El presidente electo\u00a0Donald Trump<\/b>\u00a0dej\u00f3 claro en la campa\u00f1a que la industria automotriz es un asunto de inter\u00e9s nacional para Estados Unidos. La industria china se convirti\u00f3 en una amenaza, ya que tiene la capacidad de producir la mitad de los autos necesarios en el mundo y afectar uno de los sectores m\u00e1s ic\u00f3nicos de la\u00a0econom\u00eda estadounidense<\/b>.<\/p>\n
Por si fuera poco, tres cuartos de los estadounidenses menores de 40 a\u00f1os consideran que los\u00a0carros chinos<\/b>\u00a0ser\u00edan una buena compra. Trump y Harris criticaron a los autos extranjeros, pero \u00e9l hizo suyo el discurso m\u00e1s agresivo, lo que lo llev\u00f3 a ganar estados automotrices como Michigan.<\/p>\n
EU es el segundo mercado m\u00e1s grande de veh\u00edculos del planeta, adem\u00e1s de un exportador prol\u00edfico de coches, camionetas de gasolina y camiones di\u00e9sel. No es l\u00edder por el n\u00famero de unidades exportadas, sino por el valor monetario en la exportaci\u00f3n global. Dicho liderazgo lo encabezan todav\u00eda Alemania, Jap\u00f3n y el propio Estados Unidos (este \u00faltimo con\u00a0$57.85 billones<\/b>\u00a0de d\u00f3lares en 2022). M\u00e9xico participa en el valor de esos tres\u00a0gigantes automotores\u00a0<\/b>y de ah\u00ed su poder de negociaci\u00f3n.<\/p>\n
Si China es el\u00a0adversario automotriz<\/b>, en alg\u00fan lugar se deben procesar los veh\u00edculos y autopartes de firmas estadounidenses a costos competitivos, e incluso los de las marcas japonesas, alemanas y coreanas, que demanda la Uni\u00f3n Americana. Por eso, cuando se trata de la\u00a0producci\u00f3n de autos<\/b>,\u00a0pick ups\u00a0<\/b>y\u00a0camiones<\/b>, los mexicanos deben tomarle la palabra a Trump y su equipo en una \u201ccooperaci\u00f3n total\u201d, por lo menos en ese tema.<\/p>\n
La Uni\u00f3n Americana debe comprar tiempo para competir con los autos chinos, en especial con los el\u00e9ctricos (EVs) y en esa tarea M\u00e9xico puede generar un inter\u00e9s compartido. Por un lado, el vecino del sur sigue brindando a EU proximidad, infraestructura para\u00a0manufactura<\/b>\u00a0y costos laborales atractivos. Las empresas mexicanas pueden ayudar aun m\u00e1s a su cadena de valor. Son aliadas, si aumenta la venta de autos, vans, pick ups o camiones, de gasolina o di\u00e9sel fabricados en EU, con subsidios como el propuesto por el vicepresidente electo JD Vance:\u00a0\u201ccr\u00e9dito para veh\u00edculos America First<\/b>\u201d.<\/p>\n
M\u00e9xico puede mostrar con una amplia campa\u00f1a que \u201cno ha robado la industria automotriz de EU\u201d sino que la complementa. Su caso es muy diferente al de China, apoya a los consumidores y empresas \u201camericanas\u201d y no tiene marcas propias de autos que compitan con las estadounidenses. Es un \u201csocio automotriz\u201d clave para las\u00a0cadenas de producci\u00f3n<\/b>\u00a0que dan empleo a trabajadores \u201camericanos\u201d, igual all\u00e1 en Detroit.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las ciudades y zonas metropolitanas donde se ubica la industria de automotores dentro de territorio mexicano retienen a empleados mexicanos, generan derrama econ\u00f3mica y mitigan la migraci\u00f3n a EU. La\u00a0integraci\u00f3n norteamericana\u00a0<\/b>coincide con la ubicaci\u00f3n de los centros de automotrices del T-MEC, los que dan oportunidades de negocio a EU desde la frontera, pasando por Saltillo, el Valle de M\u00e9xico y hasta Puebla.<\/p>\n
Ahora no hay duda, Estados Unidos demanda m\u00e1s atenci\u00f3n de los mexicanos con irritaci\u00f3n. Pero de esta adversidad surge una oportunidad. El gobierno y la\u00a0diplomacia p\u00fablica<\/b>\u00a0mexicanos pueden comunicar en EU que la industria automotora mexicana es tambi\u00e9n norteamericana, beneficia a consumidores, empresas y empleos \u201camericanos\u201d.<\/p>\n
Especialista en geopol\u00edtica y miembro de Comexi<\/p>\n