![](\"https:\/\/imagenes.eleconomista.com.mx\/files\/image_768_768\/files\/fp\/uploads\/2025\/04\/11\/67f8bf336843c.r_d.423-824.jpeg\")
<\/p>\nLa Organizaci\u00f3n Internacional de Fabricantes de Veh\u00edculos (OICA) confirm\u00f3 que entre el 2023 y el 2024 nuestro pa\u00eds super\u00f3 a Alemania y Corea del Sur y se convirti\u00f3 en el quinto productor global, al fabricar 4.2 millones de unidades automotores, lo que signific\u00f3 un crecimiento de 5%.<\/p>\n
A pesar de que el ensamble de veh\u00edculos automotores en el mundo descendi\u00f3 durante el 2024, la Organizaci\u00f3n Internacional de Fabricantes de Veh\u00edculos (OICA, por su sigla en ingl\u00e9s) confirm\u00f3 que M\u00e9xico escal\u00f3 del s\u00e9ptimo al quinto sitio en el listado de mayores pa\u00edses productores.<\/p>\n
En tanto, los socios comerciales de M\u00e9xico del bloque de Norteam\u00e9rica (Estados Unidos y Canad\u00e1) disminuyeron su producci\u00f3n de veh\u00edculos, en 1% y 14%, respectivamente, comparado con el 2023.<\/p>\n
En su reporte anual de producci\u00f3n de veh\u00edculos al 2024, la OICA inform\u00f3 que la industria automotriz en el mundo ensambl\u00f3 92 millones 504,338 unidades, lo que marca la disminuci\u00f3n de 1% frente al 2023, cuando se fabricaron 93 millones 452, 506 unidades.<\/p>\n
China lider\u00f3 la producci\u00f3n mundial de veh\u00edculos con 31 millones 281,592 unidades, al crecer 4% respecto al 2023; seguido de Estados Unidos con 10 millones 562,188 unidades; Jap\u00f3n con 8 millones 234,681 autos, y la India, que repunt\u00f3 a 6 millones 14,691 unidades.<\/p>\n
Durante el 2024, M\u00e9xico dio un salto doble al superar a Alemania y Corea del Sur con el ensamble de cuatro millones 202,642 autom\u00f3viles, aunque la diferencia estrecha, de 133,000 y 80,000 unidades, respectivamente.<\/p>\n
Dentro del top ten de los fabricantes mundiales de autos, le sigui\u00f3 Corea del Sur en el sexto sitio y el s\u00e9ptimo para Alemania; Brasil en el octavo y Espa\u00f1a en el noveno, mientras que Tailandia se ubic\u00f3 en el d\u00e9cimo sitio.<\/p>\n
La OICA destaca que los pa\u00edses emergentes fueron los que lograron aumentar su producci\u00f3n de veh\u00edculos, mientras que los pa\u00edses tradicionalmente considerados como grandes fabricantes disminuyeron su ensamble.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, los primeros elevaron su ensamble 1.7% a 53 millones 792,230 unidades, mientras que los segundos la redujeron en 4.6% a 38 millones 712,107veh\u00edculos.<\/p>\n
China, India, M\u00e9xico y Brasil mostraron cifras crecientes en el ensamble de autos, lo que coincide con las ultimas inversiones de las marcas automotrices para elevar su presencia.<\/p>\n
Dentro de este grupo de pa\u00edses emergentes, destaca la India por su crecimiento debido a la demanda interna, impulsada por el aumento de la poblaci\u00f3n y la mejora del poder adquisitivo, convirtiendo al pa\u00eds en un entorno atractivo para las automotrices.<\/p>\n
Mientras que Brasil resalta por las pol\u00edticas gubernamentales de Movilidad verde, que obliga a las empresas invertir en nuevas tecnolog\u00edas para reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases contaminantes, con lo cual logr\u00f3 inversiones millonarias como la de Stellantis con 6,000 millones de d\u00f3lares y 3,200 millones de Volkswagen, adem\u00e1s de que la china Great Wall Motors se adelant\u00f3 en invertir con 2,000 millones de d\u00f3lares, cuando la intenci\u00f3n tambi\u00e9n es apostarle a M\u00e9xico. Pero esa buena racha no toc\u00f3 a los grandes productores de autos, ya que la desaceleraci\u00f3n del crecimiento en regiones importantes y la incertidumbre en torno a la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (VEB) afect\u00f3 las perspectivas de producci\u00f3n, que llev\u00f3 incluso a que algunas marcas cerraran plantas en Europa, donde Alemania fue de las m\u00e1s afectadas.<\/p>\n
T-MEC fortalece a M\u00e9xico<\/b><\/p>\n
En los \u00faltimos 30 a\u00f1os, tras la firma del Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN), la industria automotriz logr\u00f3 crecimientos relevantes, con un aumento 3.6 veces en la producci\u00f3n de autos y de siete veces en las exportaciones, tendencia que reforz\u00f3 el T-MEC.<\/p>\n
En enero de 2024, se registr\u00f3 el mejor nivel de producci\u00f3n en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, con un total de 307,069 unidades fabricadas. Mientras las exportaciones de veh\u00edculos ligeros tambi\u00e9n alcanzaron cifras r\u00e9cord.<\/p>\n
A lo largo del 2024, la producci\u00f3n mexicana sufri\u00f3 altibajos, pero aceler\u00f3 por el ensamble de autos verdes, ya que hace tres a\u00f1os, Ford, GM, Stellantis y Toyota trazaron un plan ambicioso para la transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos.<\/p>\n
A la fecha, M\u00e9xico se encuentra inmerso en la guerra arancelaria y bajo el reclamo del presidente estadounidense Donald Trump de que la manufactura automotriz se ha concentrado en territorio mexicano, con el riesgo eventual de que su producci\u00f3n automotriz ser\u00e1 afectada.<\/p>\n
En Norteam\u00e9rica (M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1), la previsi\u00f3n de producci\u00f3n se ha reducido en 155,000 unidades para 2025 y 78,000 unidades para 2026, debido a los riesgos comerciales, de acuerdo con S&P Global Automotive.<\/p>\n
El riesgo comercial determinar\u00e1 futuras revisiones del pron\u00f3stico, al alza o a la baja, ya sea directa o indirectamente a trav\u00e9s de la econom\u00eda en general, consider\u00f3.<\/p>\n
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