DETROIT (AP) \u2014 Si el presidente electo estadounidense Donald Trump cumple su amenaza de eliminar los cr\u00e9ditos fiscales federales para la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, es probable que menos consumidores los elijan.<\/p>\n
Sin embargo, con cr\u00e9ditos fiscales o sin ellos, las compa\u00f1\u00edas automotrices no muestran intenci\u00f3n de retroceder en la transici\u00f3n sostenida para dejar atr\u00e1s a los autom\u00f3viles y camiones de gasolina, especialmente dada la enorme inversi\u00f3n que ya han realizado: desde 2021, la industria ha gastado al menos 160 mil millones de d\u00f3lares en planificar, dise\u00f1ar y fabricar veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan el Centro de Investigaci\u00f3n Automotriz, un organismo independiente sin fines de lucro.<\/p>\n
En su campa\u00f1a para la presidencia, Trump arremeti\u00f3 contra el cr\u00e9dito fiscal federal para los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u2014de hasta 7.500 d\u00f3lares por veh\u00edculo\u2014, denunciando que forma parte de un \u201cnuevo timo verde\u201d que devastar\u00eda la industria automotriz. Su equipo de transici\u00f3n supuestamente est\u00e1 trabajando en planes para abolir dichos cr\u00e9ditos fiscales y revertir las reglas m\u00e1s estrictas de econom\u00eda de combustible que fueron impulsadas por el gobierno del presidente Joe Biden. Sin embargo, dista mucho de estar claro que el gobierno de Trump pueda realmente rescindir los cr\u00e9ditos.<\/p>\n
El argumento de Trump \u2014que la mayor\u00eda de los economistas ponen en duda\u2014 es que un cambio r\u00e1pido en Estados Unidos hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos llevar\u00eda a que la mayor\u00eda de ellos se fabriquen en China y generar\u00eda un incremento de precios para los compradores estadounidenses de autos. Ha dicho que reasignar\u00eda los ingresos federales que se recuperaran a partir de la cancelaci\u00f3n de un cr\u00e9dito fiscal, utiliz\u00e1ndolos m\u00e1s bien para construir carreteras, puentes y presas.<\/p>\n
Eliminar los cr\u00e9ditos, que fueron una disposici\u00f3n clave de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de Biden, casi seguramente incidir\u00eda en una reducci\u00f3n en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que han estado creciendo en Estados Unidos este a\u00f1o, aunque no tan r\u00e1pido como los fabricantes de autom\u00f3viles esperaban. El crecimiento lento ha obligado a casi todas las compa\u00f1\u00edas automotrices a reducir la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y retrasar la construcci\u00f3n de f\u00e1bricas de bater\u00edas, pues ya no son necesarias para manejar una transici\u00f3n m\u00e1s gradual.<\/p>\n
Jonathan Chariff \u2014ejecutivo de Midway Ford en Miami, uno de los concesionarios de la compa\u00f1\u00eda que m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos vende\u2014 piensa que el poner fin a los cr\u00e9ditos fiscales afectar\u00eda gravemente las ventas. Los cr\u00e9ditos reducen los pagos mensuales, se\u00f1al\u00f3, lo cual hace que el precio de un auto el\u00e9ctrico sea m\u00e1s cercano al de uno de gasolina.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\u201cSe vuelve m\u00e1s asequible\u201d, indic\u00f3. \u201cDe lo contrario, esas personas no podr\u00e1n hacer los pagos\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
Chariff calcul\u00f3 que el cr\u00e9dito de 7.500 d\u00f3lares podr\u00eda reducir el abono mensual de un comprador entre 200 y 250 d\u00f3lares, permitiendo que muchos puedan pagar un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. En promedio, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se venden por unos 57.000 d\u00f3lares, en comparaci\u00f3n con aproximadamente 48.000 d\u00f3lares para un auto de gasolina, seg\u00fan Cox Automotive, una empresa especializada en el ramo automotriz. (Aunque cuestan m\u00e1s al principio, en general los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son m\u00e1s baratos de operar porque los costos de mantenimiento son m\u00e1s bajos y, en la mayor\u00eda de los casos, la electricidad es mucho m\u00e1s barata que la gasolina).<\/p>\n
