Los grupos automotrices, desde Toyota y Volkswagen (VW) hasta General Motors (GM), se quedan cada vez m\u00e1s rezagados de Tesla y sus rivales chinos en el desarrollo de software fundamental para impulsar sus veh\u00edculos, lo que amenaza su capacidad para asegurar mayores utilidades en la era de los autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La \u00faltima clasificaci\u00f3n del desempe\u00f1o digital de los grupos automotrices de la consultora Gartner muestra que solo tres fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales –Ford, GM y BMW– llegan a los 10 principales, mientras que el resto est\u00e1 dominado por Nio, Xpeng y BYD de China y startups estadunidenses como Tesla, Rivian y Lucid.<\/p>\n
El \u201c\u00edndice anual de grupos automotrices digitales\u201d subraya c\u00f3mo los grandes actores de la industria, entre ellos VW y Toyota, han tenido dificultades para seguir el ritmo de los cambios, donde el foco de la atenci\u00f3n pas\u00f3 de tener motores superiores al software que controlar\u00e1 todo, desde las bater\u00edas y las funciones de seguridad hasta la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la conectividad.<\/p>\n
\u201cEs una transici\u00f3n dif\u00edcil, sin duda\u201d, que requiri\u00f3 \u201ctanto un cambio de mentalidad\u2026 como un cambio en la tecnolog\u00eda\u201d, dijo Anders Bells, director de ingenier\u00eda y tecnolog\u00eda de Volvo Cars, cuando el grupo sueco, propiedad de Geely, lanz\u00f3 su nuevo veh\u00edculo utilitario deportivo (SUV) el\u00e9ctrico a principios de este mes.<\/p><\/blockquote>\n
Bell, un antiguo ingeniero de Tesla, dijo que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico insignia apenas es \u201cel comienzo de nuestro veh\u00edculo definido por software\u201d, refiri\u00e9ndose a un t\u00e9rmino acu\u00f1ado por el grupo automotriz de Elon Musk en 2012.<\/p>\n
El tan esperado EX90 est\u00e1 equipado con software avanzado y chips Nvidia que permiten que su carro sea mejor y m\u00e1s seguro con el tiempo. Sin embargo, los retrasos y fallas que enfrent\u00f3 Volvo al desarrollar un sistema inform\u00e1tico centralizado significaron que hab\u00eda una ausencia flagrante de funciones importantes disponibles en muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos existentes, como Apple CarPlay y la carga inteligente, que se agregar\u00e1n en futuras actualizaciones de software como un smartphone.<\/p>\n
Pero los problemas que enfrent\u00f3 Volvo en el desarrollo de su nuevo coche son una ventana a la ardua batalla que enfrentan los grupos automotrices tradicionales, en su b\u00fasqueda de reducir costos y generar m\u00e1s ingresos mediante la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles en los que el software es fundamental para la experiencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n
El traspi\u00e9<\/strong><\/p>\nA principios de a\u00f1o, el grupo franc\u00e9s Renault cancel\u00f3 sus planes de sacar a bolsa las acciones de su nuevo negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y software, en medio de una desaceleraci\u00f3n del crecimiento de las ventas de coches de bater\u00edas en todo el mundo. Pero la unidad Ampere sigue en camino de lanzar su primer veh\u00edculo definido por software –que su director ejecutivo Luca de Meo describe como \u201cun tel\u00e9fono m\u00f3vil sobre ruedas\u201d– en 2026. Tambi\u00e9n tiene como objetivo generar 40 por ciento de las utilidades por el coche durante su ciclo de vida a partir del software para 2030, en comparaci\u00f3n con 10 por ciento actual.<\/p>\n
Los grupos automotrices tradicionalmente recurren a ingenieros internos para el desarrollo de tecnolog\u00eda y software. Sin embargo, ahora se ven obligados a buscar talento en el exterior, tanto en startups como en grandes grupos de tecnolog\u00eda como Apple y Google, lo que provoca choques culturales y tensiones internas.<\/p>\n
En junio, VW recurri\u00f3 a una alianza de software de cinco mil millones de d\u00f3lares (mdd) con la startup estadunidense de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Rivian, luego de los excesos de presupuesto y los reveses en el desarrollador del software interno del grupo automotriz alem\u00e1n, Cariad, que provocaron retrasos en el lanzamiento de nuevos modelos.<\/p>\n
Toyota tambi\u00e9n ha batallado con su unidad de software interna, Woven, donde las p\u00e9rdidas netas ascendieron a 888 mdd en los \u00faltimos dos a\u00f1os, seg\u00fan dijeron personas cercanas a la compa\u00f1\u00eda. La filial est\u00e1 desarrollando el software de Toyota para hacer que los veh\u00edculos sean m\u00e1s inteligentes, pero se produjo una importante reorganizaci\u00f3n de la administraci\u00f3n, con el antiguo ejecutivo de Google, James Kuffner, que renunci\u00f3 como director ejecutivo de Woven el a\u00f1o pasado, para convertirse en el miembro senior del grupo. Toyota dijo que todav\u00eda est\u00e1 en camino de lanzar su nuevo software, Arene, el pr\u00f3ximo a\u00f1o y atribuy\u00f3 algunas de las p\u00e9rdidas a factores puntuales.<\/p>\n
\u201cToyota tiene que resolver esto\u201d, dijo el analista del sector automotriz de Macquarie James Hong. \u201cSi no lo hace, entonces ellos y otras compa\u00f1\u00edas de la familia Toyota, como Subaru, Mazda y Suzuki, corren el riesgo de perder participaci\u00f3n de mercado y podr\u00edan verse obligadas a depender de grandes compa\u00f1\u00edas de tecnolog\u00eda como Apple y Google para el software que ser\u00e1 clave para sus coches\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
