{"id":16264,"date":"2025-02-11T19:06:44","date_gmt":"2025-02-12T00:06:44","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=16264"},"modified":"2025-02-11T19:06:44","modified_gmt":"2025-02-12T00:06:44","slug":"coahuila-guanajuato-y-nl-los-estados-con-mayor-riesgo-por-aranceles-al-acero-y-aluminio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/02\/11\/coahuila-guanajuato-y-nl-los-estados-con-mayor-riesgo-por-aranceles-al-acero-y-aluminio\/","title":{"rendered":"Coahuila, Guanajuato y NL, los estados con mayor riesgo por aranceles al acero y aluminio"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">Los posibles impactos ser\u00edan aumento de costos en las cadenas de suministro, desaceleraci\u00f3n del nearshoring y de la inversi\u00f3n extranjera y ca\u00edda de las exportaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><b>Monterrey, NL.\u00a0<\/b>Con la aplicaci\u00f3n de 25% de aranceles al acero y aluminio que aplic\u00f3 el presidente de Estados Unidos Donald Trump este 10 de febrero, Coahuila, Guanajuato y Nuevo Le\u00f3n, que son los motores del sector de autopartes, enfrentar\u00e1n el mayor riesgo, de acuerdo con la Industria Nacional de Autopartes (INA), la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cLos posibles impactos de aplicarse los aranceles ser\u00edan aumento de costos en las cadenas de suministro; desaceleraci\u00f3n del nearshoring y de la inversi\u00f3n extranjera; ca\u00edda de las exportaciones y de la participaci\u00f3n del sector automotriz en el PIB manufacturero; riesgos para el empleo en M\u00e9xico y Estados Unidos; distorsi\u00f3n del T-MEC y p\u00e9rdida de competitividad de la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica frente a Europa y Asia\u201d, coment\u00f3 Gabriel Padilla, director general de la IINA, durante conferencia virtual, en conjunto con la AMDA y la AMIA.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">El impacto de aranceles para la industria automotriz mexicana ser\u00eda de 1.5% del PIB manufacturero automotriz, \u201ceste 25% dif\u00edcilmente puede ser absorbido por la planta manufacturera de M\u00e9xico\u201d, recalc\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Precis\u00f3 que \u201cno hay forma en que la industria de autopartes lo absorba, y como hemos compartido con nuestras contrapartes en Estados Unidos, el arancel tendr\u00eda que incorporarse al producto terminal; ya lo hemos dicho, significar\u00eda (un incremento de) 3,000 d\u00f3lares, sobre todo en autos nuevos para el consumidor de Estados Unidos\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><b>Ranking de estados productores<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El director de INA explic\u00f3 que en la producci\u00f3n de autopartes, a noviembre pasado, Coahuila lidera con 16,748 millones de d\u00f3lares y un aumento anual de 1.51%, Guanajuato con 15,576 millones (6.79%) y Nuevo Le\u00f3n con14,416 millones de d\u00f3lares (6.66 por ciento).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Otras entidades que est\u00e1n en el top 10 en la producci\u00f3n de autopartes son Chihuahua (8.7%), Quer\u00e9taro (7.9%), San Luis Potos\u00ed (7.1%), Puebla (6.7%), Estado de M\u00e9xico (6.3%), Aguascalientes (4.4%) y Tamaulipas (4.2%), seg\u00fan datos de INA.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Las cinco autopartes que m\u00e1s se producen en M\u00e9xico son partes el\u00e9ctricas (19.47%); transmisiones, embragues y sus partes (10.01%); telas, alfombras y asientos (9.02%); partes para motor (7.86%); suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n y sus partes (6.70%) y otros (46.93 por ciento). M\u00e9xico es el principal proveedor de autopartes de Estados Unidos, con 60% del total.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Gabriel Padilla expuso que M\u00e9xico tiene una gran participaci\u00f3n en los productos en acero y aluminio que se exportan hacia la Uni\u00f3n Americana, pero habr\u00eda que ser cautelosos en anticipar el impacto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Esta medida afectar\u00eda principalmente a la industria automotriz que es usuaria, se elevan los costos de producci\u00f3n y esto se refleja en el costo final de los autom\u00f3viles nuevos en Estados Unidos.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\"><i>\u201cReconocemos el esfuerzo del gobierno federal y que el aplazamiento quit\u00f3 la posibilidad de una interrupci\u00f3n inmediata en las cadenas de suministro\u201d, dijo.<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/imagenes.eleconomista.com.mx\/files\/image_768_768\/uploads\/2025\/02\/11\/67aaee32b4496.jpeg\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/estados\/coahuila-guanajuato-nl-estados-mayor-riesgo-aranceles-acero-aluminio-20250210-745828.html\">https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/estados\/coahuila-guanajuato-nl-estados-mayor-riesgo-aranceles-acero-aluminio-20250210-745828.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los posibles impactos ser\u00edan aumento de costos en las cadenas de suministro, desaceleraci\u00f3n del nearshoring y de la inversi\u00f3n extranjera y ca\u00edda de las exportaciones. 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