{"id":15950,"date":"2025-01-28T18:13:54","date_gmt":"2025-01-28T23:13:54","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=15950"},"modified":"2025-01-28T18:13:54","modified_gmt":"2025-01-28T23:13:54","slug":"olinia-la-respuesta-de-mexico-a-la-retirada-de-tesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/01\/28\/olinia-la-respuesta-de-mexico-a-la-retirada-de-tesla\/","title":{"rendered":"“Olinia”: la respuesta de M\u00e9xico a la retirada de Tesla"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de que el jefe de Tesla, Elon Musk, cancelara los planes de construir una f\u00e1brica en M\u00e9xico, el Gobierno mexicano se centra en el desarrollo y la producci\u00f3n propia de coches el\u00e9ctricos en el pa\u00eds.<\/p>\n

M\u00e9xico\u00a0quiere desarrollar sus propios coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os, bajo el nombre provisional de “Olinia”, y lanzarlos al mercado a partir de 2030. El primer prototipo se presentar\u00e1 en 2026, con motivo de la Copa Mundial de F\u00fatbol en M\u00e9xico. Se desarrollar\u00e1n tres modelos de veh\u00edculos diferentes: un peque\u00f1o monoplaza, un modelo ligeramente m\u00e1s grande para varias personas y una peque\u00f1a furgoneta.<\/p>\n

Se espera que los veh\u00edculos cuesten entre 90.000 y 150.000 pesos (entre 4.230 y 7.200 euros, aproximadamente). “Este peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico debe ser seguro, poder enchufarse a cualquier toma de corriente y estar compuesto principalmente por componentes mexicanos”, dijo la presidenta mexicana\u00a0Claudia Sheinbaum. Los veh\u00edculos se desarrollar\u00e1n y fabricar\u00e1n \u00edntegramente en M\u00e9xico. \u00bfPuede lograrlo M\u00e9xico?<\/p>\n

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“Si conf\u00edo en alg\u00fan pa\u00eds, es en M\u00e9xico, porque tienen a\u00f1os de experiencia en la industria automotriz”, dice Paul R\u00f6ssling, ingeniero ambiental de DB Eco, empresa consultora alemana para temas de movilidad e infraestructura.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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“Empresas como VW\u00a0y\u00a0BMW\u00a0tienen plantas en M\u00e9xico desde hace bastante tiempo, pero los chinos y los japoneses tambi\u00e9n est\u00e1n a punto de empezar a producir coches all\u00ed. Ya han acumulado una cantidad relativamente grande de conocimientos t\u00e9cnicos en los \u00faltimos a\u00f1os, y tambi\u00e9n hay universidades t\u00e9cnicas en Monterrey y Ciudad de M\u00e9xico. Adem\u00e1s, tengo colegas de M\u00e9xico que son totalmente profesionales”, afirma R\u00f6ssling.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Microcoches el\u00e9ctricos<\/h2>\n

Aparentemente, no ser\u00e1 comparable a un coche convencional, pero se supone que ser\u00e1 un veh\u00edculo m\u00e1s seguro en comparaci\u00f3n con motocicletas. “No se puede hablar de seguridad de un coche as\u00ed, ni siquiera tienen airbags, pero la tecnolog\u00eda es suficiente para clasificarlo como veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Y un coche as\u00ed es\u00a0en realidad\u00a0relativamente ligero, porque no necesita todos los componentes mec\u00e1nicos que conocemos de los coches alemanes. Un motor de combusti\u00f3n tiene una estructura muy compleja, mientras que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico solo necesita el motor el\u00e9ctrico para proporcionar propulsi\u00f3n”, explica Paul R\u00f6ssling.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es factible que se\u00a0disponga de la infraestructura para la movilidad el\u00e9ctrica y los coches el\u00e9ctricos en M\u00e9xico: “Ciudad de M\u00e9xico tiene m\u00e1s estaciones de carga que M\u00fanich, pero, por supuesto, es 20 veces m\u00e1s grande”, afirma Andreas M\u00fcller, director general adjunto de la C\u00e1mara Mexicana de Comercio Exterior.<\/p>\n

