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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0En el 2022, el gobierno del expresidente Joe Biden anunci\u00f3 medidas de est\u00edmulos a la producci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos, las que podr\u00edan no continuar en el mandato de Trump.<\/span>foto: reuters Noah Berger.<\/span><\/p>\nCon el retiro de Estados Unidos -por segunda ocasi\u00f3n- del Acuerdo de Par\u00eds sobre cambio clim\u00e1tico, se observar\u00e1n un \u201cretraso en el cambio tecnol\u00f3gico y la transici\u00f3n a cero emisiones durante el mandato de Donald Trump\u201d, aunque las empresas armadoras que operan en M\u00e9xico afirman que mantendr\u00e1n sus planes de fabricaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos conforme la demanda de los consumidores.<\/p>\n
Como lo prometi\u00f3 en campa\u00f1a, en su primer d\u00eda de mandato, Trump firm\u00f3 la orden ejecutiva para retirar a Estados Unidos del Acuerdo de Par\u00eds, del que se derivaban diferentes medidas para la reducci\u00f3n de gases de efecto invernadero.<\/p>\n
Entre ellas, la meta de que para el 2030, al menos 50% de las ventas de veh\u00edculos automotores en territorio estadounidense consistan en unidades electrificadas.<\/p>\n
\u201cVamos a acabar con ese mandato del veh\u00edculo el\u00e9ctrico para volver a salvar a los trabajadores del sector automovil\u00edstico de nuestro pa\u00eds. En otras palabras, van a poder comprar el coche que quieran. Vamos a construir coches aqu\u00ed en los Estados Unidos a un ritmo que nadie podr\u00eda imaginar hace unos a\u00f1os\u201d, dijo Donald Trump en su primer discurso en el Capitolio tras su juramentaci\u00f3n para un segundo mandato.<\/p><\/blockquote>\n
Sin embargo, el mandatario no inform\u00f3 todav\u00eda sobre la posible eliminaci\u00f3n de los subsidios a la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que promovi\u00f3 el expresidente Joe Biden en el 2022, ni sobre los incentivos para la promover la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas y semiconductores en territorio estadounidense.<\/p>\n
La medida de revertir la participaci\u00f3n de Estados Unidos en materia ambiental provocar\u00e1 \u201cun retraso en el cambio tecnol\u00f3gico en Estados Unidos y en M\u00e9xico, porque ya no se tiene la urgencia; las armadoras (de veh\u00edculos) que se encuentran en Estados Unidos y en M\u00e9xico ya no tendr\u00e1n esa prisa por aumentar su producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d y eso pudieran impactar en la producci\u00f3n desde M\u00e9xico, sostuvo Alberto Bustamante, director general de la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (Anapsa).<\/p>\n
Explic\u00f3 a El Economista que la salida de Estados Unidos del acuerdo contra el cambio clim\u00e1tico ya no obligar\u00e1 a las automotrices a acelerar la transici\u00f3n a cero emisiones, y relaja la pol\u00edtica que las obligaba a fabricar y comercializar 50% de su producci\u00f3n autos el\u00e9ctricos hacia el 2030, pero descart\u00f3 que la medida impacte de manera significativa los planes de las armadoras de Estados Unidos y las que operan en M\u00e9xico.<\/p>\n
Expuso que estas se regir\u00e1n conforme a la oferta y demanda en ambos pa\u00edses, donde el consumidor gusta por este tipo de unidades, por lo que los proyectos para aumentar la producci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico seguir\u00e1n en ascenso, en tanto los consumidores estadounidense lo sigan demandando.<\/p>\n
Al respecto, General Motors (GM), la mayor fabricante y exportadora de autos en M\u00e9xico y el segundo vendedor en Estados Unidos de autos el\u00e9ctricos ha confirmado que continuar\u00e1 el camino de fabricar y comercializar unidades el\u00e9ctricas, conforme a la demanda del consumidor.<\/p>\n
GM realiz\u00f3 en M\u00e9xico millonarias inversiones de mediano y largo plazo para reconvertir sus plantas en el pa\u00eds y en Estados Unidos para la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV), tan es as\u00ed que este a\u00f1o anunciar\u00e1 varios proyectos de ensamble de nuevos modelos que saldr\u00e1n al mercado.<\/p>\n
La automotriz estadounidense arrancar\u00e1 la producci\u00f3n de Cadillac Optiq EV en M\u00e9xico y Cadillac Escalade IQ (en Estados Unidos). Actualmente, la empresa fabrica en su planta de Ramos Arizpe, Coahuila, las versiones el\u00e9ctricas de sus camionetas Equinox y Blazer.<\/p>\n
Mientras que Stellantis tambi\u00e9n confirm\u00f3 nuevas inversiones en M\u00e9xico para transitar a la fabricaci\u00f3n de autos verdes, con la expectativa de que las ventas ir\u00e1n en ascenso, tanto en Estados Unidos como M\u00e9xico.<\/p>\n
Tesla, afectada<\/b><\/p>\n
De acuerdo con especialistas del sector automotriz, Tesla, del magnate Elon Musk, quien es asesor del presidente Trump, tendr\u00eda la mayor afectaci\u00f3n como fabricante y comercializador de autos el\u00e9ctricos en ese pa\u00eds, en caso de que se eliminen algunos incentivos a la compra y fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n
Durante su campa\u00f1a electoral, Trump amag\u00f3 con eliminar el cr\u00e9dito fiscal de 7,500 d\u00f3lares que actualmente ofrece el gobierno de Estados Unidos a los ciudadanos para que compren autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Ignacio Mart\u00ednez, Coordinador del Laboratorio de An\u00e1lisis en Comercio, Econom\u00eda y Negocios de la UNAM, expuso que Trump amenaza con retomar un agresivo nacionalismo econ\u00f3mico, aplicar un f\u00e9rreo proteccionismo comercial, y una pol\u00edtica exterior muy conservadora contra M\u00e9xico.<\/p>\n
Aunque confi\u00f3 en que las inversiones automotrices continuar\u00e1n con sus planes de electrificaci\u00f3n, pues el periodo de mandato de Trump es de cuatro a\u00f1os, en cambio, las inversiones son de largo plazo, quiz\u00e1 en algunas lo prolongar\u00e1n.<\/p>\n