M\u00e9xico, clave en el nearshoring automotriz, impulsa su sector metal\u00fargico con un crecimiento del 18% en 2023. El reciclaje de aluminio podr\u00eda reducir un 20% la extracci\u00f3n primaria, mitigando 300 mil toneladas de CO\u2082 anuales.<\/p>\n
En la econom\u00eda globalizada de hoy en d\u00eda, las industrias buscan constantemente formas de seguir siendo competitivas, optimizar costos y ofrecer productos de alta calidad de manera eficiente. La metalurgia es un sector vital dentro del sector manufacturero, particularmente el automotriz, que desempe\u00f1a un papel importante en la producci\u00f3n de diversos bienes y componentes. Es por ello que, para lograr una ventaja competitiva, hoy diversos sectores est\u00e1n recurriendo a la deslocalizaci\u00f3n cercana o nearshoring como enfoque estrat\u00e9gico.<\/p>\n
M\u00e9xico, con su creciente sector metal\u00fargico, talento de ensamblado y estrat\u00e9gica ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica, se ha convertido en un pa\u00eds privilegiado para las operaciones de nearshoring, ofreciendo a la industria automotriz una atractiva propuesta para la subcontrataci\u00f3n de piezas met\u00e1licas. Es en este sentido, que el aumento del uso de aluminio y acero inoxidable en los veh\u00edculos se ha incrementado, especialmente en cuanto a la producci\u00f3n de unidades el\u00e9ctricas por parte de empresas de todo el mundo.<\/p>\n
Lo anterior es ya una realidad, puesto que seg\u00fan la C\u00e1mara Nacional de la Industria del Aluminio (Canalum), el sector del aluminio de M\u00e9xico tiene un crecimiento gracias a las oportunidades de nearshoring, ya que la producci\u00f3n del sector creci\u00f3 cerca del 15% durante 2022, 18% en 2023 y se espera un 20% para este a\u00f1o. Por su parte CM Group espera que para 2023 la demanda crezca a un 40% y que para 2050, la industria exija al menos 300 millones de toneladas.<\/p>\n
Sin embargo, existe un problema cuando nos referimos a este preciado metal: de acuerdo con el International Aluminium Institute, el aumento del consumo mundial y demanda de aluminio se ha disparado y se espera que alcance un 80% para 2050, dejando a su paso una huella ecol\u00f3gica muy inferior a la necesaria para mitigar el cambio clim\u00e1tico, ya que, hoy en d\u00eda la producci\u00f3n de aluminio representa el 2% de las emisiones generadas por el hombre, con 1.1 millones de toneladas al a\u00f1o; cifra que para el 2050 alcanzar\u00e1 los 1.6 millones de toneladas de CO\u2082, si es que las principales industrias no encuentran una soluci\u00f3n para mantenerse productivos sin aumentar el impacto clim\u00e1tico.<\/p>\n
Repensar el aluminio<\/strong><\/p>\n La Asociaci\u00f3n Internacional de la Energ\u00eda ha establecido un presupuesto de 250 millones de toneladas de CO\u2082 para el sector del aluminio para el a\u00f1o 2050, alcanzar este logro requiere una reducci\u00f3n del 77% de las emisiones en medio de una demanda en r\u00e1pido crecimiento. La misma fuente revela que la mayor parte 90% de las emisiones de la industria del aluminio est\u00e1n asociadas a la producci\u00f3n primaria, que satisface el 70% de la demanda mundial.<\/p>\n La industria automotriz es una de las mayores consumidoras de aluminio, representando 23% de la demanda mundial, de acuerdo con el Global Megatrends and Regional and Market Sector Growth Outlook for Aluminium Demand. De hecho, en 2021, las importaciones de aluminio tan solo Estados Unidos – principal pa\u00eds con el que M\u00e9xico realiza actividades de nearshoring- alcanzaron un total de 4.49 mil millones toneladas, mientras que se exportaron 1.76 mil millones de toneladas de chatarra, al maximizar el procesamiento y la recuperaci\u00f3n del aluminio a partir de la chatarra tiene el potencial de reducir las importaciones en un 40% y satisfacer m\u00e1s del 10% de la demanda total.<\/p>\n Sin embargo, las innovaciones de electrificaci\u00f3n y aligeramiento est\u00e1n impulsando la demanda de aleaciones complejas de alto valor que se ven afectadas por el desajuste entre los paquetes de chatarra, ya que el procesamiento tradicional de estos residuos ha dado lugar a la degradaci\u00f3n de material de alto valor que se mezcla con componentes bajo valor, lo que ha llevado a mantener la dependencia del aluminio primario.