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<\/p>\nLas empresas del pa\u00eds vecino han construido la mayor capacidad de ensamble de autos en el pa\u00eds y ser\u00edan las primeras perjudicadas por los posibles aranceles que busca imponer el gobierno de Donald Trump.<\/p>\n
Estados Unidos aport\u00f3 31.9% de las entradas acumuladas de Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED) a M\u00e9xico en la producci\u00f3n de autos y camiones en M\u00e9xico, un factor a valorar en las intenciones del presidente estadounidense, Donald Trump, de imponer un arancel general de alrededor de 25% a los autom\u00f3viles importados.<\/p>\n
Desde 2006 hasta el tercer trimestre de 2024, las llegadas de IED a M\u00e9xico en la fabricaci\u00f3n de autos y camiones acumularon 47,096 millones de d\u00f3lares, de los cuales 15,016 millones tuvieron como origen Estados Unidos.<\/p>\n
Este martes, Trump inform\u00f3 que prev\u00e9 imponer aranceles que rondar\u00e1n el 25% a los autom\u00f3viles importados a partir del 2 de abril pr\u00f3ximo.<\/p>\n
En el mismo periodo, M\u00e9xico capt\u00f3 tambi\u00e9n 38,115 millones de d\u00f3lares de IED en la producci\u00f3n de ciertas autopartes, de los cuales Estados Unidos contribuy\u00f3 con 21.8%, seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Econom\u00eda.<\/p>\n
Entre estas autopartes est\u00e1n motores, equipo el\u00e9ctrico y electr\u00f3nico, sistemas de direcci\u00f3n y suspensi\u00f3n, asientos y accesorios interiores, sistemas de frenos, piezas met\u00e1licas troqueladas y sistemas de transmisi\u00f3n.<\/p>\n
Las exportaciones automotrices de M\u00e9xico fueron de 188,903 millones de d\u00f3lares en 2024 y representaron 31.9% de las ventas externas mexicanas de todos los productos al mundo. A finales de enero pasado, Matt Blunt, presidente del Consejo de Pol\u00edtica Automotriz Estadounidense (AAPC, por sus siglas en ingl\u00e9s), argument\u00f3 que todos los veh\u00edculos y autopartes que cumplen con el Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC) deber\u00edan estar exentos de aranceles.<\/p>\n
Su argumento: Trump negoci\u00f3 el T-MEC en su primer mandato y ahora esos veh\u00edculos y partes automotrices \u201ccumplen con los estrictos est\u00e1ndares originalmente negociados por el presidente Trump para apoyar a los empleos y la inversi\u00f3n en los Estados Unidos\u201d.<\/p>\n
El AAPC representa los intereses comunes de pol\u00edtica p\u00fablica de los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses: Ford Motor Company, General Motors Company y Stellantis.<\/p>\n
Despu\u00e9s de Estados Unidos, Jap\u00f3n se ubic\u00f3 como la segunda mayor fuente de IED en la fabricaci\u00f3n de autos y camiones en M\u00e9xico, con un acumulado de 13,198 millones de d\u00f3lares, seguido de Alemania, con 9,011 millones de d\u00f3lares. Las subsiguientes fuentes fueron Corea del Sur (3,368 millones de d\u00f3lares), Pa\u00edses Bajos (1,951 millones) e Italia (1,760 millones).<\/p>\n
Marcelo Ebrard, secretario de Econom\u00eda, destac\u00f3 este martes que el sector manufacturero de Estados Unidos aumenta su competitividad con los insumos y partes que M\u00e9xico le exporta, lo que no ocurre con las importaciones estadounidenses desde varios otros pa\u00edses, que le restan competitividad.<\/p>\n
Muchas otras empresas estadounidenses y Estados Unidos en su conjunto se benefician de la producci\u00f3n compartida con M\u00e9xico, como resultado de las sinerg\u00edas del sector automotriz con, por ejemplo, el transporte ferroviario, los servicios financieros y el menor costo y la mayor calidad en la mano de obra mexicana en el sector de las manufacturas. Por su parte, China aport\u00f3 un acumulado de 184 millones de d\u00f3lares de IED en la producci\u00f3n de autos y camiones. Durante las negociaciones del T-MEC, el gobierno y las partes interesadas empresariales de Estados Unidos manifestaron su preocupaci\u00f3n por la competencia con empresas vinculadas al Estado a trav\u00e9s de su propiedad o influencia.<\/p>\n
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