\n\u201cLa primera carta es que somos una parte integral de la regi\u00f3n y por lo tanto somos un componente fundamental de la competitividad de la regi\u00f3n. Si uno de los tres pa\u00edses es restringido, los otros dos pa\u00edses van a tener tambi\u00e9n\u00a0consecuencias econ\u00f3micas en capacidad abastecimiento<\/b>, en costos de sus productos, eso repercute en la inflaci\u00f3n\u201d, advirti\u00f3\u00a0Odracir<\/b>\u00a0Barquera<\/b>, director general de la\u00a0Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).<\/p>\n<\/blockquote>\n
\n\n\nEn entrevista, destac\u00f3 que la renegociaci\u00f3n del T-MEC en el 2026 se ve cmpleja, luego de las\u00a0amenazas que ha lanzado el candidato republicano a la presidencia de EU, Donald Trump de reabrir la renegociaci\u00f3n del tratado y elevar aranceles\u00a0a autos chinos que se produzcan en M\u00e9xico y se env\u00eden a Estados Unidos.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nDe enero a septiembre de este a\u00f1o,\u00a0M\u00e9xico export\u00f3 a EU poco m\u00e1s de 2 millones 65 mil autos<\/b>, lo que representa casi el 80 por ciento del volumen de env\u00edos del pa\u00eds,\u00a0mientras que a Canad\u00e1<\/b>, el segundo socio m\u00e1s relevante,\u00a0se exportaron 215 mil 764 veh\u00edculos en el mismo periodo<\/b>.<\/p>\n
\u00d3scar Silva<\/b>, socio de la consultora alemana\u00a0Roland Berger<\/b>\u00a0agreg\u00f3 que las amenazas del candidato Donald Trump no deber\u00edan ser motivo para frenar inversiones a la luz del T-MEC.<\/p>\n
\n\u201cEl primer objetivo del T-MEC es promover la inversi\u00f3n, el libre comercio y el empleo en la zona del tratado y nunca ha importado de d\u00f3nde proviene el capital de las empresas que se instalan aqu\u00ed, siempre y cuando generen empleos aqu\u00ed y se instalen aqu\u00ed. No deber\u00eda ser diferente para empresas chinas\u201d, dijo Silva.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Se\u00f1al\u00f3 que una restricci\u00f3n como la que propone Trump no deber\u00eda ocurrir, pues ser\u00eda perjudicial para las tres econom\u00edas.<\/p>\n
\n\u201cFundamentalmente esto no tiene sentido,\u00a0hay un riesgo de que lo haga sobre todo por el contexto geopol\u00edtico<\/b>, pero no deber\u00eda de ser y requerir\u00eda un cambio fundamental al marco del tratad\u201d, insisti\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Francisco Gonz\u00e1lez<\/b>, presidente nacional de la\u00a0Industria Nacional de Autopartes (INA)\u00a0agreg\u00f3 que independientemente del resultado electoral en EU, M\u00e9xico tiene un papel crucial en la cadena de valor para la industria automotriz en Norteam\u00e9rica, pues concentra\u00a043 por ciento de las ventas de este pa\u00eds<\/b>, es decir cinco veces m\u00e1s que Jap\u00f3n y cuatro veces m\u00e1s que Canad\u00e1.<\/p>\n
\n\u201cLos temas m\u00e1s grandes a revisar va a ser la parte de China en general de c\u00f3mo entran o no entran. En la parte de China, seamos claros, son empresas que venden autom\u00f3viles, no empresas que arman ni tampoco empresas que producen autopartes, en ese sentido s\u00ed est\u00e1 la l\u00ednea muy clara\u201d, dijo en entrevista.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Destac\u00f3 que, de existir barreras comerciales, no deber\u00edan ser entre los mismos socios.<\/p>\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/elfinanciero.com.mx\/resizer\/v2\/S45PN5UR7JEQBBKZGNQOAC66I4.jpg?smart=true&auth=59a3b09bdfa67c2ebc2f8d093aae86d22054104e39420caebd897584a532aa78&width=1600&height=901\")