La industria automotriz vivir\u00e1 en 2025 un a\u00f1o retador ante cambios pol\u00edticos en el mundo y la revisi\u00f3n del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC), considera Miguel Barbeyto, presidente de la firma japonesa Mazda en el pa\u00eds.<\/p>\n
En entrevista con MILENIO, destac\u00f3 que aun con este entorno se prev\u00e9 que siga creciendo, aunque en un menor ritmo de lo que se vivi\u00f3 durante 2024.<\/p>\n
\u201cEl pr\u00f3ximo a\u00f1o ser\u00e1 retador, no creemos que sea tan boyante como este, hay muchos ajustes, cambios pol\u00edticos, econ\u00f3micos y sociales (…) S\u00ed va a haber un crecimiento sin duda de las empresas, pero no exponencial\u201d, expuso el ejecutivo.<\/p><\/blockquote>\n
Considera que en la lista de desaf\u00edos aparece el impacto por la revisi\u00f3n del T-MEC, que aun cuando su revisi\u00f3n sea en 2026, cuyas actividades previas arrancar\u00e1n el siguiente a\u00f1o y prev\u00e9 que pueda resultar complicada, al tratarse temas que pueden provocar desestabilizaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cDepende de los negociadores de cada pa\u00eds porque un tratado lo que busca es que haya una equidad en todos los pa\u00edses, que los tres mercados se vean beneficiados, no nada m\u00e1s uno. M\u00e9xico tiene muchas cosas que podemos ofrecer a Canad\u00e1 y Estados Unidos, mientras que ellos tienen muchas cosas que nos pueden ofrecer, entonces el mantener esa equidad es la clave para poder continuar\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
\u201cEs dif\u00edcil imponer aranceles en autopartes, porque M\u00e9xico es muy fuerte en producir ese tipo de piezas y por eso afecta a todos; si no se mandan partes o mandas m\u00e1s caro, es decir, afectas al mercado americano\u201d, dijo.
\nPor otro lado, cont\u00f3 que Mazda\u00a0cumplir\u00e1 en M\u00e9xico 20 a\u00f1os, por lo que buscar\u00e1n seguir impulsando sus resultados en el mercado.<\/p><\/blockquote>\n\u201cTenemos todo como compa\u00f1\u00eda para sortear diferentes adversidades, f\u00e1cil no va a ser pero el pr\u00f3ximo a\u00f1o queremos que sea en M\u00e9xico un periodo muy significativo porque cumplimos dos d\u00e9cadas en el mercado, entonces si todo sale como lo esperamos vamos a lograr producir 2 millones de unidades y un mill\u00f3n vendidas\u201d, cont\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n
Entre los retos para la empresa se suma al proceso de cambio de sindicato en su planta de Salamanca, Guanajuato, con lo que dejar\u00e1 de ser de la Confederaci\u00f3n de Trabajadores de M\u00e9xico (CTM), para pasar a la Confederaci\u00f3n Aut\u00f3noma de Trabajadores y Empleados de M\u00e9xico (CATEM).<\/p>\n
Resultados<\/strong>
\nBarbeyto describi\u00f3 2024 como el mejor a\u00f1o que vivi\u00f3 Mazda en M\u00e9xico desde que lleg\u00f3 en 2005.<\/p>\n\u201cVamos a cerrar, si todo sale como lo esperamos, con un crecimiento de 30 por ciento a\u00f1o contra a\u00f1o en volumen de ventas, con una participaci\u00f3n de mercado de 6.6 por ciento, esto es arriba de un punto poco m\u00e1s de un punto contra el a\u00f1o pasado de participaci\u00f3n de mercado. Tiene triple o cu\u00e1druple m\u00e9rito porque hay nuevos competidores este a\u00f1o y la industria est\u00e1 muy incentivada\u201d, describi\u00f3.
\nLa planta de Salamanca se concentra en armar los modelos Mazda 2 \u2014en versiones sed\u00e1n y hatchback\u2014, 3 sed\u00e1n, CX3 y CX30; tambi\u00e9n previ\u00f3 que tendr\u00e1 un incremento en la producci\u00f3n a doble d\u00edgito para el cierre del presente a\u00f1o.<\/p><\/blockquote>\n\u201cEn cuesti\u00f3n de producci\u00f3n, si todo sale como lo esperamos, vamos a crecer un 10 por ciento anual en unidades producidas en Guanajuato, es pr\u00e1cticamente el doble de lo que la industria est\u00e1 creciendo en cuanto a producci\u00f3n y la verdad es que estamos generando muy buena utilidad a accionistas y distribuidores\u201d, dijo.<\/p><\/blockquote>\n
De esta manera, dijo que Mazda tiene flujo para hacer frente a diferentes circunstancias y seguir invirtiendo en M\u00e9xico tanto en el corto, mediano y largo plazo, raz\u00f3n por la que no contemplan recortes, tanto de producci\u00f3n como de personal, a diferencia de lo anunciado por otras firmas automotrices.<\/p>\n
Esto tambi\u00e9n se debe a la estructura de la compa\u00f1\u00eda a nivel mundial, que produce un mill\u00f3n 300 mil unidades en sus plantas, principalmente en Jap\u00f3n, M\u00e9xico, China, Tailandia y Estados Unidos, con un total de empleados que ronda las 50 mil personas.<\/p>\n