Un acuerdo comercial entre EU y Reino Unido otorga acceso a veh\u00edculos brit\u00e1nicos con bajos niveles de contenido estadounidense, mientras se cobran aranceles a veh\u00edculos y partes de M\u00e9xico y Canad\u00e1.<\/p>\n
Las tres grandes automotrices de Detroit \u2014Ford, General Motors y Stellantis<\/b>\u2014 han alzado la voz contra las pol\u00edticas comerciales del presidente Donald Trump, advirtiendo que las medidas proteccionistas impulsadas por la Casa Blanca podr\u00edan perjudicar a la industria automotriz estadounidense y su integraci\u00f3n regional con M\u00e9xico y Canad\u00e1.<\/p>\n
El punto de inflexi\u00f3n fue el anuncio de un\u00a0acuerdo comercial preferencial entre Estados Unidos y el Reino Unido<\/span>\u00a0<\/span>, que otorga acceso a veh\u00edculos brit\u00e1nicos con bajos niveles de contenido estadounidense, mientras se mantiene la estricta aplicaci\u00f3n del T-MEC para autos producidos en Norteam\u00e9rica. Esto, seg\u00fan las armadoras, rompe el equilibrio regional que ha sustentado la competitividad del sector.<\/p>\n \u201cEl sector automotriz estadounidense est\u00e1 altamente integrado con Canad\u00e1 y M\u00e9xico; no ocurre lo mismo con el Reino Unido\u201d, declar\u00f3 Matt Blunt, presidente del American Automotive Policy Council (AAPC), que representa los intereses de Ford, GM y Stellantis en Washington. \u201cNos decepciona que la administraci\u00f3n haya priorizado al Reino Unido por encima de nuestros socios norteamericanos\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Blunt advirti\u00f3 que, bajo el nuevo esquema, ser\u00e1 m\u00e1s barato importar un veh\u00edculo desde el Reino Unido con escaso contenido estadounidense que un autom\u00f3vil fabricado en M\u00e9xico o Canad\u00e1 que cumpla con el T-MEC y que contenga hasta 50% de partes estadounidenses. \u201cEsto perjudica a los fabricantes, proveedores y trabajadores automotrices en Estados Unidos\u201d.<\/p>\n La medida llega en un contexto de creciente incertidumbre para la industria. General Motors recort\u00f3 su previsi\u00f3n de ganancias para 2025 y cifr\u00f3 su exposici\u00f3n arancelaria entre 4,000 y 5,000 millones de d\u00f3lares, en gran parte por los modelos de entrada que importa desde Corea del Sur. Aun as\u00ed, la automotriz estima poder mitigar al menos 30% de ese impacto.<\/p>\n \u201cDesde la elecci\u00f3n presidencial, nuestros equipos de manufactura y cadena de suministro han trabajado en estrategias para reducir el efecto de los aranceles\u201d, dijo el director financiero de GM, Paul Jacobson. \u201cEstas estrategias ya se est\u00e1n implementando\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Mary Barra, CEO de GM, indic\u00f3 a los analistas que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 trabajando con proveedores para aumentar el contenido estadounidense de sus productos y elevar su cumplimiento con el T-MEC. \u201cIncrementar la producci\u00f3n nacional de m\u00f3dulos de bater\u00eda es una forma de bajo costo para elevar el contenido local\u201d, explic\u00f3. Adem\u00e1s, asegur\u00f3 que la empresa est\u00e1 revisando su gasto discrecional \u201cen todos los niveles\u201d.<\/p>\n Ford, por su parte, estima que los aranceles le costar\u00e1n alrededor de 2,500 millones de d\u00f3lares en 2025, aunque espera reducir esa carga en cerca de 1,000 millones. Un vocero confirm\u00f3 que algunos modelos ver\u00e1n incrementos de precio a partir del 2 de mayo, cuando entren en vigor nuevos cargamentos sujetos a tarifas.<\/p>\n \u201cLa subida de precios refleja nuestros ajustes habituales de mitad de a\u00f1o, combinados con algunos aranceles que enfrentamos. No hemos trasladado todo el costo a los consumidores\u201d, explic\u00f3 la fuente. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda mantiene programas de descuentos activos al menos hasta el 4 de julio.<\/p>\n<\/blockquote>\n Las consecuencias ya est\u00e1n provocando una reconfiguraci\u00f3n operativa. GM est\u00e1 ajustando su red de proveedores y desplazando parte de su producci\u00f3n a plantas estadounidenses. Mientras tanto, Stellantis ha sido a\u00fan m\u00e1s contundente: suspendi\u00f3 su gu\u00eda financiera para el a\u00f1o y advirti\u00f3 que revisar\u00e1 sus planes de inversi\u00f3n debido a la volatilidad causada por los aranceles.<\/p>\n \u201cLas pol\u00edticas arancelarias en evoluci\u00f3n dificultan predecir el impacto sobre los vol\u00famenes de mercado y el panorama competitivo\u201d, se\u00f1al\u00f3 la empresa, que en 2024 import\u00f3 m\u00e1s del 40% de los 1.2 millones de veh\u00edculos que vendi\u00f3 en Estados Unidos, principalmente desde M\u00e9xico y Canad\u00e1.<\/p>\n Stellantis confirm\u00f3 que en abril ya hab\u00eda comenzado a reducir sus importaciones para evitar la exposici\u00f3n directa a las tarifas. A cambio, ha empezado a tirar de inventarios acumulados, aunque esta estrategia no es sostenible en el mediano plazo.<\/p>\n A ra\u00edz de las protestas de la industria, la administraci\u00f3n Trump suaviz\u00f3 parcialmente los aranceles a autopartes, permitiendo cr\u00e9ditos por contenido estadounidense y evitando aranceles dobles sobre materiales. No obstante, se mantiene un arancel del 25% sobre los 8 millones de veh\u00edculos que cada a\u00f1o se importan a Estados Unidos.<\/p>\n El temor de las automotrices es que el acuerdo con el Reino Unido siente un precedente para futuras negociaciones con competidores asi\u00e1ticos y europeos, lo que podr\u00eda erosionar la posici\u00f3n estrat\u00e9gica de Norteam\u00e9rica como centro de producci\u00f3n integrado. \u201cEsperamos que este acceso preferencial no se repita en acuerdos futuros\u201d, alert\u00f3 Blunt.<\/p>\n La industria automotriz estadounidense ha sido hist\u00f3ricamente uno de los motores de la econom\u00eda del pa\u00eds, con una cadena de suministro que abarca miles de proveedores y empleos tanto directos como indirectos en todos los estados. El T-MEC, renegociado durante el primer mandato de Trump, buscaba justamente fortalecer esa base regional.<\/p>\n Hoy, sin embargo, las propias reglas impulsadas por la administraci\u00f3n est\u00e1n comenzando a socavar ese objetivo. Mientras los ejecutivos de Detroit ajustan sus operaciones y revisan sus planes de inversi\u00f3n, crece la presi\u00f3n para que la Casa Blanca reconsidere su enfoque.<\/p>\n\n
Un contexto complejo<\/h2>\n
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