El presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Francisco N. Gonz\u00e1lez, asegur\u00f3 que ante la incertidumbre por aranceles, s\u00f3lo se han registrado paros t\u00e9cnicos en la planta de Stellantis de Toluca. As\u00ed mismo, Nissan trae a M\u00e9xico la camioneta Frontier.<\/p>\n
Monterrey, NL. Pese al entorno de incertidumbre ante posibles ajustes arancelarios, la industria automotriz en M\u00e9xico mantiene su dinamismo. Hasta ahora no se han registrado cierres de plantas armadoras, sino paros t\u00e9cnicos asociados a procesos de modernizaci\u00f3n como en la planta de Stellantis en Toluca. Adem\u00e1s, Nissan contin\u00faa apostando por el pa\u00eds, con un nuevo modelo de producci\u00f3n, coment\u00f3 Francisco N. Gonz\u00e1lez D\u00edaz, presidente ejecutivo de la\u00a0Industria Nacional de Autopartes\u00a0(INA).<\/p>\n
El paro temporal en la planta de Toluca inici\u00f3 el 7 de abril, “mucho es la parte del retooling, obviamente con el anuncio de los aranceles uno lo liga. Todas las empresas est\u00e1n redefiniendo sus l\u00edneas de producci\u00f3n, ninguna (ha dicho) cierro y ya no trabajo en M\u00e9xico o en Canad\u00e1. La misma Nissan est\u00e1 trayendo la camioneta Frontier al pa\u00eds”, coment\u00f3 a la prensa, al t\u00e9rmino de su ponencia ante socios del Cl\u00faster Automotriz de Nuevo Le\u00f3n (CLAUT).<\/p>\n
Argument\u00f3 que los cierres concretos de armadoras en el mundo han ocurrido en Australia donde no se producen autom\u00f3viles desde hace cuatro o cinco a\u00f1os, Ecuador y Colombia, el a\u00f1o pasado y antepasado, respectivamente.\u00a0GM concentr\u00f3 sus operaciones en M\u00e9xico\u00a0y en Estados Unidos, principalmente.<\/p>\n
Por otro lado, en Estados Unidos hay un faltante de 400,000 personas para cubrir empleos en las plantas de la industria manufacturera. “Simplemente no es viable hoy en d\u00eda hacer una migraci\u00f3n, ni en dinero ni en tiempo, se llevar\u00eda de cuatro a diez a\u00f1os”.<\/p>\n
Se pregunt\u00f3 si en INA se ha percibido una pausa en los pedidos de autopartes. Respondi\u00f3: “No por parte de las empresas que mencionamos. S\u00ed est\u00e1 habiendo unos brincos muy raros, dif\u00edciles de explicar porque al final de cuentas, si Estados Unidos est\u00e1 cobrando el 25% a los autom\u00f3viles de todo el mundo, incluido M\u00e9xico, \u00bfqui\u00e9n es el principal proveedor de ese pa\u00eds? Nosotros”, dijo.<\/p>\n
La presidenta Claudia Sheinbaum coment\u00f3 que Stellantis confirm\u00f3 hace 8 d\u00edas que no est\u00e1 pensando disminuir los empleos, sino es un paro temporal.<\/p>\n
Los veh\u00edculos y autopartes son los productos manufacturados m\u00e1s exportados por M\u00e9xico. El pa\u00eds export\u00f3 diariamente 7,592 veh\u00edculos y 260 millones de d\u00f3lares en autopartes.<\/p>\n
La producci\u00f3n de autopartes en 2024 fue de 121,693 millones de d\u00f3lares, lo que represent\u00f3 un crecimiento del 1.20% respecto al a\u00f1o anterior, indica una gr\u00e1fica compartida por INA, con informaci\u00f3n de Inegi, S&P y la Secretar\u00eda de Econom\u00eda federal.<\/p>\n
Francisco N. Gonz\u00e1lez aclar\u00f3 que en este momento no es posible determinar una tendencia de crecimiento del sector. No obstante, recalc\u00f3 que el primer trimestre les fue muy bien, el segundo est\u00e1 siendo muy complicado (esperamos que) termine, y a partir del tercer trimestre volvamos a crecer”.<\/p>\n
Hizo \u00e9nfasis: “no me dedico a la bolsa, sino a autopartes, en este momento hay que tomar distancia, en este sector una inversi\u00f3n tarda entre cinco y seis a\u00f1os, la visi\u00f3n que tenemos en INA y el\u00a0CLAUT<\/b>\u00a0es, calma, analicemos”.<\/p>\n
\u00bfA nivel Local, Nuevo Le\u00f3n c\u00f3mo podr\u00e1 sortear esta situaci\u00f3n? Francisco N. Gonz\u00e1lez destac\u00f3 que “el CLAUT es un ejemplo, hay varios, se trabaja muy bien, he vivido mucho tiempo en Monterrey, pero el trabajo no es s\u00f3lo del cl\u00faster sino de la manufactura en Monterrey”.<\/p>\n