La industria automotriz es fundamental para la econom\u00eda de Norteam\u00e9rica representando una parte significativa del Producto Interno Bruto (PIB) en los tres pa\u00edses y generando miles de millones de d\u00f3lares en ingresos contribuyendo as\u00ed a la estabilidad econ\u00f3mica.<\/p>\n
La industria automotriz en Norteam\u00e9rica es probablemente la m\u00e1s altamente integrada en la regi\u00f3n con cadenas de suministro intensamente relacionadas fomentando una colaboraci\u00f3n estrecha entre los tres pa\u00edses y maximizando eficiencias.<\/p>\n
Sin duda alguna, el Tratado M\u00e9xico-Estados Unidos-Canad\u00e1 (T-MEC) y su antecesor (TLCAN) han fortalecido la integraci\u00f3n de la industria automotriz en la regi\u00f3n, facilitando el comercio y la inversi\u00f3n, siendo complicado hoy en d\u00eda distinguir con claridad autom\u00f3viles canadienses, estadounidenses o mexicanos, siendo en este orden de ideas m\u00e1s que plausible referirnos a veh\u00edculos norteamericanos.<\/p>\n
En un encuentro virtual reciente organizado por esta casa editorial, los l\u00edderes gremiales de la industria (Rogelio Garza, presidente Ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz; Guillermo Rosales, presidente Ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores Automotores y Francisco Gonz\u00e1lez, presidente Ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes), proporcionaron datos duros por dem\u00e1s reveladores acerca de la importancia de esta industria en el contexto regional y nacional, y el peligro al amparo de los aranceles anunciados por la administraci\u00f3n Trump.<\/p>\n
En este sentido, en nuestro pa\u00eds, la industria automotriz es crucial para el desarrollo, contribuyendo con el 3.6 por ciento del PIB y una tercera parte de las exportaciones totales nacionales de manufactura.<\/span><\/p>\n Su participaci\u00f3n en las exportaciones la convierte en la industria m\u00e1s relevante, superando en t\u00e9rminos de ingresos de divisas a las remesas y al sector petrolero.<\/p>\n La industria automotriz mexicana ha impulsado la competitividad en las regiones donde se ubica, generando empleos mejor remunerados y promoviendo el desarrollo del capital humano, con m\u00e1s de cincuenta armadoras de 11 pa\u00edses operando en M\u00e9xico y cerca de un mill\u00f3n de empleos directos.<\/p>\n Las armadoras que operan en la regi\u00f3n, incluyendo en nuestro pa\u00eds, enfrentan riesgos derivados de los aranceles que pretenden imponerse por el gobierno de los Estados Unidos y las empresas eval\u00faan c\u00f3mo mitigar el impacto de posibles aumentos de precios y ajustes en sus cadenas productivas.<\/p>\n El sector de autopartes es un importante motor econ\u00f3mico en nuestro pa\u00eds generando cerca de 108 mil millones de d\u00f3lares anuales.<\/p>\n Cerca de cuatro millones de veh\u00edculos fueron fabricados en M\u00e9xico en 2024, de los que aproximadamente tres millones fueron exportados a los Estados Unidos, lo que significa que alrededor del 20 por ciento de los veh\u00edculos ligeros adquiridos en los Estados Unidos provienen de M\u00e9xico.<\/p>\n En este contexto, M\u00e9xico es el principal proveedor de veh\u00edculos para Estados Unidos, enviando el doble de veh\u00edculos que Jap\u00f3n y Corea juntos.<\/p>\n Por otra parte, el 43 por ciento de las autopartes que compra Estados Unidos lo compra en M\u00e9xico y otro 10 por ciento en Canad\u00e1, para un total de 53 por ciento.<\/p>\n De toda la manufactura especializada de autopartes en Latinoam\u00e9rica, el 51 por ciento se fabrica en M\u00e9xico.<\/p>\n En cuanto a la producci\u00f3n mundial de veh\u00edculos, el 59 por ciento de los veh\u00edculos se fabrican en Asia y m\u00e1s de la mitad de dicha producci\u00f3n ocurre solamente de China.<\/p>\n Am\u00e9rica del Norte ocupa un segundo lugar produciendo el 17.3 por ciento y la tercera regi\u00f3n es la europea con 16.4 por ciento de la producci\u00f3n mundial de veh\u00edculos.<\/p>\n La aplicaci\u00f3n de aranceles en una industria tan integrada y tan fuertemente regulada en la regi\u00f3n como la automotriz (ning\u00fan otro tratado comercial exige un contenido regional del 75 por ciento como al amparo del T-MEC) es sencillamente impensable si lo que se pretende es competir de manera s\u00f3lida en el concierto internacional.<\/p>\n La integraci\u00f3n existente entre las industrias automotrices norteamericanas y las eficiencias logradas y probadas en las cadenas de suministro sugieren que la sensatez deber\u00e1 prevalecer sobre agendas electorales y argumentos proteccionistas que a la larga acabar\u00edan lastimando fuertemente a la industria en las tres econom\u00edas.<\/p>\n Los riesgos est\u00e1n, sin embargo, m\u00e1s presentes que nunca, y es necesario que los agentes econ\u00f3micos involucrados en una industria de como la automotriz, de gran relevancia en los tres pa\u00edses, trabajen de manera coordinada ejerciendo el peso y la presi\u00f3n que la situaci\u00f3n amerita.<\/p>\nJuan Carlos Machorro, L\u00edder de la pr\u00e1ctica transaccional de Santamarina y Steta<\/span><\/h2>\n