{"id":15322,"date":"2024-12-23T10:30:38","date_gmt":"2024-12-23T15:30:38","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=15322"},"modified":"2024-12-23T10:30:38","modified_gmt":"2024-12-23T15:30:38","slug":"el-autotransporte-en-mexico-frente-a-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2024\/12\/23\/el-autotransporte-en-mexico-frente-a-2025\/","title":{"rendered":"El autotransporte en M\u00e9xico frente a 2025"},"content":{"rendered":"

El regreso de Trump a la Casa Blanca traer\u00e1 la amenaza de nuevos aranceles y endurecimiento de las reglas comerciales del T-MEC.<\/p>\n

A pocos d\u00edas de que concluya 2024, la industria automotriz mexicana de veh\u00edculos pesados celebra un cierre de a\u00f1o hist\u00f3rico al superar en noviembre el r\u00e9cord de unidades vendidas al mayoreo logrado el a\u00f1o previo. Sin embargo, el regreso de\u00a0Donald Trump<\/strong>\u00a0a la Casa Blanca traer\u00e1 consigo la amenaza de nuevos aranceles y endurecimiento de las reglas comerciales del T-MEC. Y es que, si algo est\u00e1 claro, es que la industria automotriz de veh\u00edculos pesados depende en gran medida del comercio con Estados Unidos, y cualquier barrera comercial podr\u00eda desequilibrar esta integraci\u00f3n, elevar costos y frenar exportaciones.<\/p>\n

Claudia Sheinbaum y sus colaboradores m\u00e1s cercanos, como el canciller\u00a0Juan Ram\u00f3n de la Fuente\u00a0<\/strong>y el secretario de Econom\u00eda,\u00a0Marcelo Ebrard<\/strong>, tendr\u00e1n que priorizar el di\u00e1logo bilateral para evitar cualquier retroceso y moverse con rapidez, para enviar un mensaje de certidumbre y pragmatismo a nuestros socios comerciales, para proteger a una industria clave para la econom\u00eda. En el terreno dom\u00e9stico, los retos no son menores.<\/p>\n

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La antig\u00fcedad de la flota vehicular, cuya edad promedio es de 19 a\u00f1os, es un problema insostenible, tanto para el medio ambiente como para la seguridad vial, por lo que ya no puede postergarse. Un punto igualmente cr\u00edtico es el suministro de di\u00e9sel de ultra bajo azufre (DUBA). Aunque el sector ha insistido en su distribuci\u00f3n estrat\u00e9gica, hoy apenas alcanza 80 por ciento en los principales corredores carreteros y ciudades del pa\u00eds, y aunque no es un porcentaje bajo, la situaci\u00f3n se complica con la inminente entrada en vigor de la NOM-044, que restringir\u00e1 la venta de veh\u00edculos con tecnolog\u00edas menos eficientes a partir de 2025, una medida necesaria, pero que, sin abasto generalizado de DUBA y una adecuada se\u00f1alizaci\u00f3n de las estaciones donde est\u00e1 disponible, vuelve inviable su cumplimiento. En este sentido, la Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), de\u00a0Rogelio Arzate<\/strong>, tiene en sus manos la oportunidad de liderar el cambio que el sector requiere.<\/div>\n
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Cientos de anfitriones de la CDMX se han amparado para proteger su fuente de ingresos contra la nueva regulaci\u00f3n de Estancia Tur\u00edstica Eventual (ETE) en la Ciudad de M\u00e9xico que, entre otras restricciones, limita en 50 por ciento las noches al a\u00f1o que puede ofrecer un inmueble. La suspensi\u00f3n provisional es una medida temporal que implica que las cosas se deben mantener en el estado en el que estaban, en este caso, que las autoridades no puedan aplicar la regulaci\u00f3n hasta que el juez analice el caso con m\u00e1s detalle. Los jueces que han otorgado suspensiones provisionales sostienen que los l\u00edmites de noches pueden ser discriminatorios y desiguales para quienes prestan el servicio de ETE porque ser\u00edan los \u00fanicos que tendr\u00edan un l\u00edmite de noches, al compararlos con los hoteles.<\/p>\n