Sin subsidios ni regulaciones estrictas, los fabricantes enfrentan menos presi\u00f3n para electrificar sus flotas, lo que podr\u00eda reducir el atractivo de ampliar la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La reciente decisi\u00f3n del presidente estadounidense Donald Trump de\u00a0eliminar los subsidios para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/b>\u00a0(EV, por sus siglas en ingl\u00e9s) podr\u00eda generar un\u00a0impacto en la industria automotriz de M\u00e9xico<\/b>, especialmente en aquellas plantas cuya producci\u00f3n de el\u00e9ctricos est\u00e1 destinada en gran medida al mercado norteamericano.<\/p>\n \u201cPondremos fin al nuevo pacto verde y revocaremos el mandato de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, declar\u00f3 Trump el lunes.<\/p><\/blockquote>\n Hasta ahora, los est\u00e1ndares ambientales en Estados Unidos han obligado a las marcas a vender un porcentaje m\u00ednimo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para evitar sanciones econ\u00f3micas o la compra de cr\u00e9ditos regulatorios. En muchos casos, esta presi\u00f3n llev\u00f3 a los fabricantes, principalmente a las tres armadoras estadounidenses, a comercializar modelos el\u00e9ctricos con m\u00e1rgenes de ganancia m\u00e1s bajos para equilibrar las emisiones de sus modelos m\u00e1s grandes y rentables, como pickups y SUV.<\/p>\n Sin embargo, esta tendencia podr\u00eda cambiar si se confirma una relajaci\u00f3n en las normativas estadounidenses. En lugar de avanzar hacia la electrificaci\u00f3n como una prioridad estrat\u00e9gica, algunos fabricantes podr\u00edan optar por reducir su inversi\u00f3n en veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica, especialmente si esta transici\u00f3n no est\u00e1 impulsada por una demanda real.<\/p>\n Esto alcanzar\u00eda a las plantas de M\u00e9xico que hoy producen veh\u00edculos el\u00e9ctricos principalmente para el mercado estadounidense.<\/p>\n En la planta de Ford en Cuautitl\u00e1n, por ejemplo, el 90% de los modelos Mustang Mach-E fabricados se destinan a Estados Unidos, seg\u00fan datos de INEGI.<\/p>\n General Motors tambi\u00e9n depende en gran medida del mercado estadounidense, pues desde su planta en Ramos Arizpe exporta modelos como el Equinox EV, Blazer EV y Prologue, este \u00faltimo en colaboraci\u00f3n con Honda.<\/p>\n Stellantis inici\u00f3 en 2024 la producci\u00f3n del modelo el\u00e9ctrico Jeep Wagoneer S en su planta de Toluca.<\/p>\n Sin embargo, la falta de subsidios y presi\u00f3n regulatoria podr\u00eda desincentivar a las armadoras a seguir invirtiendo en plataformas el\u00e9ctricas, ralentizando la transici\u00f3n hacia la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cLo que m\u00e1s puede impactar es la eliminaci\u00f3n de incentivos para manufactura y bater\u00edas. Muchas inversiones que antes se planeaban en otros pa\u00edses estaban siendo dirigidas a Estados Unidos gracias a esos subsidios\u201d, se\u00f1al\u00f3 Eugenio Grandio, presidente de Electro Movilidad Asociaci\u00f3n (EMA).<\/p><\/blockquote>\n Marcas como Volkswagen, Audi y BMW ya hab\u00edan anunciado planes para comenzar la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico. Sin embargo, ninguna ha emitido declaraciones sobre el futuro de estas inversiones. Es posible que los proyectos contin\u00faen si la exportaci\u00f3n de estos modelos se redirige a otros mercados, como Europa.<\/p>\n La cancelaci\u00f3n de subsidios a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda fortalecer el mercado de autom\u00f3viles de combusti\u00f3n interna y los h\u00edbridos en la regi\u00f3n. Marcas como Mazda contin\u00faan con sus planes de expandir la producci\u00f3n de modelos h\u00edbridos, adapt\u00e1ndose a los cambios en la percepci\u00f3n sobre la electromovilidad y los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n Seg\u00fan Miguel Barbeyto, presidente de Mazda en M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1, que previamente presionaron con fuerza para fomentar la adopci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica, est\u00e1n replanteando sus prioridades.<\/p>\n -\u00bfUstedes, como fabricante, ya no sienten tanta presi\u00f3n de desarrollar m\u00e1s el\u00e9ctricos?<\/p>\n -No, porque las ventas de los el\u00e9ctricos en el mundo est\u00e1n bajando. Y ahorita Estados Unidos, que presionaba mucho por lo el\u00e9ctrico, ya no lo har\u00e1.<\/p>\n Donald Trump ha sido un cr\u00edtico vocal de las pol\u00edticas pro-ambientales desde su primer mandato, cuando tambi\u00e9n retir\u00f3 a Estados Unidos del Acuerdo de Par\u00eds. Ahora, tras su regreso a la Casa Blanca, ha anunciado la cancelaci\u00f3n de diversos subsidios para veh\u00edculos el\u00e9ctricos promovidos durante el mandato de su antecesor, el dem\u00f3crata Joe Biden.<\/p>\n En el caso de Canad\u00e1, dice Barbeyto, la renuncia de Justin Trudeau y la posible transici\u00f3n hacia un gobierno m\u00e1s orientado a la derecha podr\u00edan favorecer pol\u00edticas que contin\u00faen apoyando el uso de combustibles tradicionales como la gasolina.<\/p>\n “La regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica se est\u00e1 alineando en esto”, a\u00f1ade Barbeyto en entrevista con\u00a0Expansi\u00f3n.<\/i><\/p><\/blockquote>\n Aunque la electrificaci\u00f3n se ha posicionado como una soluci\u00f3n clave para enfrentar la crisis clim\u00e1tica, el presidente de Mazda sugiere que la regi\u00f3n podr\u00eda buscar un equilibrio que combine tecnolog\u00edas el\u00e9ctricas y motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n \u201cEl a\u00f1o pasado, Mazda en Estados Unidos creci\u00f3 el 20% sin veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En M\u00e9xico crecimos el 31% sin veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Canad\u00e1 creci\u00f3 el 12% sin veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Entonces, el mercado te lo est\u00e1 diciendo, \u00bfno? No necesitas (migrar a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos) todav\u00eda\u201d, concluye.<\/p><\/blockquote>\nProducir m\u00e1s h\u00edbridos y veh\u00edculos a gasolina<\/h2>\n