Celebramos el D\u00eda Mundial del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico este 9 de septiembre, y te mostramos c\u00f3mo avanza la electromovilidad en M\u00e9xico con la producci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos y las ventas en el mercado interno, adem\u00e1s de la infraestructura de recarga.<\/p>\n
CDMX, 09 de septiembre del 2024.- Este lunes 9 de septiembre se celebra el D\u00eda Mundial del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico, una fecha clave para reflexionar sobre la importancia de la electromovilidad y su impacto positivo en la reducci\u00f3n de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Aunque sigue siendo un tema de controversia y dimes y diretes, es un hecho que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n marcando una diferencia con un crecimiento que, si bien se ha moderado, sigue por encima de sus contrapartes de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
De acuerdo con un an\u00e1lisis de Evergo, se ha mostrado cierto escepticismo por parte de algunos analistas del sector respecto del ahorro total de emisiones por parte de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sobre todo considerando lo emitido durante su fabricaci\u00f3n, as\u00ed como el origen de la energ\u00eda el\u00e9ctrica que los recarga. Esto significa que, si la electricidad proven\u00eda de plantas generadores impulsadas con carb\u00f3n o combust\u00f3leo, el ahorro en emisiones por no usar combusti\u00f3n interna no resultaba tan aparente. El punto es v\u00e1lido, pero un estudio reciente de BloombergNEF, centro de investigaci\u00f3n enfocado en nuevas energ\u00edas confirma de manera minuciosa que la ventaja de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobre los de combusti\u00f3n interna existe, y ser\u00e1 m\u00e1s amplia hacia el 2030.<\/p>\n
Esta organizaci\u00f3n midi\u00f3 de forma detallada las emisiones totales que provocan ambas clases de veh\u00edculos, el\u00e9ctricos y de combusti\u00f3n interna, desde su fabricaci\u00f3n hasta el fin de su vida \u00fatil. El estudio se hizo en cinco pa\u00edses (Estados Unidos, Alemania, Gran Breta\u00f1a, China y Jap\u00f3n), con diversas condiciones en su manufactura y uso de energ\u00eda. La gran diferencia es la generaci\u00f3n de electricidad, por medios que podr\u00edan ir desde carb\u00f3n hasta energ\u00eda solar.<\/p>\n
El resultado es que, considerando todo el ciclo de vida, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico genera entre 25% y 71% menos emisiones que uno de combusti\u00f3n interna.<\/strong>\u00a0El menor margen de diferencia se reporta en China, un pa\u00eds m\u00e1s intensivo en el uso de carb\u00f3n para la generaci\u00f3n de energ\u00eda. El mayor margen ocurre en Estados Unidos, un pa\u00eds que a\u00fan tiene una fuerte preferencia por los grandes veh\u00edculos consumidores de gasolina.<\/p>\n Otra buena noticia es que esta ventaja tender\u00e1 a crecer en el futuro. Hacia 2030, el mayor uso de tecnolog\u00edas renovables en la generaci\u00f3n de energ\u00eda disminuir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la huella de carbono de los autos el\u00e9ctricos. Por ejemplo, Evergo ha instalado ya en Rep\u00fablica Dominicana electrolineras basadas en energ\u00eda solar. Esto sin contar los posibles adelantos tecnol\u00f3gicos en los propios veh\u00edculos y sus bater\u00edas, que podr\u00edan consolidar a la electromovilidad como una de las mejores estrategias ambientales del siglo XXI.<\/p>\n Urge una movilidad limpia<\/strong><\/p>\n Vaya que urge acelerar el paso. De acuerdo con\u00a0Carbon Monitor, que busca medir en tiempo real estas emisiones, en 2023 el mundo increment\u00f3 en 0.1% sus emisiones de di\u00f3xido de carbono, comparadas con el a\u00f1o anterior. Seg\u00fan esta iniciativa, mientras EE. UU. redujo sus emisiones en 2.2% y la Comunidad Europea logr\u00f3 un descenso de 5.1%, China las increment\u00f3 en 3%.<\/p>\n Por su parte, el estudio de\u00a0Global Carbon Project, impulsado por 90 instituciones del mundo encuentra un peor resultado; las emisiones fueron de 40,900 millones de toneladas, un incremento de 1.1%. De cualquier forma, el CO2 no est\u00e1 yendo en la direcci\u00f3n que busca el Acuerdo de Par\u00eds. Hay que mencionar que, de acuerdo con\u00a0ONU H\u00e1bitat, el transporte genera 30% de los gases de efecto invernadero a nivel mundial, y 18% corresponde a los autom\u00f3viles particulares de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n Dados estos hechos, el incentivo para cambiar a una movilidad m\u00e1s limpia es obvio, y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n probando ser una de las mejores alternativas que la humanidad tiene a la mano.<\/p>\n En M\u00e9xico, de acuerdo con el Bar\u00f3metro de Electromovilidad de M\u00e9xico, un informe preparado por la Electro Movilidad Asociaci\u00f3n (EMA), la infraestructura de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico aument\u00f3 un 23% en el segundo trimestre del a\u00f1o, alcanzando 39,257 posiciones. Este incremento refleja un avance significativo en la adopci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica en el pa\u00eds, toda vez que de acuerdo con los datos m\u00e1s recientes del Instituto Nacional de Estad\u00edstica, Geograf\u00eda e Inform\u00e1tica (INEGI), el consolidado de autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos conectables suma m\u00e1s de 64,124 unidades comercializadas (del 1 de enero de 2016 al 31 de agosto de 2024).<\/p>\n