<\/p>\n Las v\u00edas para reducir las emisiones, de acuerdo con el Instituto Internacional del Aluminio, dan prioridad al reciclaje -espec\u00edficamente, a la clasificaci\u00f3n y uso de la chatarra postconsumo recuperada de los productos al final de su vida \u00fatil- como un \u00e1rea clave para el desarrollo. El instituto destaca que los avances tecnol\u00f3gicos en la eficiencia de clasificaci\u00f3n, aprovechamiento y transformaci\u00f3n de este recurso reducen la necesidad de la extracci\u00f3n primar\u00eda hasta en un 20%, lo que a su vez mitiga las emisiones en 300 millones de toneladas adicionales de CO\u2082 al a\u00f1o. De esta manera, mejorar las capacidades de reciclaje no solo beneficia a los objetivos medioambientales, sino que tambi\u00e9n es un inter\u00e9s de la econom\u00eda global.<\/p>\n Julio Barrientos, Sales Manager de TOMRA M\u00e9xico, explica: \u201cLa industria del aluminio requiere un cambio dr\u00e1stico para satisfacer la creciente demanda y reducir significativamente las emisiones asociadas a la producci\u00f3n. El sector automotriz pone de relieve este cambio, ya que ante el uso de aluminio para iniciativas de aligeramiento y electrificaci\u00f3n en aumento, se requiere de mejores tecnolog\u00edas de clasificaci\u00f3n que recuperen el material de alto valor de los diferentes componentes que se encuentra en los residuos met\u00e1licos, incluir innovaciones que se basan en sensores y detectores de alta precisi\u00f3n ofrece la oportunidad de maximizar el reciclaje postconsumo y reducir las emisiones de la producci\u00f3n de aluminio. Ante la creciente demanda es de suma importancia el aseguramiento de calidad de las materias primas provenientes de fuentes secundarias, donde la implementaci\u00f3n de nuestra tecnolog\u00eda satisface esta necesidad. La clave para liberar todo el potencial de recuperaci\u00f3n y reutilizaci\u00f3n del material postconsumo es la aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00edas mejoradas de detecci\u00f3n, clasificaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n.\u201d<\/p>\n Nearshoring y el reciclaje de aluminio<\/strong><\/p>\n De acuerdo con el Observatorio de Complejidad Econ\u00f3mica (OEC), en 2022, M\u00e9xico export\u00f3 $787 millones en aluminio de chatarra, convirti\u00e9ndolo en el exportador n\u00famero 7 a nivel mundial; durante ese mismo a\u00f1o, este material ocup\u00f3 el n\u00famero 101 en la lista de los productos m\u00e1s exportado en con principal destino a: Estados Unidos ($435 millones), Brasil ($203 millones), Grecia ($42,3 millones), Corea del Sur ($18 millones) e India ($14 millones).<\/p>\n El nearshoring, al ser una estrategia para externalizar la producci\u00f3n o los servicios a pa\u00edses cercanos, ofrece una potencial ventaja para aumentar el uso de aluminio reciclado dentro de la industria automotriz.<\/p>\n \u201cEl nearshoring puede permitir una mejor alineaci\u00f3n con los principios de una econom\u00eda circular mediante la promoci\u00f3n de una mejor gesti\u00f3n de los recursos que comienza con la capacidad de abastecerse de materiales de alta calidad a nivel local, ayudando a las empresas a reducir el impacto ambiental asociado con la extracci\u00f3n y el transporte de materias primas, lo que a su vez permite establecer procesos de producci\u00f3n m\u00e1s sostenibles, permitiendo a la industria crear un amplio sistema de circuito cerrado -en el que los materiales se reutilizan, reciclan o reutilizan dentro de los propios par\u00e1metros del nearshoring- para una utilizaci\u00f3n \u00f3ptima de los recursos\u201d concluye Julio Barrientos.<\/p><\/blockquote>\n El nearshoring es un enfoque equilibrado de la cadena de suministro mundial que toma en cuenta tanto los imperativos econ\u00f3micos como los medioambientales, ya que, ofrece beneficios econ\u00f3micos como la reducci\u00f3n de los plazos de entrega, la mejora de la flexibilidad y la mitigaci\u00f3n de riesgos, al mismo tiempo que impulsa los esfuerzos medioambientales posibilitando los ciclos de sostenibilidad y la resiliencia de la cadena de suministro.<\/p>\n