El ICCT advierte que la NOM-163 Fase 2 podr\u00eda frenar las metas clim\u00e1ticas de M\u00e9xico al 2030 por su flexibilidad y falta de objetivos m\u00e1s all\u00e1 de 2027. Propone ajustes clave para reducir emisiones e impulsar la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n
Ciudad de M\u00e9xico, 23 de enero de 2025.- Un nuevo\u00a0<\/span>estudio<\/span>, realizado por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en ingl\u00e9s) presenta los resultados de un informe en el cual eval\u00faa la segunda fase de la Norma Oficial Mexicana NOM-163-SEMARNAT-SCFI-2023 (NOM-163).<\/span><\/p>\n Desde el 2013, la\u00a0 NOM 163 de la SEMARNAT regula las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos ligeros, es decir de autos y camionetas de no m\u00e1s de 3857 kg., estableciendo l\u00edmites de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI).<\/p>\n Este informe subraya el potencial de la fase 2 de esta norma para cumplir las metas clim\u00e1ticas establecidas al 2030. Advierte, sin embargo, que el dise\u00f1o y exigencias actuales de la NOM-163, fase 2 (2025-2027), adoptada en enero de 2024, ponen en riesgo que M\u00e9xico cumpla sus metas de reducci\u00f3n de emisiones y electrificaci\u00f3n vehicular. La norma incluye flexibilidades, como cr\u00e9ditos y multiplicadores, que diluyen su impacto, y no establece objetivos m\u00e1s all\u00e1 de 2027.\u00a0\u201cAlcanzar los objetivos clim\u00e1ticos de M\u00e9xico vislumbrados por la presidenta mexicana exigir\u00edan revisar esta\u00a0<\/u>norma para extender y profundizar sus alcances,\u201d<\/em>\u00a0se\u00f1ala Leticia Pineda, L\u00edder Regional para M\u00e9xico y Canad\u00e1 del ICCT.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span>La electrificaci\u00f3n del transporte es una tendencia global irreversible y una de las soluciones m\u00e1s efectivas para combatir el cambio clim\u00e1tico, y M\u00e9xico tiene la oportunidad de liderar esta transici\u00f3n. Aunque sus compromisos internacionales est\u00e1n alineados con esta tendencia, buscando lograr que la mitad de los veh\u00edculos ligeros sean el\u00e9ctricos para 2030 y reducir un 35% las emisiones de GEI\u00a0en toda la econom\u00eda, al cierre de 2024, s\u00f3lo un 2.2% de ventas de veh\u00edculos son el\u00e9ctricos. Mientras pa\u00edses como China y Brasil implementan pol\u00edticas m\u00e1s rigurosas para electrificar sus transportes y reducir emisiones, sin medidas m\u00e1s audaces, M\u00e9xico no s\u00f3lo arriesga incumplir sus compromisos clim\u00e1ticos, sino tambi\u00e9n perder competitividad en un sector clave para su econom\u00eda.\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span>La importancia de la NOM-163 Fase 2 como motor de innovaci\u00f3n y competitividad\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span>Mejorar la eficiencia de los motores de combusti\u00f3n interna (ICE) es crucial para complementar la transici\u00f3n hacia la electromovilidad. Sin avances en esta \u00e1rea, las emisiones de los veh\u00edculos a gasolina y di\u00e9sel podr\u00edan convertirse en una barrera para la adopci\u00f3n masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, frenando el progreso hacia las metas clim\u00e1ticas de M\u00e9xico y la ambiciosa visi\u00f3n incluida en el Plan M\u00e9xico impulsado por el nuevo gobierno mexicano, el cual contempla la creaci\u00f3n de 10 proyectos de electromovilidad en el transporte p\u00fablico en distintos estados de la Rep\u00fablica.\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span>\u201cLa NOM-163 podr\u00eda convertirse en una herramienta clave para acelerar la electrificaci\u00f3n del transporte en M\u00e9xico<\/em>\u201d, afirma Pineda, aunque aclara que ello exige modificaciones, pues \u201cacorde con los datos arrojados por el reporte, los<\/em>\u00a0incentivos actuales permiten a los fabricantes cumplir con las metas sin implementar cambios significativos en sus tecnolog\u00edas, debilitando el impacto de la norma<\/em>\u201d. En contraste, pa\u00edses como Estados Unidos y Corea del Sur han eliminado estas flexibilidades para exigir reducciones m\u00e1s estrictas.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n \u00a0<\/span>Adem\u00e1s, la NOM-163 Fase 2 no establece objetivos m\u00e1s all\u00e1 de 2027.\u00a0\u201cEsto no se alinea con el objetivo de electrificaci\u00f3n vehicular para 2030 ni brinda certeza regulatoria para la planificaci\u00f3n de los fabricantes\u201d<\/em>, agrega el reporte del ICCT.\u00a0 Actualmente, las inversiones en M\u00e9xico est\u00e1n orientadas mayoritariamente a veh\u00edculos destinados a la exportaci\u00f3n, dejando a los consumidores nacionales fuera de los beneficios de estas tecnolog\u00edas.\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span>Recomendaciones del ICCT\u00a0<\/span><\/p>\n El informe del ICCT propone ajustes clave para maximizar el impacto de la NOM-163 Fase 2:\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n