Es probable que las cr\u00edticas de Donald Trump a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos conduzcan al fin de los subsidios gubernamentales para los consumidores que los compran, lo que impulsar\u00e1 a Tesla, de Elon Musk, al golpear a sus rivales con mayores p\u00e9rdidas.<\/p>\n
El virtual presidente electo dijo que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos significar\u00e1n la \u201caniquilaci\u00f3n total\u201d de la industria automotriz estadunidense, incluso cuando la adopci\u00f3n de estos veh\u00edculos se increment\u00f3 en otras partes del mundo, sobre todo en China. Trump afirm\u00f3 en julio, cuando acept\u00f3 la nominaci\u00f3n republicana, que \u201cpondr\u00eda fin al \u2018mandato\u2019 de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde el primer d\u00eda\u201d, en referencia a las normas de emisiones propuestas que la administraci\u00f3n de Joe Biden suaviz\u00f3 cuatro meses antes.<\/p>\n
Si bien Tesla est\u00e1 ganando dinero con sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las p\u00e9rdidas de sus rivales se redujeron gracias a los cr\u00e9ditos fiscales al consumidor por un valor de hasta 7 mil 500 d\u00f3lares en virtud de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de Biden.<\/p>\n
\u201cLa presidencia de Trump ser\u00e1 un factor negativo para la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, dijo el analista de Wedbush, Dan Ives. \u201cSin embargo, para Tesla, lo vemos como algo muy positivo\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
Tesla ya sum\u00f3 300 mil millones de d\u00f3lares en capitalizaci\u00f3n de mercado desde la noche de las elecciones, una cifra que supera el valor combinado de Ford, General Motors y Stellantis, dijo el analista de Deutsche Bank Edison Yu.<\/p>\n
Los incentivos fiscales al consumidor benefician m\u00e1s a los rivales de Musk porque Tesla tiene utilidades con sus coches y camionetas que funcionan con bater\u00edas, mientras que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos generan p\u00e9rdidas para otros fabricantes de autom\u00f3viles estadunidenses. Los cr\u00e9ditos fiscales al consumidor reducen esas p\u00e9rdidas, y un denominado \u201ctecnicismo\u201d para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en arrendamiento con opci\u00f3n de compra generalmente garantiza el mayor cr\u00e9dito posible.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los veh\u00edculos que los consumidores compran no son elegibles para el subsidio completo porque muchos de sus componentes o materiales provienen de China, pero esos requisitos no existen para los veh\u00edculos en arrendamiento con opci\u00f3n de compra, algo que llev\u00f3 a una explosi\u00f3n en el alquiler de autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Tesla prefiere vender sus modelos en lugar de dar un arrendamiento con opci\u00f3n a compra, para evitar el riesgo de que se reduzca el valor residual, dijo Jessica Caldwell, directora ejecutiva de informaci\u00f3n en Edmunds.<\/p>\n
Sin embargo, muchos grupos automotrices que venden en EU fijan los precios de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos teniendo en cuenta el incentivo fiscal, y mientras m\u00e1s grande es el subsidio \u2014que maximiza la \u201claguna legal del arrendamiento con opci\u00f3n de compra\u201d\u2014 m\u00e1s atractivo ser\u00e1 el producto para los consumidores. Sin los subsidios, los fabricantes de autom\u00f3viles pueden verse obligados a reducir sus precios y ampliar sus p\u00e9rdidas, o correr el riesgo de perder algunos clientes por completo.<\/p>\n
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo que la compa\u00f1\u00eda obtendr\u00e1 utilidades con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para fin de a\u00f1o. Como en la actualidad Tesla es el \u00fanico fabricante de autom\u00f3viles estadunidense que lo hace, se beneficia de las crecientes p\u00e9rdidas de sus rivales sin sufrir por ello.<\/p>\n
\u201cEliminen los subsidios\u201d, public\u00f3 Musk en julio en X. \u201cSolo ayudar\u00e1 a Tesla\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
