{"id":16402,"date":"2025-02-19T12:22:25","date_gmt":"2025-02-19T17:22:25","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=16402"},"modified":"2025-02-19T12:30:07","modified_gmt":"2025-02-19T17:30:07","slug":"aranceles-y-recorte-de-incentivos-en-eu-frenan-la-electromovilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/02\/19\/aranceles-y-recorte-de-incentivos-en-eu-frenan-la-electromovilidad\/","title":{"rendered":"Aranceles y recorte de incentivos en EU frenan la electromovilidad"},"content":{"rendered":"

Las tensiones comerciales promovidas por Donald Trump se han convertido en un desaf\u00edo para la industria automotriz mexicana y su transici\u00f3n al uso de veh\u00edculos de bater\u00eda.<\/h2>\n

La propuesta del presidente de Estados Unidos,\u00a0Donald Trump, de eliminar los incentivos para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00a0y la amenaza de\u00a0aplicar aranceles del 25 por ciento\u00a0a los\u00a0productos exportados hechos en M\u00e9xico<\/b>\u00a0y Canad\u00e1, pondr\u00e1n en riesgo el avance de la electromovilidad en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n

Estas decisiones no solo impactar\u00edan a la\u00a0industria automotriz\u00a0mexicana, que exporta el 80 por ciento de sus veh\u00edculos a los Estados Unidos, sino tambi\u00e9n a la cadena de nuevas\u00a0tecnolog\u00edas ecol\u00f3gicas<\/b>, dejando a Norteam\u00e9rica en desventaja frente a competidores globales como China y Europa.<\/p>\n

Desde el primer d\u00eda del regreso de Trump a la Casa Blanca, las\u00a0tensiones comerciales<\/b>\u00a0generadas por el nuevo gobierno se han convertido en un desaf\u00edo para la industria automotriz mexicana y su transici\u00f3n al uso de\u00a0veh\u00edculos de bater\u00eda.<\/p>\n

La eliminaci\u00f3n de los incentivos para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pone en jaque a armadoras como\u00a0General Motors, Ford\u00a0y\u00a0Stellantis, quienes han solicitado a la actual administraci\u00f3n de la Uni\u00f3n Americana mantenerlos, pues sus inversiones en\u00a0autos el\u00e9ctricos y bater\u00edas\u00a0se basan en las reglas actuales.<\/p>\n

\n

\u201cCon la cancelaci\u00f3n de los incentivos, las empresas enfrentar\u00edan un retroceso en su\u00a0transici\u00f3n el\u00e9ctrica<\/b>, vi\u00e9ndose obligadas a absorber costos m\u00e1s altos o a frenar sus planes de producci\u00f3n. Aunque estas empresas favorecen la flexibilizaci\u00f3n de las reglas estrictas relativas a la eficiencia vehicular\u201d, dijo a\u00a0El Financiero<\/i>, Isabel Studer, presidenta de la\u00a0ONG Sostenibilidad Global<\/b>.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00bfQu\u00e9 veh\u00edculos el\u00e9ctricos se producen en M\u00e9xico?<\/h2>\n

La Uni\u00f3n Americana es uno de los mercados m\u00e1s grandes de veh\u00edculos a bater\u00eda en todo el mundo. S\u00f3lo en el 2024 se vendieron alrededor de 1.3 millones de autos el\u00e9ctricos y 1.9 millones de unidades h\u00edbridos, mientras que en M\u00e9xico apenas se entregaron en ese mismo a\u00f1o 108 mil 943 unidades h\u00edbridas y el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Sin embargo, M\u00e9xico es productor de veh\u00edculos como el\u00a0Mustang Mach-E<\/b>\u00a0de Ford, la\u00a0Equinox EV<\/b>\u00a0de GM, el\u00a0Jeep Wagoneer<\/b>\u00a0de Stellantis y la\u00a0Tacoma<\/b>\u00a0de Toyota, unidades que son en su mayor\u00eda exportadas a EU, por lo que cualquier medida comercial o arancelaria que aplique Trump, no s\u00f3lo afectar\u00e1 a la industria automotriz, sino a toda la\u00a0cadena de nuevas tecnolog\u00edas<\/b>.<\/p>\n

