autopartes y componentes automotrices, reflejando el dinamismo y la competitividad de estos mercados. En particular, el crecimiento de M\u00e9xico en este sector ha sido notable, consolid\u00e1ndose como una potencia exportadora gracias a su robusta industria automotriz y al marco del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (TMEC<\/a>).<\/p>\n