{"id":13133,"date":"2024-09-17T11:42:12","date_gmt":"2024-09-17T16:42:12","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=13133"},"modified":"2024-09-17T11:43:33","modified_gmt":"2024-09-17T16:43:33","slug":"presion-para-vw-y-otros-fabricantes-de-autos-europeos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2024\/09\/17\/presion-para-vw-y-otros-fabricantes-de-autos-europeos\/","title":{"rendered":"Presi\u00f3n para VW y otros fabricantes de autos europeos"},"content":{"rendered":"<p>Mientras VW y otros fabricantes europeos de autom\u00f3viles piensan en cerrar f\u00e1bricas, la nueva competencia de China busca centros de producci\u00f3n&#8230; en Europa.<\/p>\n<p>Las cosas van mal para la industria automovil\u00edstica europea: se venden menos coches de lo esperado y una gran parte de los nuevos modelos el\u00e9ctricos tampoco se venden bien. Los\u00a0cierres de f\u00e1bricas no s\u00f3lo afectan a Volkswagen: Renault y la marca Fiat de Stellantis tambi\u00e9n est\u00e1n fabricando muchos m\u00e1s autos\u00a0de los que pueden vender.<\/p>\n<p>Seg\u00fan un estudio de\u00a0<em>Bloomberg Intelligence<\/em>, una de cada tres f\u00e1bricas europeas de BMW, Mercedes, Stellantis, Renault y\u00a0Volkswagenno funciona a pleno rendimiento.<\/p>\n<p>Algunas plantas ni siquiera est\u00e1n produciendo la mitad de los coches que podr\u00edan salir de sus l\u00edneas de producci\u00f3n. La situaci\u00f3n es especialmente mala en la planta Mirafiori del Grupo Stellantis en Tur\u00edn, donde se fabrica el Fiat 500e totalmente el\u00e9ctrico. All\u00ed la producci\u00f3n cay\u00f3 m\u00e1s de un 60 por ciento\u00a0en el primer semestre de 2024. Y, en B\u00e9lgica, incluso la planta de Audi donde se fabrica el caro Q8 e-tron est\u00e1 al borde del colapso.<\/p>\n<h2>Fen\u00f3meno europeo<\/h2>\n<p>Los problemas de ventas tambi\u00e9n hacen mella en\u00a0el \u00e1nimo de\u00a0la planta de Renault en Douai, al norte de Francia, as\u00ed como\u00a0en la de VW en Dresde. Los autos\u00a0el\u00e9ctricos que se fabrican all\u00ed apenas encuentran compradores y los fabricantes registran p\u00e9rdidas.<\/p>\n<blockquote><p>&#8220;Estamos inmersos en un cambio estructural&#8221;, afirma a DW Carsten Brzseski, economista jefe de ING. Esto se aplica no s\u00f3lo a VW, sino a toda la industria del autom\u00f3vil. &#8220;Y, por supuesto, podemos ver que esta tendencia internacional hacia una\u00a0mayor electromovilidad\u00a0tambi\u00e9n est\u00e1 llevando a una mayor competencia&#8221;, subraya Brzeski.<\/p><\/blockquote>\n<p>La presi\u00f3n sobre los fabricantes europeos de autom\u00f3viles es cada vez mayor, sobre todo por parte de China. A pesar de los aranceles punitivos de la UE a los coches el\u00e9ctricos procedentes de China, los fabricantes del gigante asi\u00e1tico\u00a0est\u00e1n decididos a hacerse un hueco permanente en el mercado de la UE.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de la marca Geely Lynk &amp; Co, Chery, Great Wall Motor y la china BYD quieren producir en el futuro autos\u00a0el\u00e9ctricos en sus propias f\u00e1bricas en Europa.<\/p>\n<figure class=\"placeholder-image master_landscape big\">\n<div class=\"render-container\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.dw.com\/image\/62347987_906.jpg\" alt=\"El nuevo Fiat 500 el\u00e9ctrico.\" \/><\/div>\n<div>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0La producci\u00f3n del Fiat 500e de Stellantis fue suspendida temporalmente.