\n

\u201cSi Trump elimina incentivos para VE, las empresas tradicionales como GM, Ford y Stellantis, ser\u00e1n las m\u00e1s afectadas, mientras que Tesla, que ya tiene ventaja, podr\u00eda consolidar su liderazgo. A esto se suma la restricci\u00f3n de\u00a0competencia china en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que reducir\u00eda la presi\u00f3n por innovar y har\u00eda que Uni\u00f3n Americana, y por ende M\u00e9xico, se quedar\u00e1n rezagados frente a otras regiones como Europa y Asia\u201d, advirti\u00f3 Studer.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Eugenio Grandio, presidente de la\u00a0Electro Movilidad Asociaci\u00f3n (EMA)<\/b>, organizaci\u00f3n que representa en M\u00e9xico a marcas como\u00a0Tesla, BYD, Volvo, JAC, Changan y VEMO<\/b>, entre otros, se\u00f1al\u00f3 que aunque actualmente los incentivos que pretende cortar Trump en EU siguen vigentes, algunas marcas s\u00ed podr\u00edan ajustar su oferta y producci\u00f3n.<\/p>\n

\n

\u201cComo las marcas vean que ya no hay este empuje o se pierdan algunos incentivos, puedan dejar de ofrecer algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sin embargo, las normas de eficiencia de estados como California siguen teniendo los mandatos de flota o promedios de eficiencia donde las marcas tienen que llegar a ciertos objetivos de emisiones y se premia la colocaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, dijo.<\/p>\n<\/blockquote>\n

<\/p>\n

Empresas norteamericanas en desventaja contra China, si se imponen aranceles<\/h2>\n

Expertos se\u00f1alan que, a pesar de las amenazas y medidas para cortar incentivos o aplicar\u00a0aranceles a los socios del T-MEC, lo que resultar\u00eda violatorio al tratado, el mayor impacto se lo llevar\u00e1n las\u00a0empresas norteamericanas<\/b>, por su fuerte dependencia de componentes y\u00a0mano de obra mexicana<\/b>, lo cual dejar\u00eda en desventaja contra competidores como China.<\/p>\n

\n

\u201cLos que m\u00e1s deber\u00edan preocuparse son justamente las marcas estadounidenses, ellos lo tienen muy claro, se quedaron en una desventaja significativa frente al desarrollo tecnol\u00f3gico que ha tenido por ejemplo China, en cuanto a bater\u00edas y la producci\u00f3n de veh\u00edculos cada vez a menor costo y mejor calidad\u201d, dijo Diana \u00c1valos, directora general de la\u00a0Asociaci\u00f3n Mexicana de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (AMIVE)<\/b>.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Por otro lado, aplicar medidas proteccionistas en la regi\u00f3n del T-MEC, adem\u00e1s de quitar competitividad, dejar\u00eda en desventaja a pa\u00edses como M\u00e9xico en la cadena de suministro para\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que ni nuestro pa\u00eds ni Uni\u00f3n Americana producen bater\u00edas de litio a gran escala.<\/p>\n

\n

\u201cSi EU adopta medidas proteccionistas sin desarrollar r\u00e1pidamente su\u00a0industria de bater\u00edas<\/b>, M\u00e9xico podr\u00eda quedar atrapado en una dependencia de insumos caros y limitados\u201d, dijo a parte la presidente de\u00a0Sostenibilidad Global<\/b>, Isabel Studer.<\/p>\n<\/blockquote>\n

En tanto la industria busca promover m\u00e1s integraci\u00f3n regional, no s\u00f3lo entre socios comerciales, sino explorando nuevas alianzas que puedan ayudar a abrir nuevos escenarios ante una coyuntura proteccionista por parte de la Uni\u00f3n Americana.<\/p>\n

\u201cSe puede pensar en una colaboraci\u00f3n regional justamente con Norteam\u00e9rica pero tambi\u00e9n se puede pensar en una colaboraci\u00f3n regional con pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica que tienen acceso a reservas de Litio muy importantes y pensar en una cadena de suministro m\u00e1s regional, puede ser un escenario. Adem\u00e1s tenemos que seguir pensando en una colaboraci\u00f3n con China\u201d, concluy\u00f3 la directora general de la AMIVE.<\/p><\/blockquote>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.elfinanciero.com.mx\/empresas-ESG\/2025\/02\/19\/aranceles-y-recorte-de-incentivos-en-eu-frenan-la-electromovilidad\/<\/a><\/p>\n

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