{"id":16621,"date":"2025-03-03T16:59:57","date_gmt":"2025-03-03T21:59:57","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=16621"},"modified":"2025-03-03T16:59:57","modified_gmt":"2025-03-03T21:59:57","slug":"bajo-fuego-amigo-la-industria-automotriz-de-norteamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/03\/03\/bajo-fuego-amigo-la-industria-automotriz-de-norteamerica\/","title":{"rendered":"Bajo fuego amigo, la industria automotriz de Norteam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"

Detroit. La guerra comercial del presidente Donald Trump puede cobrarse una v\u00edctima en el frente interno: la industria automotriz estadunidense.<\/p>\n

De concretarse la amenaza arancelaria de 25 por ciento a las importaciones de Canad\u00e1 y M\u00e9xico este martes, el impacto puede superar 300 mil millones de d\u00f3lares anuales en el comercio automotor entre los socios del T-MEC, as\u00ed como la destrucci\u00f3n de cadenas de suministro que han operado durante d\u00e9cadas y el aumento al precio de los autos nuevos.<\/p>\n

De acuerdo con la empresa de valoraci\u00f3n de veh\u00edculos Kelley Blue Book, los aranceles podr\u00edan elevar en 3 mil d\u00f3lares o m\u00e1s el precio promedio de un auto nuevo en EU.<\/p>\n

Un funcionario de la Casa Blanca, que habl\u00f3 bajo condici\u00f3n de anonimato, revel\u00f3 que los impuestos se aplicar\u00edan cada vez que los bienes crucen la frontera desde M\u00e9xico o Canad\u00e1. Eso significa que los costos se acumular\u00edan a medida que los componentes automotores viajaran de las f\u00e1bricas en Estados Unidos a M\u00e9xico o Canad\u00e1 y de regreso.<\/p>\n

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El impacto econ\u00f3mico de dicho arancel ser\u00eda severo, con represalias que probablemente llevar\u00edan a Canad\u00e1 y M\u00e9xico a una recesi\u00f3n y a Estados Unidos a un punto de crecimiento estancado<\/q>, se\u00f1al\u00f3 Andrew Foran de TD Economics. El mismo experto calcul\u00f3 que los aranceles reducir\u00edan las ventas de autos 13.6 por ciento en Canad\u00e1 y 10.6 por ciento en EU.<\/p>\n

Para David Gantz, investigador del Instituto Baker para Pol\u00edticas P\u00fablicas de la Universidad de Rice, dicha medida aumentar\u00eda los tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos y dar\u00eda origen a\u00a0una pesadilla administrativa y burocr\u00e1tica<\/q>.<\/p>\n<\/blockquote>\n

El mismo investigador tild\u00f3 los aranceles como\u00a0amenaza existencial<\/q>\u00a0para la producci\u00f3n automotriz de Am\u00e9rica del Norte, pues har\u00e1n que aumente\u00a0el costo de todo lo que se importe de M\u00e9xico o Canad\u00e1 y que se utilice en un autom\u00f3vil ensamblado en Estados Unidos<\/q>.<\/p>\n

Desde 1965, cuando Estados Unidos y Canad\u00e1 eliminaron los aranceles mutuos a los autos y refacciones, Am\u00e9rica del Norte se convirti\u00f3 en una potencia integrada de fabricaci\u00f3n automotriz. M\u00e9xico fue incluido en el acuerdo comercial regional de 1994, y en otro, negociado por el propio Trump en 2020.<\/p>\n

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El hecho de que puedas acceder a acero y aluminio relativamente baratos de Canad\u00e1, que puedas utilizar la mano de obra de bajo costo en M\u00e9xico, que puedas aprovechar la gran experiencia t\u00e9cnica y la tecnolog\u00eda de Estados Unidos hace que Am\u00e9rica del Norte sea un lugar incre\u00edblemente competitivo para construir autom\u00f3viles<\/q>, explic\u00f3o Brett House, catedr\u00e1tico de la escuela de negocios de la Universidad de Columbia.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Gran parte de la producci\u00f3n se ha trasladado a M\u00e9xico. Ford, por ejemplo, fabrica el peque\u00f1o SUV Bronco Sport y la camioneta Maverick en Sonora, en el noroeste de M\u00e9xico. Stellantis produce el Jeep Compass y el Wagoneer S en una planta en Toluca que ha funcionado desde 1968. General Motors produce camionetas GMC y Chevrolet en una planta en Silao, Guanajuato.<\/p>\n

Un poco m\u00e1s de la mitad de los 8 millones de autos y camionetas ligeras que Estados Unidos import\u00f3 el a\u00f1o pasado provino de M\u00e9xico y Canad\u00e1, pa\u00edses que tambi\u00e9n son los dos principales mercados extranjeros de los autos y camionetas ligeras fabricados en Estados Unidos, con 53 por ciento de las exportaciones automotrices.<\/p>\n

Al gravar las importaciones canadienses y mexicanas, la mayor\u00eda de las cuales han ingresado a Estados Unidos sin aranceles, Trump estar\u00eda lanzando un explosivo a esa elaborada red de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los aranceles de 25 por ciento a Canad\u00e1 y M\u00e9xico se sumar\u00edan a los que Trump pretende imponer al acero y el aluminio extranjeros a partir del 12 de marzo. Trump ha eliminado las exenciones a los aranceles de los metales que impuso en su primer mandato \u201325 por ciento al acero y 10 por ciento al aluminio\u2013 y ha aumentado a 25 por ciento el impuesto al aluminio. Eso significa que los importadores estadunidenses, incluidas las empresas automotrices, pagar\u00edan aranceles de 50 por ciento sobre el acero y el aluminio de Canad\u00e1 y M\u00e9xico, grandes fuentes de estos metales.<\/p>\n

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Hablamos de que los costos de los materiales aumentan cada vez que (una pieza) va a un mercado y regresa<\/q>, dijo K. Venkatesh Prasad, vicepresidente senior de investigaci\u00f3n del Centro de Investigaci\u00f3n Automotor.<\/p>\n<\/blockquote>\n

El aumento en los costos tendr\u00e1 consecuencias. Hace una d\u00e9cada, dijo Prasad, 20 por ciento de los consumidores con menores ingresos no pod\u00edan adquirir un auto nuevo. Actualmente, afirm\u00f3,\u00a0el 40 por ciento inferior de la poblaci\u00f3n no puede permitirse un veh\u00edculo nuevo<\/q>.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.jornada.com.mx\/2025\/03\/02\/economia\/013n1eco<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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