Es probable que una menor cuota de mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en 2025 haga mucho m\u00e1s dif\u00edcil que la UE cumpla sus objetivos de emisiones de carbono.<\/p>\n
Las perspectivas para los\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda<\/strong>\u00a0en la UE siguen empeorando, seg\u00fan nuevos datos de S&P Global. Se estima que la\u00a0proporci\u00f3n<\/strong>\u00a0de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en 2025 probablemente\u00a0ser\u00e1 del 21%<\/strong>. Se trata de una importante\u00a0revisi\u00f3n a la baja<\/strong>\u00a0con respecto a la previsi\u00f3n de S&P Global para el primer semestre de 2024, que era del 27%.\u00a0Esta revisi\u00f3n se debe principalmente a las condiciones cambiantes del mercado, ya que la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ve\u00a0afectada a nivel mundial.<\/strong><\/p>\n Tambi\u00e9n es probable que una menor cuota de\u00a0mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0de bater\u00eda en 2025 haga mucho m\u00e1s dif\u00edcil cumplir los objetivos de emisiones de\u00a0carbono de la UE para 2025.<\/strong>\u00a0Esto se debe a que aumentar la cuota de mercado y las ventas es una de las formas clave en las que los fabricantes de veh\u00edculos han planeado cumplir estos objetivos. Otras formas incluyen que los\u00a0fabricantes<\/strong>\u00a0de mayores emisiones se asocien con otros de menores emisiones, as\u00ed como cambiar las estrategias de ventas para poner el foco en modelos de\u00a0veh\u00edculos<\/strong>\u00a0m\u00e1s eficientes.<\/p>\n La\u00a0tecnolog\u00eda h\u00edbrida suave<\/strong>, que implica el uso de un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico alimentado por bater\u00eda para complementar un motor di\u00e9sel o de gasolina tradicional, tambi\u00e9n podr\u00eda contribuir a alcanzar estos objetivos.\u00a0Martin Kupka, ministro checo de Transportes, dijo en una declaraci\u00f3n en el sitio web de ACEA: “Sin un plan de acci\u00f3n industrial automotriz espec\u00edfico<\/strong>, corremos el riesgo de quedarnos atr\u00e1s de Estados Unidos y\u00a0China<\/strong>.\u00a0“La realidad muestra que la UE necesita contar con un sistema m\u00e1s flexible para que los fabricantes de autom\u00f3viles alcancen los ambiciosos objetivos de\u00a0reducci\u00f3n de CO2<\/strong>. Deber\u00edamos asegurarnos de que la industria utilice las ganancias para invertir en nuevas soluciones en lugar de pagar sanciones”.<\/p>\n Sigrid de Vries<\/strong>, directora general de ACEA, tambi\u00e9n afirm\u00f3 en el comunicado de prensa: “La\u00a0crisis<\/strong>\u00a0que se avecina requiere medidas urgentes. Todos los indicadores apuntan a un mercado de\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0de la UE estancado, en un momento en el que se necesita aceleraci\u00f3n. Aparte de los costes de cumplimiento desproporcionados. Para los fabricantes de la UE en 2025, el \u00e9xito de toda la pol\u00edtica de descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera est\u00e1 en riesgo.<\/p>\n “Apreciamos que varios\u00a0comisarios europeos<\/strong>\u00a0hayan enfatizado la previsibilidad regulatoria y la estabilidad en sus audiencias de confirmaci\u00f3n, pero la estabilidad no puede ser un objetivo en s\u00ed mismo. Los fabricantes han invertido mucho y seguir\u00e1n haci\u00e9ndolo.\u00a0Europa<\/strong>\u00a0debe mantener el rumbo de la\u00a0transformaci\u00f3n verde<\/strong>\u00a0adoptando una estrategia que funciona.”<\/p><\/blockquote>\nLos aranceles m\u00e1s altos de la UE sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos frenar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s el mercado<\/strong><\/h2>\n