La cadena log\u00edstica para mover mercanc\u00edas que llegan o salen del pa\u00eds v\u00eda mar\u00edtima registra\u00a0ineficiencias\u00a0<\/b>que se traducen en\u00a0mantener parados los cargamentos<\/b>\u00a0por d\u00edas, lo que eleva los costos y provoca p\u00e9rdida de competitividad para M\u00e9xico.<\/p>\n
Directivos de empresas del sector con operaciones en el pa\u00eds aseguraron que hay \u00e1reas de oportunidad para mejorar los procesos en toda la cadena log\u00edstica, es decir, de las navieras, agentes aduanales y mar\u00edtimos, en las\u00a0administr<\/b>a<\/b>ciones portuarias<\/b>, transportistas de carga y empresas ferroviarias, entre muchos otros jugadores que participan en el comercio exterior.<\/p>\n
De acuerdo con el vicepresidente de\u00a0Hapag-Lloyd M\u00e9xico<\/b>,\u00a0Torsten Nolting<\/b>, en el pa\u00eds hay un \u201cdesastre\u201d por las \u201cineficiencias log\u00edsticas\u201d que afectan la competitividad, y eso alcanza a todos los actores involucrados: \u201cNo veo que estemos mejorando, estamos empeorando\u201d.<\/p>\n \u201cHay un mont\u00f3n de oportunidades de mejorar los procesos entre todos estos jugadores. Claro, nuestros buques no llegan a tiempo, se quedan fuera de ventana. Las terminales nos dejan esperar cinco o siete d\u00edas\u201d, destac\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n En el proceso de descarga hay escasez de personal, detall\u00f3. Adem\u00e1s, \u201cen las vialidades del pa\u00eds existe ineficiencia y esto causa que la velocidad de la unidad se demore. Son puntos que pueden impactar no nada m\u00e1s en la operaci\u00f3n, tambi\u00e9n en el costo log\u00edstico\u201d.<\/p>\n Nolting agreg\u00f3 que todas las\u00a0\u201cineficiencias afectan la capacidad del pa\u00eds\u201d<\/b>. La situaci\u00f3n en las aduanas tambi\u00e9n se refleja y provoca demoras: \u201cCreo que existen circunstancias donde obviamente tenemos que pensar en la totalidad [del movimiento de mercanc\u00eda], no solamente en puertos y fronteras\u201d.<\/p>\n A\u00f1adi\u00f3 que dejar un barco en espera en los puertos puede costar 50 mil d\u00f3lares diarios, pero si se suma que los trenes tampoco se cargan a tiempo.<\/p>\n \u201cTodas esas demoras alguien las tiene que pagar, y la gente dice que por qu\u00e9 suben los precios. Hay much\u00edsimas oportunidades para bajar los costos. Si comparamos el\u00a0transporte terrestre\u00a0<\/b>en M\u00e9xico con el de\u00a0Alemania<\/b>, es m\u00e1s caro aqu\u00ed por las ineficiencias. Hay tantos puntos donde podemos y necesitamos trabajar en conjunto para ser m\u00e1s\u00a0competitivos<\/b>. Todos se quejan de la inflaci\u00f3n, pero todos aportamos para que suba por las ineficiencias\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Para el director general de CMA-CGM M\u00e9xico,\u00a0Javier Moreira Calder\u00f3n<\/b>, los tiempos de espera de un barco \u201cno son normales, pues exceden cinco d\u00edas\u201d.<\/p>\n A\u00f1adi\u00f3 que tener detenido un barco en los puertos de M\u00e9xico puede costar 150 mil d\u00f3lares, y si se trata de un charter, son 50 mil d\u00f3lares por d\u00eda. \u201cAl final, el que paga el precio es el mexicano. Somos nosotros los que vamos a la tienda y tenemos que pagar el precio\u201d, destac\u00f3, por todos los retrasos que se presentan durante el\u00a0movimiento de mercanc\u00edas<\/b>.<\/p>\n Dijo que hay oportunidades para mejorar tanto la\u00a0capacidad portuaria\u00a0<\/b>como la infraestructura, lo que se puede hacer sumando inversiones y con una mayor eficiencia en los procesos, como en los tiempos de descarga de mercanc\u00eda.<\/p>\n\n
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Eficiencia necesaria<\/b><\/h2>\n