{"id":14459,"date":"2024-11-11T11:35:52","date_gmt":"2024-11-11T16:35:52","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=14459"},"modified":"2024-11-11T11:37:37","modified_gmt":"2024-11-11T16:37:37","slug":"consolidacion-del-mercado-de-autos-chinos-aun-tardara-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2024\/11\/11\/consolidacion-del-mercado-de-autos-chinos-aun-tardara-en-mexico\/","title":{"rendered":"Consolidaci\u00f3n del mercado de autos chinos a\u00fan tardar\u00e1 en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

Hay dos ejemplos en Am\u00e9rica Latina de la llegada de estas empresas chinas y el tiempo que tom\u00f3 su consolidaci\u00f3n: Brasil y Colombia, \u00bfa cu\u00e1l se acerca M\u00e9xico?<\/p>\n

Los\u00a0autos chinos<\/b>\u00a0est\u00e1n ganando cada vez\u00a0m\u00e1s participaci\u00f3n en las ventas en M\u00e9xico<\/b>, pero las marcas tambi\u00e9n quieren que el pa\u00eds sea un destino para su fabricaci\u00f3n, no obstante, consolidar todo el ecosistema tomar\u00e1 varios a\u00f1os.<\/p>\n

En M\u00e9xico, la participaci\u00f3n de mercado de autos manufacturados en China es de alrededor de 20%, de acuerdo con datos del Inegi.<\/p>\n

Para Stephan Keese, socio director de Roland Berger en Estados Unidos, hace mucho sentido que los chinos se localicen en el mercado mexicano, pues es el m\u00e1s grande de la regi\u00f3n, con tres objetivos: el primero, conseguir una mayor cuota de mercado en el pa\u00eds, algo que ya est\u00e1n logrando; segundo, llegar m\u00e1s f\u00e1cil y servir mejor a otros pa\u00edses de la regi\u00f3n como Costa Rica, Per\u00fa y Chile, pues pueden establecer una cadena de suministro local y una red de posventa, que sigue siendo una de las mayores debilidades.<\/p>\n

Y, en \u00faltima instancia, a largo plazo, est\u00e1n mirando al mercado estadounidense y, con el tiempo, encontrar\u00e1n su camino hacia este. Pero los chinos tienen una visi\u00f3n a largo plazo. Este es un plan de 10 o 15 a\u00f1os para ellos.<\/p>\n

\u201cVeremos un aumento continuo de la fabricaci\u00f3n en M\u00e9xico de marcas chinas. Veremos cada vez m\u00e1s empresas estableci\u00e9ndose aqu\u00ed. Esto no significa que ser\u00e1 un \u00e9xito autom\u00e1tico para ellas. Creo que tambi\u00e9n estamos un poco en el t\u00edpico ciclo de la moda. Todos los consumidores se sienten atra\u00eddos actualmente por los veh\u00edculos nuevos de bajo costo que est\u00e1n relativamente bien equipados en comparaci\u00f3n con algunos de los hom\u00f3logos estadounidenses o europeos.<\/p><\/blockquote>\n

As\u00ed que son atractivos para los consumidores. Pero creo que la gente tambi\u00e9n entender\u00e1 que existen desventajas en la posventa y la calidad del servicio. Creo que esto ser\u00e1 una curva de aprendizaje natural como lo ha sido en otras partes del mundo\u201d, se\u00f1ala Keese en una entrevista con\u00a0Expansi\u00f3n<\/i>.<\/p>\n

Hay dos ejemplos en Am\u00e9rica Latina de la llegada de estas empresas chinas y el tiempo que tom\u00f3 su consolidaci\u00f3n: Brasil y Colombia, \u00bfa cu\u00e1l se acerca M\u00e9xico?<\/p>\n

Keese dice que los primeros chinos entraron en Brasil en 2010, aproximadamente, y todav\u00eda no est\u00e1n del todo ah\u00ed. Ahora est\u00e1n en la segunda ola de inversi\u00f3n. Eso tiene mucho que ver con la econom\u00eda brasile\u00f1a, que es muy cerrada.<\/p>\n

Colombia, que es mucho m\u00e1s abierta, calcula que probablemente le llev\u00f3 entre cinco y ocho a\u00f1os.<\/p>\n

\u201c(En M\u00e9xico) Creo que esto se parece mucho m\u00e1s a Colombia porque es una econom\u00eda abierta. Tiene una cadena de suministro establecida. Hay una aceptaci\u00f3n relativamente alta de las marcas chinas aqu\u00ed\u201d.<\/p><\/blockquote>\n

Pero hay un gran factor desconocido: \u00bfC\u00f3mo reaccionar\u00e1 el gobierno de los Estados Unidos y se pondr\u00e1 en marcha la presi\u00f3n regulatoria y pol\u00edtica para frenar la entrada de capital chino?<\/p>\n

El gobierno de Joe Biden est\u00e1 mostrando un endurecimiento contra China, principalmente en el sector automotriz, por ejemplo, en mayo anunci\u00f3 un impuesto de 100% sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y recientemente propuso la prohibici\u00f3n de software y hardware del pa\u00eds asi\u00e1tico en autos, mientras que el presidente electo Donald Trump fue quien les declar\u00f3 la guerra comercial.<\/p>\n

Pero China tiene una buena raz\u00f3n para querer llegar a m\u00e1s mercados, incluido M\u00e9xico, y hasta su imposible Estados Unidos\u2026 es el mayor mercado automovil\u00edstico del mundo. Tiene una producci\u00f3n anual de aproximadamente 27 millones de unidades y una capacidad instalada anual de aproximadamente 38 millones. Por lo tanto, hay 11 millones de unidades por encima.<\/p>\n

Eso ha llevado a una situaci\u00f3n en la que ninguno de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos gane dinero, pues se traduce en precios reducidos y en una reducci\u00f3n de los beneficios.<\/p>\n

\u201cPara gestionar parte de su exceso de capacidad y para mejorar su rentabilidad, los chinos est\u00e1n presionando fuertemente en los mercados globales, en el sudeste asi\u00e1tico, Medio Oriente, Europa, Am\u00e9rica del Sur y Central y, por \u00faltimo, pero no por ello menos importante, tambi\u00e9n en M\u00e9xico\u201d, comenta Keese.<\/p><\/blockquote>\n

Algunas marcas chinas que han anunciado su intenci\u00f3n de instalar plantas en M\u00e9xico son Chirey, GWM, BYD y MG, pero hasta el momento no existe algo en concreto.<\/p>\n

Para las empresas chinas sigue siendo complicado M\u00e9xico. Una encuesta realizada por Deloitte apunta que a\u00fan perciben al pa\u00eds como retador, ya que el 75% de los encuestados considera que es dif\u00edcil o muy dif\u00edcil hacer negocios.<\/p>\n

Los temas ma\u0301s relevantes son los relacionados con los proveedores locales y la mano de obra.<\/p>\n

En el primer caso, el 78.6% de los encuestados considera que los proveedores locales representan un problema o desventaja para su operacio\u0301n local, mientras que 65.7% tiene una perspectiva similar respecto a los temas laborales, como barreras del idioma, habilidades, retenci\u00f3n y productividad.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/expansion.mx\/economia\/2024\/11\/08\/consolidacion-mercado-autos-chinos-aun-tardara-mexico<\/a><\/p>\n

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