Estados Unidos depende en un 43% de las exportaciones mexicanas de autopartes.<\/p>\n
M\u00e9xico es el principal proveedor de autopartes para la industria automotriz de EU.<\/p>\n
Ni reuniendo la proveedur\u00eda de: Canad\u00e1, Jap\u00f3n, Alemania, Corea del Sur y China, los cinco pa\u00edses que le siguen a M\u00e9xico en sus ventas a EU, alcanzar\u00eda para sustitu\u00edr la proveedur\u00eda mexicana.<\/p>\n
La industria de las autopartes, por su importancia y valor estrat\u00e9gico, es pr\u00e1cticamente el coraz\u00f3n de la cadena de valor de la industria automotriz.<\/p>\n
La industria de autopartes, es la que mayor grado de interdependencia representa.<\/p>\n
Est\u00e1 tan integrada la cadena de producci\u00f3n que si algunas empresas mexicanas decidieran \u201ccerrar la llave\u201d se parar\u00eda la producci\u00f3n de algunas plantas de producci\u00f3n en Estados Unidos.<\/p>\n
Su valor econ\u00f3mico no deja lugar a dudas.<\/p>\n
Las exportaciones de autopartes alcanzan un total de 106 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
De esa cantidad, el 88%, es decir, 93 mil millones de d\u00f3lares se destinan a Estados Unidos.<\/p>\n
Para tener mayor claridad de lo que representan estas cifras, vale la pena compararlas.<\/p>\n
Las exportaciones de autopartes valen 106 mil millones de d\u00f3lares<\/p>\n
En una escala descendente, siguen: remesas, con 65 mil millones de d\u00f3lares; autos terminados con 60 mil millones de d\u00f3lares; turismo, con 30 mil millones de d\u00f3lares; bebidas y alimentos, 30 mil millones de d\u00f3lares; petr\u00f3leo y gas, 30 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
De esa magnitud es el nivel de importancia que tienen los ingresos de divisas generados por las exportaciones de autopartes, producidas en M\u00e9xico.<\/p>\n
M\u00e9xico produce para exportar a los Estados Unidos y Estados Unidos requiere de las exportaciones de M\u00e9xico.<\/p>\n
La Industria Nacional de Autopartes, en su configuraci\u00f3n, refleja claramente los lazos de integraci\u00f3n.<\/p>\n
Poco m\u00e1s de la mitad de las empresas de autopartes, tienen capital mexicano.<\/p>\n
Un 40% adicional es de empresas con capital estadounidense. Y un 5% es de empresas canadienses.<\/p>\n
Independientemente del origen de su capital, todas las empresas son mexicanas, todas tienen empleados mexicanos, est\u00e1n constitu\u00eddas bajo las leyes mexicanas y est\u00e1n sufriendo, exactamente la misma afectaci\u00f3n, por los aranceles anunciados por el gobierno de EU.<\/p>\n
Todav\u00eda no est\u00e1 perfectamente clara cu\u00e1l ser\u00e1 la afectaci\u00f3n de los aranceles de Estados Unidos a la industria automotriz y de autopartes en M\u00e9xico.<\/p>\n
En el m\u00e1s reciente an\u00e1lisis que realiz\u00f3 la organizaci\u00f3n que aglutina a las empresas de autopartes, la Industria Nacional de Autopartes, encabezada por Francisco Gonz\u00e1lez, se calcul\u00f3 una parte del impacto que provocar\u00e1 el arancel al aluminio y el acero.<\/p>\n
En principio, estimaron un impacto de 2M900 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Tal impacto se redujo posteriormente con la decisi\u00f3n de EU de exentar el contenido que cumple con las reglas del T-MEC. Pas\u00f3 de 2,900 a 500 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Un impacto menor, pero al final de cuentas, un da\u00f1o econ\u00f3mico.<\/p>\n
De la bater\u00eda de aranceles que ha disparado Estados Unidos contra M\u00e9xico, el de mayor afectaci\u00f3n potencial, podr\u00eda ser el dirigido a la industria automotriz y de autopartes.<\/p>\n
Todav\u00eda est\u00e1 en proceso de definici\u00f3n y aplicaci\u00f3n y sus efectos est\u00e1n por verse tanto para los autos terminados como para las autopartes.<\/p>\n
El 3 de mayo, el secretario de Comercio, Howard Lutnik, anunciar\u00e1 nuevos lineamientos sobre el contenido estadounidense para aplicar el 25% de arancel.<\/p>\n
M\u00e9xico tiene alto contenido de EU y podr\u00eda tener ventajas comparativas, respecto de otros pa\u00edses.<\/p>\n
Pero de entrada, el arancel del 25% a la exportaci\u00f3n a Estados Unidos de cualquier parte del mundo, implica que obligadamente, Estados Unidos tendr\u00e1 que producir muchos m\u00e1s autos de los que actualmente produce.<\/p>\n
A la fecha, EU no se da abasto con los 8 millones de autos que producen, frente a los 16 millones de autos que se venden en su mercado.<\/p>\n
El prop\u00f3sito del presidente de Estados Unidos de reindustrializar a su pa\u00eds, es consistente con la intenci\u00f3n de atraer a las armadoras que producen fuera de su territorio.<\/p>\n
Sin embargo, no es tan f\u00e1cil trasladar una armadora de un pa\u00eds a otro. Por lo menos, no se puede realizar de la noche a la ma\u00f1ana. La planeaci\u00f3n en la industria automotriz, lleva varios a\u00f1os.<\/p>\n
Pero si se da por sentado que EU podr\u00eda crear, de la nada, armadoras en su territorio, habr\u00eda que considerar que continuar\u00e1 requiriendo y muy seguramente, en mayor medida, de la proveedur\u00eda de autopartes de M\u00e9xico.<\/p>\n
Esa ser\u00eda una oportunidad para M\u00e9xico. La industria nacional puede afrontar un cambio, que procure una mayor demanda; si lo lleva a una menor demanda, ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n
En M\u00e9xico las autoparteras, ya recurren y puede aumentar el uso de las incoterms, aquellas normas entre importadores y exportadores que definen obligaciones y responsabilidades.<\/p>\n
Podr\u00edan optar por vender a EU y que los compradores vengan a recoger su mercanc\u00eda, pagar el arancel y el transporte. A ver.<\/p>\n