La elecci\u00f3n de Trump tambi\u00e9n puede llevar a una aprobaci\u00f3n regulatoria m\u00e1s r\u00e1pida para la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, lo que ayudar\u00e1 a Tesla y otros grupos que desarrollan esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Trump \u201ctambi\u00e9n puede acelerar algunas de las iniciativas (de autoconducci\u00f3n total) y aut\u00f3nomas para Tesla\u201d y su competidor Waymo, dijo Ives.<\/p>\n
El mes pasado, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras inici\u00f3 una investigaci\u00f3n sobre Tesla despu\u00e9s de que se inform\u00f3 de cuatro accidentes que se produjeron en condiciones de poca visibilidad mientras estaba activada la funci\u00f3n de \u201cconducci\u00f3n aut\u00f3noma total\u201d. Uno de los accidentes fue mortal.<\/p>\n
La esperada reducci\u00f3n de las normas sobre emisiones de veh\u00edculos y de los est\u00e1ndares de consumo de combustible bajo el gobierno de Trump dar\u00e1 a los grupos automotrices tradicionales un periodo de transici\u00f3n m\u00e1s largo hacia los coches de bater\u00edas, lo que les dar\u00e1 m\u00e1s tiempo para seguir vendiendo autos y camionetas con motores tradicionales.<\/p>\n
Nada cambiar\u00e1 durante 18 a 24 meses, pero es probable que los grupos automotrices tradicionales, como GM y Ford, sientan los beneficios, se\u00f1al\u00f3 el analista de Barclays Dan Levy.<\/p>\n
Con menos productos el\u00e9ctricos en el mercado, se espera que Ford sea el que m\u00e1s se beneficie, mientras que \u201cGM tiene m\u00e1s avance en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, por lo que su capacidad est\u00e1 establecida\u201d, resalt\u00f3.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental present\u00f3 regulaciones que habr\u00edan requerido que dos tercios de las flotas de los grupos automotrices fueran el\u00e9ctricas para 2032. Esa meta se suaviz\u00f3 en la norma final de la agencia en marzo, y las empresas tendr\u00e1n m\u00e1s tiempo para cumplirlo.<\/p>\n
Trump tambi\u00e9n fij\u00f3 la mira en la Junta de Recursos del Aire de California durante su primera administraci\u00f3n y puede hacerlo de nuevo. La junta tiene una exenci\u00f3n desde la d\u00e9cada de 1960 que le permite establecer su propia pol\u00edtica de emisiones m\u00e1s estricta, y los grupos automotrices a menudo siguen sus decisiones debido al tama\u00f1o del mercado. En 2019 la administraci\u00f3n de Trump demand\u00f3 a la junta para revocar la exenci\u00f3n, una demanda que se retir\u00f3 cuando Biden asumi\u00f3 el cargo.<\/p>\n
Aunque el cambio de pol\u00edticas bajo Trump apunta a vientos en contra de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las armadoras seguir\u00e1n avanzando hacia una mayor electrificaci\u00f3n, despu\u00e9s de que ya invirtieron miles de millones en plantas, herramientas, desarrollo de productos y mercadotecnia, aseguran los expertos.<\/p>\n
\u201cNadie est\u00e1 descartando los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, agreg\u00f3 Levy. \u201cEsto es todo el nuevo producto que las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n planeando. Tal vez lo que hace esto es cambiar el momento y la curva\u2026 si no est\u00e1 impulsado por la demanda, si no existe el mandato regulatorio, no lo har\u00e1n\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
Los aspectos de la pol\u00edtica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que, seg\u00fan los expertos, est\u00e1n menos amenazados son los que benefician a los aliados de Trump. El cr\u00e9dito fiscal a la producci\u00f3n incluido en la ley antiinflaci\u00f3n ayud\u00f3 a impulsar la expansi\u00f3n de la presencia de los fabricantes de autom\u00f3viles, que incluy\u00f3 la construcci\u00f3n de nuevas plantas en estados como Georgia, Tennessee y Michigan, que votaron por \u00e9l.<\/p>\n
\u201cYa hay mucha inversi\u00f3n\u201d, dijo Stephanie Valdez Streaty, directora de informaci\u00f3n sobre la industria en Cox Automotive. \u201c(El cr\u00e9dito fiscal a la producci\u00f3n) es menos vulnerable que los cr\u00e9ditos al consumo\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
Financial Times Limited. Declaimer 2021<\/p>\n