El Decreto tuvo \u00e9xito y, por ejemplo,\u00a0Volkswagen<\/b>, que ya desde una d\u00e9cada antes importaba y comercializaba veh\u00edculos,\u00a0comenz\u00f3 su producci\u00f3n local en 1964<\/b>\u00a0en el Estado de M\u00e9xico, y en 1967 traslada sus operaciones a Puebla, cuando comenz\u00f3 la gigantesca inversi\u00f3n que hoy tiene.<\/p>\n
Nissan<\/b>\u00a0comercializaba sus veh\u00edculos desde 1959, pero en 1961 constituy\u00f3 a Nissan Mexicana y\u00a0comenz\u00f3 en 1966<\/b>\u00a0a fabricar en su planta de la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC), el Datsun Bluebird.<\/p>\n
El\u00a0segundo Decreto Automotriz<\/b>\u00a0se emiti\u00f3 en\u00a01972<\/b>, durante el sexenio de Luis Echeverr\u00eda.<\/p>\n
La nueva pol\u00edtica redujo el contenido nacional m\u00ednimo en cada unidad y\u00a0obligaba a los fabricantes a exportar al menos el 30 por ciento\u00a0<\/b>del valor de sus importaciones.<\/p>\n
La integraci\u00f3n nacional no se logr\u00f3 y el sector exportaba solamente el 16 por ciento del valor de sus importaciones.<\/p>\n
La nueva estrategia se movi\u00f3 del concepto de sustituci\u00f3n de importaciones\u00a0hacia la promoci\u00f3n de las exportaciones.<\/b><\/p>\n
El\u00a0Tercer Decreto lleg\u00f3 en 1977<\/b>, que acentu\u00f3 la promoci\u00f3n de las exportaciones, poniendo ahora \u00e9nfasis en las ventas de autopartes al mercado externo.<\/p>\n
El entorno global de la industria cambi\u00f3 en aquellos a\u00f1os con la participaci\u00f3n creciente de veh\u00edculos asi\u00e1ticos en el mercado de EU, lo que condujo a las armadoras norteamericanas a\u00a0buscar la eficiencia para aumentar su competitividad<\/b>, a trav\u00e9s de la expansi\u00f3n a la zona norte de M\u00e9xico.<\/p>\n
Plantas ensambladoras y de autopartes llegaron al pa\u00eds en la d\u00e9cada de los 80, como la de General Motors, en Ramos Arizpe, Coahuila; o las de Ford en Chihuahua y Hermosillo, por citar solo algunas.<\/p>\n
El nuevo\u00a0Decreto Automotriz, lleg\u00f3 en 1983<\/b>, ya en el sexenio de Miguel de la Madrid. Ahora el \u00e9nfasis fue puesto en las\u00a0exportaciones de la industria terminal<\/b>, y para facilitarlas, se bajaron los requisitos de contenido nacional.<\/p>\n
Por cierto, el gobierno lleg\u00f3 a ser accionista en la industria de autos ligeros, y para entonces vendi\u00f3 la participaci\u00f3n que ten\u00eda en Renault y en Veh\u00edculos Automotores Mexicanos (VAM), que produc\u00eda los Rambler.<\/p>\n
El siguiente\u00a0Decreto Automotriz lleg\u00f3 en 1989<\/b>, ya en el gobierno de Salinas de Gortari. Permit\u00eda por primera vez desde 1962 la importaci\u00f3n de veh\u00edculos terminados, siempre y cuando las empresas importadoras mantuvieran un super\u00e1vit comercial.<\/p>\n
Una gran inversi\u00f3n ocurri\u00f3 en esos a\u00f1os cuando las operaciones principales de Nissan se concentraron en Aguascalientes, cuya planta fue inaugurada en 1992.<\/p>\n
En 1993, alrededor del 20 por ciento de los veh\u00edculos que se vend\u00edan en M\u00e9xico ya eran importados.<\/p>\n
En 1994, entr\u00f3 en vigor el TLCAN y lo cambi\u00f3 todo.<\/p>\n
Hoy todav\u00eda tenemos una enorme industria producto de ese cambio.<\/p>\n
Solo como referencia para medir el tama\u00f1o del \u00e9xito, en\u00a01993<\/b>, las\u00a0exportaciones automotrices<\/b>\u00a0alcanzaron\u00a010 mil 114 millones de d\u00f3lares<\/b>. Para\u00a0el 2024<\/b>, la cifra fue de\u00a0192 mil 897 millones<\/b>.<\/p>\n
El crecimiento fue de 19 veces, lo que significa una\u00a0tasa media anual de crecimiento de 9.5 por ciento.<\/b><\/p>\n
Si la econom\u00eda mexicana en su conjunto hubiera tenido el \u00e9xito que tuvo la industria del autom\u00f3vil, otra ser\u00eda la historia.<\/p>\n
Hay que aprender de esa pol\u00edtica industrial exitosa que comenz\u00f3 desde hace m\u00e1s de 60 a\u00f1os.<\/p>\n