{"id":17345,"date":"2025-04-16T13:27:19","date_gmt":"2025-04-16T18:27:19","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=17345"},"modified":"2025-04-16T13:28:26","modified_gmt":"2025-04-16T18:28:26","slug":"la-industria-automotriz-mexicana-un-ejemplo-de-resiliencia-ante-cada-nuevo-reto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/04\/16\/la-industria-automotriz-mexicana-un-ejemplo-de-resiliencia-ante-cada-nuevo-reto\/","title":{"rendered":"La industria automotriz mexicana: un ejemplo de resiliencia ante cada nuevo reto"},"content":{"rendered":"

Pocas industrias han sido tan golpeadas en los \u00faltimos a\u00f1os y, al mismo tiempo, son tan ejemplares en cuanto a su capacidad de adaptaci\u00f3n como la industria automotriz. A lo largo de m\u00faltiples crisis, esta industria ha demostrado una enorme capacidad para tomar decisiones oportunas e innovar y transformarse constantemente. Hoy, ante la amenaza de nuevas barreras arancelarias en su principal mercado de exportaci\u00f3n, Estados Unidos, la industria automotriz mexicana se enfrenta a un nuevo reto que la\u00a0 obliga, otra vez, a replantear sus estrategias.<\/p>\n

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Durante la pandemia, cuando buena parte del aparato productivo mundial se detuvo, las plantas automotrices en M\u00e9xico no fueron la excepci\u00f3n. En 2020, la producci\u00f3n nacional cay\u00f3 m\u00e1s de 20% respecto al a\u00f1o anterior, al pasar de 3.8 millones de unidades en 2019 a poco m\u00e1s de tres millones. Ahora, mientras que en abril y mayo de ese a\u00f1o la producci\u00f3n se ubic\u00f3 en m\u00ednimos hist\u00f3ricos, para junio ya se registraban niveles de producci\u00f3n similares a los observados antes de la pandemia. En paralelo, se adaptaron con rapidez a un entorno de distanciamiento f\u00edsico, lo que aceler\u00f3 el desarrollo de canales digitales de venta en un sector hist\u00f3ricamente centrado en el piso de venta.<\/div>\n
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A la pandemia le sigui\u00f3 el desabasto global de semiconductores, que provoc\u00f3 p\u00e9rdidas de m\u00e1s de 700 mil unidades en la producci\u00f3n automotriz nacional durante 2021. Lejos de colapsar, las armadoras ajustaron sus estrategias: priorizaron modelos, reconfiguraron l\u00edneas de producci\u00f3n y modificaron su log\u00edstica. Gracias a esa capacidad de maniobra, M\u00e9xico logr\u00f3 mantener su posici\u00f3n como el cuarto exportador de autos a escala mundial.<\/p>\n

Tampoco hay que olvidar la entrada en vigor del T-MEC en 2018, que aument\u00f3 los requisitos de contenido regional de poco m\u00e1s de 60 a 75%. Este cambio oblig\u00f3 a transformar cadenas de suministro, desarrollar a proveedores locales y regionales, e invertir en la integraci\u00f3n productiva de Am\u00e9rica del Norte. El resultado ha sido un fortalecimiento de la proveedur\u00eda nacional y regional, que, seg\u00fan estimaciones de la propia industria, se ha incrementado entre 10 y 15% desde 2018.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en los \u00faltimos a\u00f1os se ha acelerado de forma significativa el proceso de electrificaci\u00f3n del transporte. En M\u00e9xico, en 2017 se comercializ\u00f3 alrededor de 8,300 veh\u00edculos h\u00edbridos o el\u00e9ctricos; para 2024, la cifra ascendi\u00f3 a 124,300 unidades. Lo que hasta hace poco era una apuesta incipiente, hoy forma parte de la oferta habitual del mercado: es com\u00fan que un mismo modelo est\u00e9 disponible en versiones de combusti\u00f3n interna, h\u00edbrida o completamente el\u00e9ctrica.<\/p>\n