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<\/p>\nEl monto se logr\u00f3 de cara a la nueva administraci\u00f3n del presidente Trump, quien ha ordenado una amplia gama de aranceles y considera imponer tarifas al sector automotriz.<\/p>\n
M\u00e9xico atrajo un r\u00e9cord de 6,925 millones de d\u00f3lares de Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED) en la industria automotriz terminal (fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y camiones) en 2024.<\/p>\n
Esta atracci\u00f3n de capitales for\u00e1neos se logr\u00f3 previo al inicio del segundo mandato del presidente estadounidense, Donald Trump, quien ha ordenado una amplia gama de aranceles y considera imponer tarifas al sector automotriz.<\/p>\n
Trump impuso un arancel de 25% contra M\u00e9xico y Canad\u00e1 argumentando falta de cooperaci\u00f3n para enfrentar problemas de narcotr\u00e1fico y migraci\u00f3n, aunque luego acot\u00f3 la medida a productos importados por Estados Unidos que no cumplan con el tratado de libre comercio entre estas tres naciones (T-MEC).<\/p>\n
Tambi\u00e9n Trump fij\u00f3 una tarifa adicional de 20% (en dos etapas) a todos los productos chinos y otra de 25% al acero y aluminio originarios de M\u00e9xico, Canad\u00e1 y otros pa\u00edses.<\/p>\n
Adem\u00e1s, sus amenazas arancelarias incluyen: 25% a importaciones de cobre y derivados, \u201caranceles rec\u00edprocos\u201d y tarifas a otros sectores, como el automotriz, farmac\u00e9utico y de semiconductores. En su campa\u00f1a, incluso plante\u00f3 que impondr\u00eda un arancel de 20% a los productos originarios de todo el mundo.<\/p>\n
Durante la \u00faltima d\u00e9cada, el monto m\u00e1s alto de IED en la producci\u00f3n de autos y camiones que atrajo M\u00e9xico fue en 2023, por 5,091 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
De acuerdo con la consultora alemana Roland Berger, adem\u00e1s de sus bajos costos laborales y log\u00edsticos, M\u00e9xico es un candidato ideal para la industria automotriz gracias a su favorable entorno empresarial, su base de proveedores estable y sus cadenas de suministro cada vez m\u00e1s resilientes.<\/p>\n
Como resultado, las salidas de IED estadounidense a M\u00e9xico en los sectores automotriz y afines han aumentado de forma constante en los \u00faltimos a\u00f1os, a expensas de las salidas con direcci\u00f3n a China.<\/p>\n
Recientemente se ha producido un aumento significativo de la actividad y la especulaci\u00f3n sobre aranceles y derechos entre Estados Unidos y sus socios comerciales, como China, Canad\u00e1, M\u00e9xico y la Uni\u00f3n Europea. Esto incluye anuncios recientes del gobierno estadounidense sobre su intenci\u00f3n de implementar diversos aranceles nuevos, incluyendo los aplicados a autom\u00f3viles.<\/p>\n
En relaci\u00f3n con esto, Stellantis expuso que los aranceles implementados entre Estados Unidos y sus socios comerciales, o entre otras econom\u00edas importantes, podr\u00edan resultar en un aumento de los costos de producci\u00f3n, precios al consumidor m\u00e1s altos, una menor demanda y\/o una menor rentabilidad de sus productos automotrices. Adem\u00e1s, la disponibilidad de componentes y materias primas podr\u00eda verse afectada negativamente.<\/p>\n
A pesar de las incertidumbres macroecon\u00f3micas, la empresa de autopartes Autoliv prev\u00e9 que los mercados de veh\u00edculos ligeros en el mundo crecer\u00e1n tanto a medio como a largo plazo, impulsados por la demanda acumulada de los usuarios finales y un crecimiento del PIB per c\u00e1pita.<\/p>\n
Al margen de los nuevos aranceles que podr\u00edan implementar, Roland Berger refiri\u00f3 que M\u00e9xico ya cuenta con un historial de suministro de veh\u00edculos ligeros y autopartes a Estados Unidos. Ha sido l\u00edder en ambas categor\u00edas durante la \u00faltima d\u00e9cada y tambi\u00e9n ha aumentado su participaci\u00f3n a expensas de competidores como Canad\u00e1 y China.<\/p>\n
En el pasado reciente, M\u00e9xico se caracteriz\u00f3 como un centro competitivo de manufactura y varios importantes fabricantes de equipos originales (OEM) y proveedores automotrices anunciaron una producci\u00f3n significativa nueva o expandida en M\u00e9xico.<\/p>\n
Rumbo a la electrificaci\u00f3n<\/b><\/p>\n
Algunos ejemplos incluyen la inversi\u00f3n de mil millones de d\u00f3lares de GM para convertir su planta de Ramos Arizpe para producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE); la inversi\u00f3n de 872 millones de d\u00f3lares de BMW para comenzar a construir VE en su planta de San Luis Potos\u00ed; la inversi\u00f3n de 764 millones de d\u00f3lares de Volkswagen (durante tres a\u00f1os) en su f\u00e1brica de Puebla; y la inversi\u00f3n de 245 millones de d\u00f3lares de ZF Group para expandir su planta en Quer\u00e9taro.<\/p>\n
Hist\u00f3ricamente, los OEM han fabricado sus veh\u00edculos en las regiones donde se venden principalmente estas unidades y, como resultado, muchos de ellos han establecido instalaciones de fabricaci\u00f3n en varios pa\u00edses.<\/p>\n
En 2024, M\u00e9xico atrajo un r\u00e9cord de 36,872 millones de d\u00f3lares de IED, lo que implica un aumento de 2.3% frente al dato preliminar de 2023, de acuerdo con datos del Banco de M\u00e9xico.<\/p>\n
De ese monto, 54% se concentr\u00f3 en el sector manufacturero, destacando las industrias de equipo de transporte, bebidas y tabaco, qu\u00edmica, equipo de c\u00f3mputo, alimentaria, metales, y pl\u00e1stico y hule.<\/p>\n
Las exportaciones automotrices de M\u00e9xico crecieron a una tasa interanual de 2.7% en 2024, concluyendo una racha en la que crecieron a tasas de doble d\u00edgito en los tres a\u00f1os previos. Estas ventas alcanzaron 193,907 millones de d\u00f3lares y representaron 31.4% del total de las exportaciones de productos de M\u00e9xico.<\/p>\n
A inicios de febrero el presidente Trump impuso un arancel de 25% contra M\u00e9xico y Canad\u00e1 argumentando falta de cooperaci\u00f3n para enfrentar problemas de narcotr\u00e1fico y migraci\u00f3n, aunque luego acot\u00f3 la medida a productos importados por Estados Unidos que no cumplan con el tratado de libre comercio entre estas tres naciones (T-MEC).<\/b><\/i><\/p>\n
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