A pesar de tener un enorme presupuesto de investigaci\u00f3n y una fuente de talento, Pedro Pacheco, analista de Gartner, dijo que los grandes grupos automotrices hasta ahora no han logrado usar sus recursos de manera eficiente para hacer la transici\u00f3n al software, en parte porque la alta direcci\u00f3n no est\u00e1 completamente comprometida.<\/p>\n
\u201cB\u00e1sicamente, tienen que revisar su estrategia del software\u2026porque si no piensan y act\u00faan primero, ser\u00e1 sumamente dif\u00edcil hacer que el software realmente funcione para ellos y alcanzar a los l\u00edderes\u201d, advirti\u00f3 Pacheco.<\/p><\/blockquote>\n
Adem\u00e1s de mejorar las funciones b\u00e1sicas del veh\u00edculo, los grupos automotrices se han sentido atra\u00eddos por el potencial del software para generar m\u00e1s ingresos mediante la recopilaci\u00f3n de datos de los usuarios y la oferta de servicios de suscripci\u00f3n, que incluyen una tarifa mensual para seguros, mantenimiento y reparaciones. El aspecto de la monetizaci\u00f3n es particularmente atractivo para las compa\u00f1\u00edas que luchan con mayores costos de desarrollo y m\u00e1rgenes m\u00e1s bajos para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Los servicios digitales solo generan alrededor de 300 mdd (3 por ciento) de los ingresos de los grupos automotrices a nivel mundial, de acuerdo con Accenture. Sin embargo, la consultora proyecta que esta cifra podr\u00eda aumentar a 3.5 billones de d\u00f3lares para 2040, lo que representa casi 40 por ciento de los ingresos generados por la industria automotriz.<\/p>\n
Stellantis, que est\u00e1 detr\u00e1s de las marcas Jeep, Peugeot y Fiat, aspira generar veintid\u00f3s mil cuatrocientos mdd en ingresos anuales a partir de productos de software y servicios de suscripci\u00f3n.<\/p>\n
EL DATO…<\/strong>
\nOnce mil mdd ser\u00eda el costo de desarrollar
\nUn sistema operativopara veh\u00edculos para cualquier fabricante de autom\u00f3viles, seg\u00fan estimaciones de Goldman Sachs
\nPero el continuo descenso de los grupos automotrices tradicionales en el \u00edndice de Gartner, que califica a las empresas seg\u00fan su potencial para utilizar el software como un nuevo motor de ingresos, es una prueba de que existe la posibilidad de que no puedan capitalizar el crecimiento proyectado.<\/p>\nEl analista de Goldman Sachs, Kota Yuzawa, estima que el costo de desarrollar un sistema operativo para veh\u00edculos es de al menos once mil mdd para cualquier fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n
\u201cLa monetizaci\u00f3n es muy dif\u00edcil. Se habla mucho de hacer modelos de negocio de suscripci\u00f3n mensual, pero la realidad es que, si bien usamos smartphones todos los d\u00edas, el uso de veh\u00edculos privados es solo de 5 por ciento\u201d, dijo Yuzawa.<\/p><\/blockquote>\n
Un cosecha tard\u00eda<\/strong>
\nComo parte de sus esfuerzos por fortalecer el software y los servicios, Ford act\u00faa de forma agresiva y se ha llevado a ejecutivos de Apple y Tesla en los \u00faltimos a\u00f1os, incluido Doug Field, que anteriormente dirigi\u00f3 el proyecto de autom\u00f3viles de Apple y ahora reporta directamente al CEO del grupo automotriz.<\/p>\nLas suscripciones de software de paga del grupo automotriz estadunidense crecieron 40 por ciento durante el primer semestre, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado para Ford Pro, su negocio dirigido a clientes comerciales.<\/p>\n
Aun as\u00ed, la compa\u00f1\u00eda tiene dificultades para frenar las p\u00e9rdidas de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos, algo que lo obliga a alejarse de un objetivo anterior de obtener utilidades con los veh\u00edculos en 2026.<\/p>\n
El software para veh\u00edculos es costoso de desarrollar y requiere nuevas habilidades y talento para los grupos automotrices. Por otro lado, puede reducir el costo de las reparaciones, ya que se pueden realizar digitalmente, y puede aumentar la lealtad de los clientes al hacer que sea m\u00e1s dif\u00edcil que los conductores cambien de marca.<\/p>\n
Bell, de Volvo, est\u00e1 convencido de que los costos iniciales y las dificultades de desarrollar un software avanzado dar\u00e1n sus frutos, ya que la seguridad y el rendimiento de sus veh\u00edculos se pueden mejorar continuamente incluso despu\u00e9s de su venta a los consumidores. Los costos de desarrollo de los modelos futuros tambi\u00e9n se van a reducir una vez que se establezca una arquitectura inform\u00e1tica com\u00fan.<\/p>\n
\u201cTenemos que aprender a abrazar realmente el software\u201d, dijo Bell. \u201cSi no puedes, como organizaci\u00f3n de ingenier\u00eda, mantenerte al d\u00eda con la velocidad tecnol\u00f3gica general de la sociedad, te quedar\u00e1s rezagado\u201d.
\nTe recomendamos…<\/p><\/blockquote>\n
Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.milenio.com\/negocios\/financial-times\/toyota-volkswagen-retrasados-desarrollo-software-tesla<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las automotrices tradicionales tienen dificultades para mantener el ritmo en la carrera del software frente a Tesla y las empresas chinas. Los grupos automotrices, desde Toyota y Volkswagen (VW) hasta General Motors (GM), se quedan cada vez m\u00e1s rezagados de Tesla y sus rivales chinos en el desarrollo de software fundamental para impulsar sus veh\u00edculos, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13376,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-13375","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technology"],"yoast_head":"\n
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