<\/div>\n<div>\n<h2><\/h2>\n<h2>\u00bfHan fracasado los directivos del autom\u00f3vil?<\/h2>\n<p>\u00bfPor qu\u00e9 los fabricantes europeos de autom\u00f3viles lo est\u00e1n pasando tan mal a la hora de\u00a0pasar a la electromovilidad? \u00bfAcaso los directivos, a diferencia de sus colegas chinos, han cometido errores de gesti\u00f3n?<\/p>\n<p>La industria se enfrenta a muchos problemas al mismo tiempo, explica Carsten Brzeski. En el sector del autom\u00f3vil confluyen muchos problemas, como la mayor competencia internacional y la menor competitividad de los europeos.<\/p>\n<p>Hans-Werner Sinn, presidente del\u00a0<em>Instituto Ifo<\/em>\u00a0de M\u00fanich, no lo ve como un fallo de gesti\u00f3n. &#8220;No se puede decir que alguien haya pasado por alto la tendencia del mercado, Volkswagen, por ejemplo, u otros. M\u00e1s bien, no han sabido reconocer -y esto es quiz\u00e1 un defecto- la rapidez y decisi\u00f3n con que act\u00faan los pol\u00edticos en China y Europa\u201d, afirma en entrevista con DW.<\/p>\n<p>Sinn argumenta que el Pacto Verde, la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n en la UE a partir de 2035 y unas normas de emisiones cada vez m\u00e1s estrictas\u00a0han dejado fuera de juego\u00a0las leyes del mercado en un breve espacio de tiempo y han dejado\u00a0a la industria a expensas de la pol\u00edtica. Tras el\u00a0esc\u00e1ndalo de la manipulaci\u00f3n de las emisiones, el motor de combusti\u00f3n se vio sometido a una presi\u00f3n extrema y la industria se puso a la defensiva.<\/p>\n<p>En China y Francia, el aumento de la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n se vio como una oportunidad para romper el dominio tecnol\u00f3gico de los fabricantes alemanes de motores de combusti\u00f3n, seg\u00fan Sinn.<\/p>\n<p>Mientras tanto, sin embargo, tambi\u00e9n se ha producido un replanteamiento en pa\u00edses como Francia e Italia, porque han reconocido que los chinos en particular se est\u00e1n beneficiando del cambio radical hacia la electromovilidad.<\/p>\n<h2>Presi\u00f3n sobre pol\u00edticos y sindicatos<\/h2>\n<p>Frank Schwope, de la Universidad de Ciencias Aplicadas para PYMES (FHM) de Hannover, se muestra algo m\u00e1s relajado: &#8220;La verdad es tambi\u00e9n que Volkswagen est\u00e1 obteniendo beneficios muy claros\u201d y apunta a un beneficio r\u00e9cord de 22.600 millones de euros en 2023 y a un beneficio operativo de 20.000 millones de euros previsto por los analistas para este a\u00f1o. Por tanto, la crisis a\u00fan no ha llegado, pero se vislumbra en el futuro, subray\u00f3 el experto en automoci\u00f3n en la cadena alemana NDR .<\/p>\n<p>As\u00ed pues, seg\u00fan \u00e9l, la direcci\u00f3n de VW habr\u00eda construido un escenario amenazador para rebajar las actuales exigencias salariales e impulsar nuevas primas para los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.dw.com\/es\/presi%C3%B3n-para-volkswagen-y-otros-fabricantes-europeos-de-autos\/a-70233636\">https:\/\/www.dw.com\/es\/presi%C3%B3n-para-volkswagen-y-otros-fabricantes-europeos-de-autos\/a-70233636<\/a><\/p>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mientras VW y otros fabricantes europeos de autom\u00f3viles piensan en cerrar f\u00e1bricas, la nueva competencia de China busca centros de producci\u00f3n&#8230; en Europa. 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