El tr\u00e1nsito mundial hacia la electromovilidad implica para M\u00e9xico una oportunidad hist\u00f3rica.<\/p>\n
Es tan grande como la del Tratado de Libre Comercio Norteamericano (TLCAN) hace 30 a\u00f1os, para generar inversiones, desarrollo y prosperidad para los pr\u00f3ximos 30 a 50 a\u00f1os.<\/p>\n
La transformaci\u00f3n de la industria automotriz es una verdadera oportunidad estrat\u00e9gica para M\u00e9xico.<\/p>\n
Esa es la perspectiva de la organizaci\u00f3n que agremia a las empresas armadoras de autos en M\u00e9xico: Audi, BMW, Chirey, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar Land Rover, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Renault, MG, Stellantis, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), encabezada por Odracir Barquera, tiene muy clara la importancia de la industria automotriz para M\u00e9xico, la regi\u00f3n norteamericana y en el mundo.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n est\u00e1 consciente de los retos y desaf\u00edos para la industria automotriz mexicana.<\/p>\n
La organizaci\u00f3n automotriz, sabe bien lo que tiene. Las cifras son elocuentes:<\/b><\/p>\n
1.- M\u00e9xico se ha convertido en uno de los 10 principales jugadores mundiales de la industria automotriz.<\/p>\n
En los \u00faltimos 30 a\u00f1os se consolid\u00f3 como una de las mejores industrias automotrices y de autopartes del mundo a partir del TLCAN y ahora el T-MEC.<\/p>\n
Representa el 22% del comercio total de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n
2.- Es el s\u00e9ptimo productor mundial de veh\u00edculos; el 6to exportador; y la cuarta industria, m\u00e1s grande de autopartes.<\/p>\n
3.- Es el principal sustento econ\u00f3mico de M\u00e9xico. Aporta 4.7% del PIB.<\/p>\n
Es el principal generador de ingresos de M\u00e9xico, casi 30% por arriba de lo que generaron remesas y turismo, sumados en 2023.<\/p>\n
4.- Es el principal captador de Inversi\u00f3n Extranjera Directa, con 25% del total; y el principal sector exportador, con 32% del total.<\/p>\n
Adem\u00e1s es el m\u00e1s superavitario y equilibra la balanza comercial total de M\u00e9xico.<\/p>\n
5.- Es el principal empleador manufacturero: 1 mill\u00f3n de empleos directos, 3.5 millones indirectos, e impacto en m\u00e1s de 20 millones de empleos por su derrama a m\u00e1s del 60% de las ramas econ\u00f3micas.<\/p>\n
6.- Es el de mejor remuneraci\u00f3n: en promedio 30 mil pesos mensuales.<\/p>\n
7.- Es el impulsor de grandes historias de \u00e9xito en los 12 estados en los que se ha instalado; la mayor\u00eda de ellos, son los de mayor desempe\u00f1o econ\u00f3mico y social.<\/p>\n
Sin embargo, la organizaci\u00f3n sectorial sabe que hay tareas por realizar.<\/p>\n
La AMIS reconoce el inter\u00e9s de la presidenta Claudia Sheinbaum en impulsar la electromovilidad.<\/p>\n
Los seis a\u00f1os de este nuevo gobierno ser\u00e1n determinantes para alcanzar este futuro compartido, si se toman las decisiones y acciones adecuadas.<\/p>\n
AMIA, en representaci\u00f3n de las empresas automotrices, pone sobre la mesa, 10 propuestas, para mantener a la industria, como potencia mundial automotriz, y seguir generando crecimiento, desarrollo y prosperidad a los mexicanos.<\/p>\n
Estas van desde una pol\u00edtica integral de electromovilidad; ambiente propicio para mantener a las empresas establecidas y atraer m\u00e1s inversi\u00f3n; energ\u00eda suficiente; infraestructura f\u00edsica y digital; aprovechamiento de los tratados comerciales internacionales y su cumplimiento; adaptaci\u00f3n de la fuerza laboral; registro vehicular moderno; transparencia de informaci\u00f3n; marco normativo actualizado; y seguridad.<\/p>\n
El diagn\u00f3stico y las propuestas de la Amis, son acertados. M\u00e9xico tiene la oportunidad de reconvertir a su industria e impulsarla hacia el nuevo paradigma.<\/p>\n
La integraci\u00f3n regional es una realidad y el gobierno mexicano tiene la oportunidad de tomar ventaja para el pa\u00eds. Ojal\u00e1.<\/p>\n
Atisbos<\/b><\/p>\n
La productividad del puerto de Manzanillo registra una fuerte ca\u00edda desde 2020 y, un notable declive, en los \u00faltimos 10 meses, medido por las toneladas descargadas por d\u00eda, de acuerdo con informaci\u00f3n de Gerentes de Tr\u00e1fico, Agentes de Carga, Aduanales y Maniobristas de Carga.<\/p>\n
El tiempo de estad\u00eda de las cargas pas\u00f3 de 48 a 168 horas por buque, lo que redujo la capacidad din\u00e1mica del puerto de 120 mil a 30 mil toneladas mensuales.<\/p>\n
Esto ha aumentado, tanto los costos portuarios como los log\u00edsticos para la cadena de suministro. Afecta especialmente a los buques de carga general y contenedores. Hasta ayer (17 de octubre de 2024), el puerto tiene 14 buques fondeados: 10 de carga general y 4 de contenedores: Cebu Island v65; Texas Harmony v1; Carmel v54; BBC Vesuvius; Genco Freedom; Tymfi; Zhong Chang Gisheng; Norse Oshima V1; Guan Fu y Aloni<\/p>\n
Manzanillo sigue enfrentando una crisis sin precedentes debido a las decisiones de Administraciones del Sistema Portuario Nacional (Asipona), que ha paralizado su operatividad, y provoca una acumulaci\u00f3n in\u00e9dita de buques fondeados.<\/p>\n
Las p\u00e9rdidas son millonarias. Los afectados piden la intervenci\u00f3n del Secretario de Marina, Raymundo Pedro Morales.<\/p>\n