El aumento en los requisitos de contenido regional del T-MEC, la dependencia de insumos importados y la posible relocalizaci\u00f3n de plantas son desaf\u00edos que enfrenta la industria automotriz en M\u00e9xico, seg\u00fan l\u00edderes del sector.<\/p>\n
L<\/b><\/span>e\u00f3n, Gto<\/b>.\u2013\u00a0La industria automotriz en M\u00e9xico enfrenta desaf\u00edos significativos derivados del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1<\/b>\u00a0(T-MEC), as\u00ed como\u00a0la incertidumbre de aplicaci\u00f3n de aranceles,\u00a0los cambios en la cadena de suministro y el incremento en los requisitos de contenido regional.<\/p>\n Alfredo Arzola,\u00a0<\/b>director general del Cl\u00faster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO), manifest\u00f3\u00a0la complejidad de relocalizar inversiones dentro de la industria.<\/b>\u00a0Compar\u00f3 el tiempo que tom\u00f3 la instalaci\u00f3n de ensambladoras en el estado, como Mazda, Toyota o Honda, asegurando que si estas empresas transfieren su producci\u00f3n,\u00a0esto llevar\u00eda un tiempo para mover estas plantas a otra regi\u00f3n.<\/b><\/p>\n Subray\u00f3 que la incertidumbre sobre posibles movimientos de plantas automotrices debe analizarse con cautela, pues \u201cno podemos minimizar esos comentarios, pero tampoco podemos exagerarlos. Desinstalar una planta es a\u00fan m\u00e1s complejo que instalarla<\/i>\u201c.<\/p>\n Adem\u00e1s, resalt\u00f3 la importancia de contar con reglas claras dentro del T-MEC y una comunicaci\u00f3n eficiente entre los actores de la industria.<\/p>\n Por su parte,\u00a0Jos\u00e9 Mauricio Maldonado<\/b>, head of logistics en\u00a0Volkswagen Planta Motores Silao<\/b>, explic\u00f3 que uno de los principales retos para las empresas automotrices es el\u00a0aumento de los requisitos de contenido local en la producci\u00f3n.<\/b><\/p>\n Este incremento supone una presi\u00f3n para las empresas<\/b>, ya que deben desarrollar proveedores locales o trasladar su cadena de suministro, lo que implica una inversi\u00f3n de largo plazo.<\/p>\n El impacto econ\u00f3mico de estos cambios tambi\u00e9n recaer\u00e1 sobre los consumidores. \u201cAmortizar estos incrementos de tarifas o de nuevos aranceles va a ser el cliente quien lo sufra al final de la cadena\u201d<\/i>, advirti\u00f3 Maldonado.<\/p>\n Tambi\u00e9n mencion\u00f3 que las empresas\u00a0deben evaluar sus m\u00e1rgenes de ganancia y explorar estrategias para minimizar los efectos del aumento en costos.<\/b><\/p>\n Ram\u00f3n Ruvalcaba Alonso<\/b>, director de SCM en Kasai Mexicana, abord\u00f3 los desaf\u00edos de cumplimiento regulatorio y c\u00f3mo su empresa ha trabajado en la optimizaci\u00f3n de la cadena de suministro. Explic\u00f3 que\u00a0Kasai ha trasladado operaciones administrativas y parte de su producci\u00f3n desde sus plantas en Estados Unidos a Le\u00f3n<\/b>, lo que ha generado empleo en la regi\u00f3n.<\/p>\n Uno de los principales problemas que enfrentan es el arancel del 25 %\u00a0<\/b>que afecta a ciertos componentes que no cumplen con los requisitos de contenido regional.<\/p>\n \u201cSi tienen cualquier ingrediente m\u00ednimo de acero o aluminio, se les aplica otro 25 % adicional\u201d, explic<\/i>\u00f3, resaltando el impacto financiero de estas medidas.<\/p>\n<\/blockquote>\n Adem\u00e1s, destac\u00f3 que aunque mover una planta de un pa\u00eds a otro no es viable en el corto plazo,\u00a0s\u00ed existe la posibilidad de reducir el volumen de producci\u00f3n<\/b>\u00a0en ciertas regiones para ajustarse a las condiciones del mercado.<\/p>\n\u00bfCu\u00e1nto tiempo se tardaron en lanzar la producci\u00f3n de Mazda, Toyota o Honda? 3, 4 a\u00f1os, \u00bfalguien m\u00e1s? 5 a\u00f1os dicen ah\u00ed. Ahora, la pregunta inversa: \u00bfcu\u00e1nto tiempo se tardar\u00edan en mover esas inversiones? La respuesta, de hecho, con el consejo y tambi\u00e9n con algunas ensambladoras, fue la misma: cinco a\u00f1os<\/q>Alfredo Arzola, director general del Cl\u00faster Automotriz de Guanajuato.<\/cite><\/p><\/blockquote>\n
El T-MEC nos lleva a un proceso de maduraci\u00f3n, como lo hemos visto en otras regiones. Lo importante es entender a los clientes, los procesos de digitalizaci\u00f3n, los cambios normativos y todas las variables que impactan nuestras plantas y empresas<\/q>Alfredo Arzola, director general del Cl\u00faster Automotriz de Guanajuato.<\/cite><\/p><\/blockquote>\n
El impacto del T-MEC en la producci\u00f3n local<\/h2>\n
Actualmente, el contenido local, de acuerdo con la \u00faltima negociaci\u00f3n del T-MEC en 2020, est\u00e1 sobre el 62.5 o 63 %. Pero se habla de que la nueva negociaci\u00f3n pueda subir hasta un 70 o 75 %<\/q>Jos\u00e9 Mauricio Maldonado, head of logistics en Volkswagen Planta Motores Silao.<\/cite><\/p><\/blockquote>\n
Hacer esto factible sin un costo o inversi\u00f3n para poder desarrollar a proveedores y traer de otras partes del mundo donde recibimos suministros al localizarlos, es de a\u00f1os<\/q>Jos\u00e9 Mauricio Maldonado, head of logistics en Volkswagen Planta Motores Silao.<\/cite><\/p><\/blockquote>\n
Optimizaci\u00f3n log\u00edstica<\/h2>\n
Estamos trayendo muchas operaciones de nuestras plantas hermanas hacia ac\u00e1. Evidentemente, con el tema arancelario, surge la duda de volver a estudiar los casos de negocio y ver qu\u00e9 tan impactados estamos<\/q>Ram\u00f3n Ruvalcaba Alonso, director de SCM en Kasai Mexicana.<\/cite><\/p><\/blockquote>\n
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No es de la noche a la ma\u00f1ana el poder migrar una planta, pero en el inter s\u00ed se puede bajar el volumen, y ah\u00ed es donde nosotros tenemos que sabernos contraer y ajustar, algo que ya hicimos durante la pandemia y que nos permiti\u00f3 resurgir m\u00e1s fuertes<\/q>Ram\u00f3n Ruvalcaba Alonso, director de SCM en Kasai Mexicana.<\/cite><\/p><\/blockquote>\n