China que es el 25% de la econom\u00eda global, ya no s\u00f3lo es importante por sus compras de materias primas, sino tambi\u00e9n porque con Xi Jinping, al mando desde m\u00e1s de una d\u00e9cada, dicho pa\u00eds se ha volcado a la innovaci\u00f3n.<\/p>\n
Del 2018 al 2023 su gasto en investigaci\u00f3n aument\u00f3 70% y s\u00f3lo el a\u00f1o pasado el gigante registr\u00f3 m\u00e1s de 900,000 patentes. Su enfoque ya incluso se dirige a temas espaciales, y a mejorar la eficiencia en el uso de energ\u00eda, lo que incluye los autos el\u00e9ctricos (VE)<\/b>.<\/p>\n
Este es un tema m\u00e1s que visible en el parque que circula en urbes como Beijing o Shanghai. Adem\u00e1s China export\u00f3 1.2 millones de unidades al mundo en 2023.<\/p>\n
De ah\u00ed la reacci\u00f3n proteccionista del gobierno de Joe Biden y el canadiense a cargo de Justin Trudeau con aranceles del 100% y 25% a bater\u00edas el\u00e9ctricas.<\/p>\n
Aqu\u00ed en un suspiro ya operan 35 marcas chinas que poseen 12.5% del mercado automotriz. La primera que lleg\u00f3 en 2017 fue JAC con Isidoro Massri y le siguieron Baic en \u00a02018 \u00a0y Yutong y Sitrak en 2019.<\/p>\n
En 2020 se sumaron \u00a0JMC y Shacman, en 2021 Changan, Sunwin, en 2022 Chirey, King Long y en 2023 entre otros Arra, Haval, \u00a0Jetour y BYD de \u00a0Jorge Vallejo, l\u00edder en el mundo en producci\u00f3n de \u00a0VE. Sus bater\u00edas son utilizadas por Tesla de Elon Musk.<\/p>\n
Seg\u00fan la AMDA que preside Guillermo Rosales unas 16 de las marcas chinas a\u00fan no reportan sus ventas al INEGI de Graciela M\u00e1rquez y \u00e9stas podr\u00edan significar 2.5% del total. Las que s\u00ed aportan tienen m\u00e1s del 9% del mercado automotriz de M\u00e9xico.<\/p>\n
Mientras en 2021 las firmas chinas vendieron 26,593 unidades, para el a\u00f1o pasado ya llegaron a 131,615 autos. Este 2024 hasta agosto va en casi 87,000 coches.<\/p>\n
Un factor que ayud\u00f3 a la presencia china fue la facilidad arancelaria del 20% que autoriz\u00f3 Econom\u00eda con Raquel Buenrostro para estimular la importaci\u00f3n de VE. Dada la presi\u00f3n de EU y como se esperaba, dicha ayuda ya no se renov\u00f3 este lunes.<\/p>\n
Todav\u00eda la pueden aprovechar las armadoras ligadas al T-MEC como GM de Francisco Garza, Ford de Lucien Pinto o Stellantis dada su balanza comercial positiva. Ellos ya traen muchos veh\u00edculos chinos.<\/p>\n
Obvio ya sin el apoyo arancelario, los precios competitivos de muchas firmas chinas en VE se desvanecer\u00e1n y ahora lo que busca la industria incluida la AMIA de Odracir Barquera es que el apoyo se aplique a la cadena productiva para favorecer la electromovilidad. En ello se est\u00e1 con Econom\u00eda de Marcelo Ebard. Veremos.<\/p>\n