Para poder recibir un cr\u00e9dito, los autos el\u00e9ctricos deben haber sido construidos en Am\u00e9rica del Norte. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que contienen partes de la bater\u00eda o minerales de China o cualquier otra naci\u00f3n que se considere una amenaza econ\u00f3mica o de seguridad para Estados Unidos s\u00f3lo pueden recibir la mitad del cr\u00e9dito federal. Debido a esa restricci\u00f3n, la mayor\u00eda de los 75 modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que est\u00e1n a la venta en Estados Unidos no son elegibles para el cr\u00e9dito completo. Sin embargo, todos los autos el\u00e9ctricos pueden recibir el cr\u00e9dito completo si s\u00f3lo se arriendan, un beneficio que probablemente Trump intentar\u00e1 cancelar. Algunos h\u00edbridos con motor el\u00e9ctrico y motor de gasolina tambi\u00e9n califican para recibir los cr\u00e9ditos.<\/p>\n
Al pregunt\u00e1rsele acerca de la oposici\u00f3n del presidente electo a los cr\u00e9ditos fiscales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el equipo de transici\u00f3n de Trump s\u00f3lo dijo que \u00e9l tiene \u201cun mandato para implementar las promesas que hizo en la campa\u00f1a electoral\u201d.<\/p>\n
Elon Musk, un asesor cercano a Trump y uno de los que encabeza una comisi\u00f3n que pretende identificar formas de reducir enormemente el tama\u00f1o del gobierno federal, parece estar de acuerdo con el presidente electo en cancelar los cr\u00e9ditos fiscales. Musk \u2014el multimillonario director general de Tesla que gast\u00f3 aproximadamente 200 millones de d\u00f3lares para ayudar a que Trump fuera elegido\u2014 ha dicho que poner fin a los cr\u00e9ditos perjudicar\u00eda m\u00e1s a las empresas que rivalizan con la suya que a Tesla, el l\u00edder de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos por mucho.<\/p>\n
\u201cCreo que ser\u00eda devastador para nuestros competidores y perjudicar\u00eda ligeramente a Tesla\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n
Aun as\u00ed, a Trump podr\u00eda dificult\u00e1rsele rescindir los cr\u00e9ditos sin ayuda del nuevo Congreso encabezado por los republicanos, muchos de cuyos miembros representan a distritos donde el cr\u00e9dito para adquirir veh\u00edculos el\u00e9ctricos es popular. Trump ha planteado la idea de usar una teor\u00eda constitucional por la cual un presidente podr\u00eda decidir si gastar o no el dinero que el Congreso ha asignado. El presidente electo ha promovido el concepto de \u201cembargo\u201d, seg\u00fan el cual las asignaciones del Congreso establecen un tope \u2014pero no un m\u00ednimo\u2014 para gastar dinero federal.<\/p>\n
John Helveston, profesor adjunto en la Universidad George Washington que estudia veh\u00edculos el\u00e9ctricos y pol\u00edticas, dijo que, en su opini\u00f3n, la teor\u00eda del embargo no se aplicar\u00eda en esta circunstancia porque los cr\u00e9ditos fiscales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos afectan los ingresos del gobierno y no son una partida.<\/p>\n
En cualquier caso, Helveston indic\u00f3 que duda que Trump pueda persuadir a los legisladores republicanos a que eliminen los cr\u00e9ditos de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, ya que muchos distritos legislativos se benefician de las exenciones fiscales.<\/p>\n
\u201cEliminar el cr\u00e9dito fiscal para veh\u00edculos el\u00e9ctricos le dificulta a la f\u00e1brica de bater\u00edas en su ciudad vender su producto\u201d, observ\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n
