La compa\u00f1\u00eda de origen chino planea invertir 1,000 millones de pesos con el fin de traer a M\u00e9xico autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de marcas como BYD, JAC y Changan.<\/p>\n
La\u00a0plataforma de origen chino\u00a0Didi<\/strong>\u00a0planea traer a M\u00e9xico 100,000\u00a0autom\u00f3viles el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0entre 2024 y 2030. El objetivo de la compa\u00f1\u00eda es ofrecer su servicio de transporte por aplicaci\u00f3n mediante este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n De acuerdo con\u00a0Andr\u00e9s Panam\u00e1<\/strong>, director general para Hispanoam\u00e9rica, \u00c1frica y Medio Oriente en DiDi, esta decisi\u00f3n se debe a lo que la empresa ha observado en China, donde 57% del kilometraje recorrido por sus conductores est\u00e1 electrificado.<\/p>\n El impulso a la electrificaci\u00f3n del parque vehicular en China se debe a la inversi\u00f3n del gobierno de este pa\u00eds en estas tecnolog\u00edas, a la din\u00e1mica de la industria automotriz en aquel mercado, pero sobre todo a la rentabilidad que ofrecen este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n Algo que se sabe poco es que el catalizador principal de esta electrificaci\u00f3n en China ha sido la industria de transporte, con compa\u00f1\u00edas como Didi, que tiene una posici\u00f3n bastante grande en el pa\u00eds\u201d, dijo.<\/p>\n Seg\u00fan el directivo, la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la plataforma de transporte no solo tiene un impacto positivo en los bolsillos de los conductores, sino que puede ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en m\u00e1s de 5 millones de toneladas.<\/p>\n Mientras que durante todo 2023\u00a0se vendieron 9,278 veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables en M\u00e9xico; en lo que va de 2024, ya se han vendido 19,096 de estos veh\u00edculos.<\/p>\n En contraste, en China se vendieron casi 2 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos s\u00f3lo en 2023.<\/p>\n Didi har\u00e1 una inversi\u00f3n de 1,000 millones de pesos para traer estos 100,000 autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, una cifra que es m\u00e1s de tres veces el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en el pa\u00eds en 2023, que fue de alrededor de 30,000 autos de este tipo. El objetivo es constituir la mayor flotilla de estos veh\u00edculos en M\u00e9xico y Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n Los conductores de la plataforma de transporte podr\u00e1n acceder a uno de estos autom\u00f3viles de dos formas. La primera es con un socio flotilla,\u00a0como es el caso de Vemo\u00a0y\u00a0OneCarNow<\/strong>, quienes crear\u00e1n planes de arrendamiento accesibles con el fin de disminuir la barrera del costo de adquisici\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Los planes de arrendamiento durar\u00e1n alrededor de 48 meses. Al finalizar el plazo, los conductores podr\u00e1n adquirir el veh\u00edculo a un precio favorable.<\/p>\n La segunda forma de participar en este programa es que los conductores que no quieran entrar al\u00a0esquema de socio flotilla<\/strong>, podr\u00e1n acceder a incentivos para disminuir el costo de adquisici\u00f3n a trav\u00e9s de la entrega de un enganche. Entre las marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con las que Didi est\u00e1 trabajando se encuentran\u00a0JAC<\/a>,\u00a0BYD<\/a>, SEV, Neta, GAC y Changan, todas de origen chino.<\/p>\n Sobre las caracter\u00edsticas de los\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos que Didi traer\u00e1 a M\u00e9xico<\/strong>, estos han sido probados en China durante al menos cinco a\u00f1os. Aquellos conductores que los utilizan 40 horas a la semana afirman que la vida \u00fatil de las bater\u00edas de estos veh\u00edculos es de entre tres y cinco a\u00f1os.<\/p>\n Lo que hemos observado es que la vida de la bater\u00eda depende de varios factores: el uso que se le da al veh\u00edculo, los kil\u00f3metros recorridos, la tecnolog\u00eda usada para la recarga y la calidad del veh\u00edculo. Hasta el momento, en China no hemos tenido problemas con el ciclo de vida de estos veh\u00edculos\u201d, dijo Panam\u00e1.<\/p>\n<\/blockquote>\n De acuerdo con el directivo, estos 100,000 veh\u00edculos estar\u00e1n destinados,\u00a0en un primer momento, a las tres mayores ciudades del pa\u00eds<\/strong>: Ciudad de M\u00e9xico, Monterrey, Nuevo Le\u00f3n, y Guadalajara Jalisco, debido a que es necesario garantizar que exista la infraestructura de carga que requieren estos modelos.<\/p>\n \u201cTambi\u00e9n estamos trabajando en alianzas para infraestructura de recarga para asegurar que la tecnolog\u00eda adecuada est\u00e9 disponible. Hay dos tipos principales de carga: AC, que es m\u00e1s lenta pero m\u00e1s barata, y DC, que es m\u00e1s r\u00e1pida. Estamos buscando la mejor tecnolog\u00eda para ayudar a estos veh\u00edculos a incrementar su tiempo de vida\u201d, dijo.<\/p>\n Los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos comenzar\u00e1n a transitar las calles de las tres ciudades principales en M\u00e9xico a partir de septiembre. Para 2025, la empresa planea traer 5,000 veh\u00edculos de este tipo, aunque la gran mayor\u00eda de los 100,000 autom\u00f3viles llegar\u00e1n en los \u00faltimos a\u00f1os del plazo que termina en 2030.<\/p>\n Sobre los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, es decir, aquellos que no requieren de un conductor, los cuales la empresa ya opera en varias ciudades del mercado chino, Panam\u00e1 dijo que si bien no hay planes de traer este tipo de autos a M\u00e9xico, la empresa se encuentra \u201cinvirtiendo en tecnolog\u00eda y desarrollando lo necesario para operar veh\u00edculos aut\u00f3nomos en M\u00e9xico\u201d.<\/p>\n1,000 millones de pesos<\/strong><\/h2>\n
Infraestructura y rentabilidad<\/h2>\n
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\u00bfUn futuro aut\u00f3nomo?<\/strong><\/h2>\n