En a\u00f1os recientes, ha aumentado la presencia de autos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico, desde modelos llamativos como la Cybertruck de Tesla hasta opciones m\u00e1s accesibles como el BYD Dolphin, que ha ganado terreno en servicios de transporte ofrecidos a trav\u00e9s de plataformas digitales.<\/p>\n
En la actualidad, apenas 0.8% del parque vehicular en el pa\u00eds es h\u00edbrido o el\u00e9ctrico. No obstante, la cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que entran al mercado ha incrementado a\u00f1o con a\u00f1o hasta llegar a una tasa de 12% anual, seg\u00fan la\u00a0Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz\u00a0<\/strong>(AMIA).<\/p>\n \u201cPara saber cu\u00e1ndo habr\u00e1 m\u00e1s autos el\u00e9ctricos que convencionales, se requiere de una bola de cristal\u201d, expres\u00f3 Manuel Montoya, presidente del Cl\u00faster Automotriz de Nuevo Le\u00f3n (CLAUT). \u201cHay indicativos de que va en aumento, pero, para que sea realmente masivo, hay que superar dos barreras: la del precio y la de la infraestructura\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Con la barrera de la infraestructura, se refiere al hecho de que en M\u00e9xico solo existen 1,340 estaciones de carga, contra las m\u00e1s de 13,000 gasolineras que hay en territorio nacional, de acuerdo con los datos del Instituto Mexicano del Transporte. Para que la electromovilidad sea una realidad, hay que poner a disposici\u00f3n de los usuarios una cantidad acorde de estaciones de carga. Esto, adem\u00e1s, implica un aumento en la demanda de electricidad en el pa\u00eds.<\/p>\n \u201cDe la falta de infraestructura de carga no tiene la culpa el gobierno. Al final, es un tema de mercado; los coches el\u00e9ctricos van a ser comprados por consumidores y las estaciones de carga se van a crear no porque una empresa del estado las ponga, sino porque habr\u00e1 una necesidad y alguien ver\u00e1 la oportunidad de negocio\u201d, coment\u00f3 Montoya.<\/p>\n<\/blockquote>\n Donde el presidente del CLAUT ve un \u00e1rea de oportunidad es en la generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica. \u201c\u00bfQu\u00e9 sentido tiene un auto el\u00e9ctrico que usa energ\u00eda proveniente del combust\u00f3leo o el petr\u00f3leo?\u201d, pregunt\u00f3.<\/p>\n Esta es una cuesti\u00f3n que tambi\u00e9n se plantean los consumidores, pues conscientes del impacto ambiental del sector transporte, buscan contribuir a reducir la huella de carbono como parte de sus objetivos personales o de negocios.<\/p>\n Seg\u00fan un art\u00edculo de Yale Climate Connections, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico tarda entre uno y dos a\u00f1os de conducci\u00f3n normal en amortizar sus emisiones iniciales: es decir, las que genera la producci\u00f3n del veh\u00edculo. Adem\u00e1s, despu\u00e9s de 10 a\u00f1os de uso, los coches el\u00e9ctricos habr\u00e1n generado menos de la mitad de las emisiones que los de gasolina.<\/p>\n \u201cAunque los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no emiten gases por el tubo de escape y no necesitan quemar combustibles internamente para funcionar, s\u00ed necesitan electricidad, que es generada por una combinaci\u00f3n de combustibles f\u00f3siles y fuentes de energ\u00eda\u201d, recalc\u00f3 el an\u00e1lisis. As\u00ed, el c\u00e1lculo de la huella de carbono incorpora un factor adicional: la infraestructura el\u00e9ctrica de la regi\u00f3n en la que se utilice.<\/p>\n<\/blockquote>\n En ese tenor, en el mes de enero de 2025, el Departamento de Estudios en Ingenier\u00eda para la Innovaci\u00f3n de la Universidad Iberoamericana public\u00f3 un art\u00edculo donde alerta que, para que la electromovilidad sea una estrategia sustentable, se necesita una generaci\u00f3n el\u00e9ctrica m\u00e1s limpia. Cuando esto no sucede, es contraproducente: \u201cUn auto que utiliza gasolina emite 16 kg de di\u00f3xido de carbono (CO2) por cada 100 kil\u00f3metros, mientras que un auto el\u00e9ctrico, al cargarse, emite de forma indirecta 19 kg por cada 100 kil\u00f3metros\u201d, dijo Enrique Healy, acad\u00e9mico del mismo departamento.<\/p>\n En M\u00e9xico, seg\u00fan datos de la SENER, el sector transporte representa el 50.1% del consumo energ\u00e9tico nacional; y alrededor de la mitad de la producci\u00f3n se realiza a partir de petr\u00f3leo crudo. En contraste, las energ\u00edas renovables representan solo 13.8% de la producci\u00f3n: debido a su intermitencia y a la falta de inversi\u00f3n en infraestructura, a\u00fan no es una opci\u00f3n viable para reducir las emisiones indirectas.<\/p>\n Por otro lado, el gas natural tiene un potencial considerable de crecimiento. En la actualidad, representa 21% de la producci\u00f3n energ\u00e9tica. Incrementar su uso beneficiar\u00eda, tambi\u00e9n, a reducir las emisiones indirectas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pues en comparaci\u00f3n con el petr\u00f3leo, genera entre 25% y 35% menos CO2 por unidad de energ\u00eda generada.<\/p>\n \u201cEst\u00e1 claro que el planeta nos lo estamos quemando entre todos\u201d, alert\u00f3 Montoya. La implementaci\u00f3n de proyectos de infraestructura energ\u00e9tica, y el uso de energ\u00edas m\u00e1s limpias, seguir\u00e1 siendo uno de los mayores retos para la aceleraci\u00f3n de la electromovilidad en el futuro.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
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