La Uni\u00f3n Europea (UE) adopt\u00f3 este martes la reglamentaci\u00f3n para aplicar pesados aranceles adicionales, de hasta 35,3%, a veh\u00edculos el\u00e9ctricos importados desde China, vistos como responsables por da\u00f1os a la competencia en el bloque.<\/p>\n
Esos veh\u00edculos ya eran objeto de derechos aduaneros del 10% y pasan a tener aranceles que alcanzan hasta un m\u00e1ximo de 35,3% y var\u00edan seg\u00fan las empresas, por un per\u00edodo de cinco a\u00f1os.<\/p>\n
La reglamentaci\u00f3n se tornar\u00e1 ley despu\u00e9s de ser publicada el mi\u00e9rcoles en el Diario Oficial de la UE.<\/p>\n
En respuesta, el Ministerio de Comercio chino afirm\u00f3 que \u00abno aprueba ni acepta\u00bb las nuevas tarifas y adelant\u00f3 que llevar\u00e1 el caso a la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio (OMC).<\/p>\n
En un comunicado, el comisario europeo de Comercio, Valdis Dombrovskis, apunt\u00f3 que el bloque da \u00abla bienvenida a la competencia, incluso en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero debe estar sustentada en la justicia y la igualdad de condiciones\u00bb.<\/p>\n
La UE sospecha que las empresas que ser\u00e1n objeto de los aranceles adicionales se benefician de subsidios, y esas ayudas estatales les permiten competir en condiciones ventajosas.<\/p>\n
La adopci\u00f3n de la reglamentaci\u00f3n marc\u00f3 el fin de la investigaci\u00f3n realizada por la Comisi\u00f3n Europea (el brazo ejecutivo de la UE) sobre esos subsidios.<\/p>\n
De acuerdo con la reglamentaci\u00f3n, los productos del grupo automotor SAIC tendr\u00e1n un arancel adicional del 35,3%, el BYD del 17% y el Geely del 18,8%.<\/p>\n
Las empresas que cooperaron con las investigaciones de la UE relativas al impacto sobre la competencia en el bloque tendr\u00e1n un arancel del 20,7%, y el resto de las firmas el 35,3%.<\/p>\n
China y la UE mantienen desde hace varios meses contactos para tratar de hallar una salida negociada a la situaci\u00f3n. El bloque europeo adelant\u00f3 que est\u00e1 dispuesto a cancelar estos aranceles adicionales en caso de que se alcance un acuerdo.<\/p>\n
La idea de estos derechos de aduana ha enfrentado a Francia y Alemania, las dos mayores econom\u00edas de la UE.<\/p>\n
Francia, de un lado, sostiene que la medida es necesaria para nivelar la competencia, pues los fabricantes de autom\u00f3viles de la UE est\u00e1n en clara desventaja frente a sus competidores chinos.<\/p>\n
Sin embargo, Alemania, reconocida por su fuerte industria automotriz y cuyos mayores fabricantes han invertido fuertemente en China, advirti\u00f3 que la UE debe evitar perjudicarse a s\u00ed misma y pidi\u00f3 que contin\u00faen las negociaciones con las autoridades chinas.<\/p>\n
Estos aranceles plantean el \u00abriesgo de un conflicto comercial de gran envergadura\u00bb, deplor\u00f3 el martes el grupo de presi\u00f3n de la industria automovil\u00edstica alemana VDA, asegurando que son \u00abun paso atr\u00e1s (\u2026) para la prosperidad, el empleo y el crecimiento de Europa\u00bb.<\/p>\n