{"id":17893,"date":"2025-05-17T19:39:38","date_gmt":"2025-05-18T00:39:38","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=17893"},"modified":"2025-05-17T19:39:38","modified_gmt":"2025-05-18T00:39:38","slug":"tregua-comercial-entre-china-y-eu-reaviva-demanda-de-portacontenedores-y-genera-atascos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/05\/17\/tregua-comercial-entre-china-y-eu-reaviva-demanda-de-portacontenedores-y-genera-atascos\/","title":{"rendered":"Tregua comercial entre China y EU reaviva demanda de portacontenedores y genera atascos"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">Los importadores estadounidenses, desde zapatillas de deporte y sof\u00e1s hasta suministros para la construcci\u00f3n y piezas de autom\u00f3viles, se apresuran a introducir sus mercanc\u00edas antes de que se cumpla el plazo para restablecer los aranceles.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Las reservas de buques portacontenedores para el\u00a0transporte de mercanc\u00edas de China\u00a0a Estados Unidos se han disparado desde que los pa\u00edses declararon una tregua de 90 d\u00edas en los aranceles punitivos el pasado fin de semana, dijeron operadores, generando atascos en puertos chinos y f\u00e1bricas que podr\u00edan tardar semanas en solucionarse.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Los<b>\u00a0importadores estadounidenses<\/b>, desde zapatillas de deporte y sof\u00e1s hasta suministros para la construcci\u00f3n y piezas de autom\u00f3viles, se apresuran a introducir sus mercanc\u00edas antes de que se cumpla el plazo para restablecer los aranceles, preparando el escenario para perturbaciones que recuerdan el atolladero del transporte mundial durante la pandemia del Covid-19.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El aumento de la carga en los principales puntos de entrada del comercio, como el puerto Yantian de Shenzhen, que gestiona m\u00e1s de una cuarta parte de las exportaciones chinas a Estados Unidos, ha hecho que los armadores se apresuren a coordinar los amarres y ajustar los horarios de los buques.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;La demanda es tan alta que solo podemos atender a los clientes que han firmado contratos de largo plazo con nosotros&#8221;, declar\u00f3 a Reuters un portavoz del operador alem\u00e1n de portacontenedores Hapag-Lloyd. &#8220;Apenas tenemos espacio para reservas espont\u00e1neas&#8221;.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">El proveedor de software de seguimiento de contenedores Vizion dijo que el promedio de reservas para los siete d\u00edas terminados el mi\u00e9rcoles se dispar\u00f3 un 277%, a 21.530 unidades equivalentes a 20 pies (TEU), desde el promedio de 5.709 TEU para la semana terminada el 5 de mayo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Propietarios de f\u00e1bricas de juguetes para decoraci\u00f3n navide\u00f1a dijeron a Reuters que est\u00e1n reservando cargamentos previamente congelados destinados a tiendas estadounidenses, incluyendo\u00a0Walmart.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Lalo, por ejemplo, que vende sus muebles de beb\u00e9 en l\u00ednea y a trav\u00e9s de minoristas como Target y Amazon.com , se encuentra entre las empresas que dieron luz verde a las f\u00e1bricas para mover sus pedidos terminados.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;Ten\u00edamos cientos de miles de unidades a la espera de ser enviadas&#8221;, explica Michael Weider, cofundador de Lalo. &#8220;Estos productos ya pueden salir al agua&#8221;.<\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;Todo el mundo est\u00e1 muy ocupado desde mi empresa, en las empresas de mis amigos&#8221;, dijo Richard Lee, director general de NCL Logistics, en la metr\u00f3polis meridional china de Shenzhen. &#8220;Est\u00e1n preparando mucha carga, muchos productos, para enviarlos inmediatamente de China a Estados Unidos&#8221;.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2 style=\"text-align: justify\">\u00bfSegundo Tsunami?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">La oleada de env\u00edos se traducir\u00e1 en una avalancha de llegadas a los puertos de la costa oeste estadounidense en las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Aun as\u00ed, los expertos del sector, incluido el director ejecutivo del puerto de Los \u00c1ngeles -el puerto mar\u00edtimo estadounidense de mayor tr\u00e1fico y el n\u00famero 1 en env\u00edos mar\u00edtimos desde China-, no prev\u00e9n un tsunami de carga del nivel de Covid. M\u00e1s bien proyectan una ola grande, pero manejable.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El jueves, la tarifa al contado fuera de contrato de Shangh\u00e1i a Los \u00c1ngeles se dispar\u00f3 un 16% respecto a la semana anterior, a 3.136 d\u00f3lares por contenedor de 40 pies, seg\u00fan datos de la consultora mar\u00edtima Drewry.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La cifra es menos de la mitad que en abril de 2024, pero podr\u00eda subir bruscamente el 1 de junio a unos 6,000 d\u00f3lares por contenedor si los armadores aprueban alzas de tarifas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En los primeros d\u00edas de la pandemia, como ahora, los picos de demanda de carga desbordaron las f\u00e1bricas y los portacontenedores, poniendo en jaque las cadenas de suministro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Los expertos en transporte y venta al por menor afirman que 90 d\u00edas no es tiempo suficiente para que la mayor\u00eda de las f\u00e1bricas atiendan los nuevos pedidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Hay menos plazas disponibles en los buques de carga porque los armadores han estado reduciendo los viajes y los horarios entre China y Estados Unidos. Ahora, los transportistas mar\u00edtimos est\u00e1n &#8220;anulando cancelaciones&#8221; de salidas, dijo Drewry.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La demanda, sin embargo, es notablemente diferente esta vez.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Los\u00a0aranceles del segundo mandato de Trump\u00a0han debilitado las ventas minoristas, la construcci\u00f3n de viviendas y la fabricaci\u00f3n de Estados Unidos, impulsores clave de los env\u00edos de contenedores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Adem\u00e1s, muchas empresas estadounidenses est\u00e1n sentadas en el inventario acumulado antes de que Trump impusiera aranceles a China y otros pa\u00edses. Y nadie sabe cu\u00e1les ser\u00e1n los aranceles de importaci\u00f3n cuando expire el plazo de 90 d\u00edas en agosto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/tregua-comercial-china-eu-reaviva-demanda-portacontenedores-genera-atascos-20250516-759475.html\">https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/tregua-comercial-china-eu-reaviva-demanda-portacontenedores-genera-atascos-20250516-759475.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los importadores estadounidenses, desde zapatillas de deporte y sof\u00e1s hasta suministros para la construcci\u00f3n y piezas de autom\u00f3viles, se apresuran a introducir sus mercanc\u00edas antes de que se cumpla el plazo para restablecer los aranceles. 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