Una ley federal de 1974 le proh\u00edbe a un presidente reemplazar su propia visi\u00f3n en los programas de gastos, dijo David Rapallo, profesor adjunto de derecho en la Universidad de Georgetown. Si Trump cancelara los cr\u00e9ditos fiscales, indic\u00f3 Rapallo, ello ser\u00eda impugnado en los tribunales.<\/p>\n
Una investigaci\u00f3n de J.D. Power \u2014una empresa de an\u00e1lisis de datos sobre el consumidor\u2014 muestra que, una vez que las personas se enteran de los cr\u00e9ditos fiscales, es mucho m\u00e1s probable que consideren adquirir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Mientras tanto, los subsidios federales, no s\u00f3lo para los cr\u00e9ditos fiscales para compradores sino tambi\u00e9n para adaptar f\u00e1bricas a la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, est\u00e1n ayudando a General Motors, Ford y Stellantis a realizar la transici\u00f3n enormemente costosa para dejar de producir autom\u00f3viles de gasolina. Tambi\u00e9n est\u00e1 ayudando a los Tres Grandes de Detroit a competir con rivales extranjeros, especialmente los fabricantes de autom\u00f3viles chinos que recibieron subsidios gubernamentales y tuvieron una ventaja inicial en el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, dijo Sam Fiorani, un vicepresidente de la consultora AutoForecast Solutions.<\/p>\n
En la actualidad, Ford y GM, aunque son rentables en general, est\u00e1n perdiendo dinero en lo que respecta a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, a diferencia de Tesla, aunque ambos esperan que sus operaciones de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos generen buenas ganancias en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a medida que los costos disminuyan y se vendan m\u00e1s veh\u00edculos.<\/p>\n
Eliminar los cr\u00e9ditos fiscales federales, dej\u00f3 entrever Fiorani, \u201cperjudicar\u00eda a los Tres Grandes de Detroit a largo plazo, ya que se volver\u00edan menos competitivos frente a los actores globales que est\u00e1n haciendo los grandes avances tecnol\u00f3gicos\u201d para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
GM, Ford y Stellantis se negaron a hacer comentarios, aunque sus ejecutivos han dicho en el pasado que continuar\u00e1n desarrollando autos el\u00e9ctricos mientras siguen vendiendo veh\u00edculos de gasolina e h\u00edbridos. La Alianza para la Innovaci\u00f3n Automotriz, un grupo comercial que representa a la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles, le ha escrito a Trump en apoyo de los cr\u00e9ditos fiscales, argumentando que ayudan a asegurar que Estados Unidos \u201csiga siendo l\u00edder en la manufactura crucial para nuestra seguridad nacional y econ\u00f3mica\u201d.<\/p>\n
Hyundai \u2014el fabricante de autom\u00f3viles coreano que ha gastado m\u00e1s de 7 mil millones de d\u00f3lares en una f\u00e1brica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Georgia\u2014 tambi\u00e9n podr\u00eda salir perjudicado. La compa\u00f1\u00eda aceler\u00f3 la construcci\u00f3n de la enorme planta cerca de Savannah y ahora est\u00e1 construyendo veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos para tratar de aprovechar los cr\u00e9ditos fiscales para compradores.<\/p>\n
A fin de cuentas, la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles dicen que sus ambiciosos planes para la transici\u00f3n a veh\u00edculos el\u00e9ctricos no cambiar\u00e1n, independientemente de las modificaciones de pol\u00edticas en Washington.<\/p>\n
\u201cPlanificamos a largo plazo, por lo que las consideraciones pol\u00edticas no son un factor en c\u00f3mo abordamos el desarrollo de productos ni las inversiones de capital\u201d, dijo David Christ, vicepresidente de Toyota Norteam\u00e9rica, que est\u00e1 construyendo una f\u00e1brica de bater\u00edas en Carolina del Norte.<\/p><\/blockquote>\n
Los periodistas de la AP Fatima Hussein en Washington y Jeff Amy en Atlanta contribuyeron a este despacho.<\/p>\n
Esta historia fue traducida del ingl\u00e9s por un editor de la AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.<\/p>\n