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“El principal problema en M\u00e9xico es la bater\u00eda. Hasta ahora, aqu\u00ed no se han fabricado bater\u00edas. Ensambladas, s\u00ed. Se juntan piezas que en su mayor\u00eda provienen de Asia. Pero, en teor\u00eda, es bastante posible, M\u00e9xico es el cuarto fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s importante del mundo. La experiencia est\u00e1 ah\u00ed, las universidades est\u00e1n investigando sobre ello”, agrega M\u00fcller.<\/p>\n<\/blockquote>\n

La presidenta de M\u00e9xico ha creado un nuevo ministerio de investigaci\u00f3n y desarrollo, donde tambi\u00e9n se ubica el proyecto Olinia. El presupuesto es bajo, el equivalente a un mill\u00f3n de euros. “Esto tampoco es el mundo, pero paga durante un a\u00f1o a los cient\u00edficos, que ahora est\u00e1n trabajando en el plan de negocio y en d\u00f3nde conseguir las materias primas. Y esto vuelve a ser emocionante para M\u00e9xico. Aqu\u00ed se pueden encontrar todas las materias primas necesarias para construir una bater\u00eda”, subraya Andreas M\u00fcller.<\/p>\n

Suficiente experiencia<\/h2>\n

En M\u00e9xico, hay cuatro empresas automovil\u00edsticas alemanas que fabrican autom\u00f3viles (Volkswagen, BMW, Audi y Mercedes) y tambi\u00e9n una serie de proveedores como\u00a0Continental y ZF Friedrichshafen (cada uno con 22 plantas) o Bosch (con 12).<\/p>\n

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“Ahora, ser\u00e1 tarea de los ingenieros crear el dise\u00f1o el a\u00f1o que viene, determinar los materiales y mantenerlo lo m\u00e1s rentable posible”, dice Andreas M\u00fcller. “El trasfondo tambi\u00e9n es did\u00e1ctico, como subraya repetidamente Claudia Sheinbaum. Es profesora y quiere que los j\u00f3venes aprendan de este proyecto. Si al final realmente funcionar\u00e1, no lo sabemos. Puede que no sea tan grave si no funciona”.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Markus Emmert es consultor y miembro de la junta directiva de la Asociaci\u00f3n Federal Alemana para la Movilidad El\u00e9ctrica (BEM). Est\u00e1 entusiasmado con la idea de que M\u00e9xico quiera producir pronto coches el\u00e9ctricos en su propio pa\u00eds y con sus propios recursos: “Creo que es genial, sobre todo el tipo de veh\u00edculo, porque es un veh\u00edculo llamado microel\u00e9ctrico, que por supuesto tiene mucho sentido en las zonas urbanas debido a su tama\u00f1o, eficiencia energ\u00e9tica y, por supuesto, en t\u00e9rminos de precio”.<\/p>\n

Estos tipos de veh\u00edculos tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles en Europa. Se clasifican como veh\u00edculos ligeros, que son m\u00e1s grandes que las bicicletas y m\u00e1s peque\u00f1os que los coches. Vienen en diferentes versiones, con dos, tres o cuatro ruedas. “En Europa, estos entran en la categor\u00eda L7e. As\u00ed que no nos son desconocidos e incluso son m\u00e1s adecuados para este tipo de pa\u00edses. Son funcionales y sensatos, y no tienen,\u00a0por supuesto, los los requisitos energ\u00e9ticos de un coche o un todoterreno, por lo que se pueden cargar en un enchufe normal. Y en un tiempo razonable tambi\u00e9n”, dice Markus Emmert.<\/p>\n

Por desgracia, el problema en M\u00e9xico es que, a pesar de toda la buena voluntad, los coches no son ecol\u00f3gicamente sostenibles. A primera vista, evitan la niebla t\u00f3xica y los gases de escape en el centro de la ciudad, pero la generaci\u00f3n de energ\u00eda en la zona es cuestionable desde el punto de vista medioambiental: “Estos son los restos de la empresa petrolera estatal Pemex. Aqu\u00ed se quema petr\u00f3leo pesado, que es mucho peor que cualquier otra cosa. Este es, por supuesto, el mayor desaf\u00edo, pero M\u00e9xico tiene un enorme potencial para las energ\u00edas renovables. Tienen sol, viento, de todo. Pasar\u00e1 alg\u00fan tiempo antes de que el coche funcione y tenemos grandes esperanzas de que para entonces se hayan desarrollado conceptos que garanticen el uso de energ\u00edas renovables”.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.dw.com\/es\/olinia-la-respuesta-de-m%C3%A9xico-a-la-retirada-de-tesla\/a-71427083<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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